Случайный прохожий

Что-то не охота растворитель лить в бак, хотя, знаю, что некоторые льют, вроде даже без последствий. :)

Пруф есть? Могу отослать сюда (страница 198). У меня на лючке указан не ниже 98, но это в стоке, впрочем, как и на текущей прошивке.P.S. Повторюсь, не знаю, что указано на лючке октавии с мотором 1.8

Что значит "балуйся"? Не знаю как там на 1.8, но, например, у меня заливать нужно ТОЛЬКО 98, в редких случаях (когда топливо закончилось, а на заправке нет 98, допускается заливать 95, НО педаль не давить и ехать до ближайшей заправки с 98-м! Но это на стоке, сейчас прошивка также под 98, но и на заводской я ни разу не рискнул лить 95, ремонт будет дороже стоить сомнительной экономии в разнице стоимости 95 и 98, тем более, есть чёткая рекомендация по марке используемого топлива.

Апну тему опубликованным анализом...

Спасибо вам за анализ, теперь буду читать мнения разбирающихся в анализах. :)

Присоединяюсь к вопросу. Если не ошибаюсь, то на dsg6 есть теплообменник, связывающий масляный контур с контуром ОЖ, служащий для ускорения прогрева масла, а также отвода избытка тепла от уже прогретого масла, так что можно считать именно эту вязкость рабочей.

Спасибо за ответ, с нетерпением буду ждать результатов анализа. :)

А у вас что в мануале сказано? Разве не на полностью прогретом моторе уровень мерять надо, по прошествии 10-15 минут после выключения зажигания? :bw:

Не понятно, зачем плодить темы, есть же эта, например, там и спрашивайте! :KidRock_06:

Поправил, однако, откуда такая уверенность? :bw: Статистики использования данного масла на двигателях VAG, в которые разрешается лить 502-й допуск, ведь нет, т.к. в Россию это масло поставляется только с этого года, да и то мелкой партией, а его использование на просторах Европы также нигде не освещено, насколько я знаю. Может плохо искал, тогда тыкните носом на профильные форумы, где данное масло давно используется на европейских VAG моторах, если вас не затруднит. :ah: .

Ясно, спасибо. Надеюсь, будет готово в ближайшее время, ведь анализ анализом, а аналитику также хотелось бы прочитать. :)

А как скоро это произойдёт, а то уже половина месяца прошла, а анализа пока нет. P.S. Через 2000 км буду менять масло в DSG6, планирую залить Redline DCTF, но хотелось бы увидеть результат анализа и услышать мнение о нём знающих завсегдатаев клуба.

Хотелось бы увидеть анализ DCTF.

Если нет противоречий 502-му допуску, будет ли соответствие ему?P.S. Про официальный допуск и не спрашиваю, ибо это время/деньги, так что пока даже и говорить об этом не уместно.

Ну, -30 у нас не бывает, насколько я помню, а вот при -16 машинка заводилась легко и непринуждённо, при том, что питается исключительно 98-м, собственно, потому и спросил.P.S. Кроме того, Для справки, на масле другого производителя, справедливости ради, отмечу 0W40. Как так?

Стесняюсь спросить, а какая взаимосвязь между посаженным аккумулятором и "аткими" вибрациями на холостом ходу в режиме прогрева? Ведь ток, используемый в момент пуска двигателя, и ток, используемый на холостом ходу, различаются на порядок точно, так что мне вибрации видятся следствием попыток маслонасоса прокачать "сгущёнку".

В моём моторе данное масло угорало, притом довольно-таки ощутимо, примерно через 2500 км после заливки, хотя залитый до этого Ravenol VST, не угорал. Пробег смешной, посему, говорить, что что-то где-то залегло и т.д. не имеет смысла. Стоит заметить, что залитое после Zepro Racing масло Ravenol VST уже на новой рецептуре тоже стало угорать, но не так сильно. В случае с Zepro Racing за 5000 км доливал поимерно 600 мл, Ravenol VST за 2500 долил пока около 100 мл. P.S. На авто не экономлю, и цена на Zepro Racing вполне устраивала, но Redline уже немного дороговато для смен каждые 5000 км.

Хм... Честно, не знаю. Думал, есть какие-либо стандартные методики измерения степени корродироваия металлической поверхности, а предворить исследование работой стендового мотора в течение заданного числа моточасов при определённой нагрузке. Ну и на выходе иметь сравнение показателей до и после. Если методики определения степени корродироваия нет, то заданный мною вопроос не имеет смысла, ибо методик можно придумать сколь угодно много, однако, никакого отношения к стандартам они иметь не будут.

Пожалуй, повторюсь, ибо ответа так и не увидел: Естественно, не какие-то там абстрактные присадки с содержанием неизвестно какого количества меди, а именно вашего масла с той конской дозой меди, что видна в анализах. Если проводились, то есть ли возможность увидеть результат, ну или где его можно посмотреть, если он в свободном доступе?P.S. Всё же, слова словами, а стендовые испытания никто не отменял.

@hymp, на правах оффтопа: suprotec уже залили?

А что, доведение стенок цилиндра до состояния зеркала уже стало эталоном качества работы масла? А как же хон? Его же не просто так делают, не так ли? Может он и есть, но по фото его не видно.P.S. Поймите правильно, скептическое отношение к любому новому продукту оправдано, ведь именно сомнения толкают науку вперёд. Если бы учёные не сомневались в увиденном, а принимали всё на веру, то и наука осталась бы на уровне "алхимии и шарлатанства".

Т.е., использование масла Cupper теряет смысл в случае алюминиевых моторов и оправдано по большей части только в чугунных блоках?

@metalplaks,

Спасибо за оперативные ответы. Процесс появления медной плёнки пока не интересует, но интересует влияние её наличия на поверхностях деталей мотора на срок и качество их службы. Правильно ли я понимаю, что данное масло не будет столь же эффективно работать в моторах с блоком и поршнями, сделанными из алюминиевых сплавов, как в моторах с преимущественно железным содержанием?

Ну раз читали, то "какие ваши доказательства" того, что в той "карельской берёзе" алюминий и медь разделены маслом? То есть, вы хотите сказать, что технология Cupper не работает, ведь если верить этому: то никакого масла между медью и поверхностью деталей мотора быть не должно, иначе перенос тепла осуществлялся бы преимущественно через "нейтральное масло"©, не так ли?P.S. Сарказм не настраивает на конструктивный диалог.