Случайный прохожий

Как бэ, вы читали, о чём шла речь, или лишь бы написать? Какое ещё масло отделяет медную плёнку, появляющуюся на алюминиевых деталях вследствие работы масла Cupper? Ну или тогда я не очень понимаю, что из себя представляет та "карельская берёза".

...подаём высокий ток и получаем зрелище, ага. :smoke:

Ну, в качестве катализатора может выступать многое, так, например, увеличение температуры и давления, как правило, ускоряет химическую реакцию. А в двигателе довольно-таки сложная "обстановка", поэтому интересует, проводились ли какие-либо хотя бы стендовые испытания на предмет коррозии поверхностей деталей двигателя, на которых образовалась медная плёнка? Ну-у-у, думается мне, в тех присадках содержание меди существенно меньше, чем в вашем масле, не так ли?

А как вы учитываете такую вещь, как "гальваническая пара"? Ведь большинство современных двигателей делают из сплавов на основе алюминия, а, как известно, они с медью образуют ту самую "гальваническую пару", что способствует ускорению коррозии.

Но ведь производитель мотора при проектировании рассчитывает в том числе и коэффициенты теплопроводности используемых материалов, а появление на поверхности частей мотора медной плёнки изменяет всю картину распределения тепла. Собственно, именно поэтому и возник вопрос, ведь фактически нарушается характер переноса тепла от одних частей к другим, которые были заложены производителем. Не будет ли подобное влияние данного масла негативным для работы мотора в целом?

Давненько попадалась статья ЗР, в которой тестировали в том числе и масло Cupper. Понятно, что статья скорее всего носила скорее рекламный характер, но не суть. Так вот, в этой статье есть фотографии вскрытого стендового мотора с различными комментариями, в частности: "«Карельская береза» на поверхности цилиндров — защитный слой, который формирует масло Cupper." Собственно, хотелось бы задать вопрос вам, @metalplaks: "В связи с неравномерным распределением меди по поверхности цилиндров, а также, учитывая её лучшие теплопроводные свойства по сравнению с материалом, из которого изготовлен блок ц

Ну раз есть свой опыт по применению данного масла в DSG, то напишите, пожалуйста, что, да как, подробненько так, если вас, конечно, не затруднит, а то пока кроме постов с предложением лить именно это масло и заверений, в духе: "все льют и довольны" и не видно.

Ещё один подобный пост и, думается, модераторам стоит отреагировать, реклама ж, не?

, поддерживаю.

На кряке 5w40, а 5w30 на основе ПАО+эстеры

Я скоро залью (ну как скоро, через 3ккм, но авто используется для настроения, так что минимум месяца через 2), если к моменту замены масла не выяснится что-то, что заставит меня отказаться от этой идеи. :)

Также за DCTF, т.к. планирую себе её залить, однако, сравнивать, насколько я понимаю, не с чем? Анализов трансмиссионки для роботов с 2-мя сцеплениями ведь нет, не так ли?

Из описания указанной мной жижы: "Compatible with other lubricants designed for dual clutch transmissions, follow owners manual for service intervals." Если без разбора DSG можно полностью сменить масло, то сменю, иначе 2 частичные смены с небольшим интервалом между ними.

Что могут сказать знатоки масел об этой жиже? В ближайшее время планируется замена масла в DSG6, думаю залить её. P.S. DSG6 чипована, кроме того, повторюсь, авто в морозы не эксплуатируется. Просто нагрузка, ввиду тюнинга, сильно возросла, момент увеличен примерно в 1.5-1.6 раза, боюсь, заводская жижа не очень к этому готова. P.P.S. Советы о более частой смене масла не актуальны, это и так понятно.

Ну-у-у, если делать масла на границе, как вы указали, то согласен, разницы нет, исключительно психологический фактор. P.S. Я в курсе, что турбина сама не прокачивает, но лишнюю нагрузку на маслонасос давать не хочется. Кроме того, если делать масло с такими характеристиками,, то разница действительно для маслонасоса несущественна. P.P.S. Рассматривая в качестве альтернативы Redline, спорт-масло у них именно 30wt(10w30) и 40wt(15w40, а не 10w40), посему, думается, лучше именно 10w30, чтобы было с чем сравнивать, так сказать, конкурент, ну это если именно такого плана подразумевается линейка

Ясно, т.е. типичное "качество отличное, но используйте на свой страх и риск". Просто я тонкостей не знаю, более того, я и "нетонкостей" не знаю, сравнивал, например, с этим и этим. Можно сказать: "Позвольте, но где вы тут увидели соответствие 502/505 допуску?" Однако, именно на это я и намекал, что 10w30 и 10w40 масел "ПАО+эстеры" с соответствием допуску 502/505 на рынке вроде бы нет, а хотелось бы, если нет каких-либо противоречий в плане рецептуры/физико-химических свойств. P.S. Масла 10w40 с 502/505 допуском в списке erwin имеются, однако все они имеют гидрокрекинг,овую базу, насколько

Думается, лучше крепкая 10w30, нежели жидкая 10w40, турбине будет проще прокачивать его. Добавлю, что для 7-го пункта обязательно наличие соответствия 502/505 допуску, ибо иначе многие могут и не решиться использовать его.

Свою точку зрения я уже высказал, она касалась исключительно версии масла "ПАО+эстеры".

@Sportage72, вообще, в ветке подбора масла создавал тему, где в том числе интересовался и насчёт Amsoil Dominator 10w30, который мне категорически не рекомендовали лить. Смотрел в сторону Amsoil SS 0w40, узнавал, когда привезут, однако они опоздали примерно на месяц (подошло время очередной замены, залил опять то, что, в целом, устраивало). P.S. Я никого не пытаюсь в чём-либо убедить, просто хочу донести мысль, что при должной раскрутке бренда, при качественном содержании канистр, такое масло могло бы занять свою нишу. Да, большого спроса на него не было бы, т.к. данный бренд, насколько я пон

Dominator я не лью, т.к. гуру этого форума намекают на его высокую зольность, что по их мнению не благотворно повлияет на мой мотор, ибо tsi, а не из-за его стоимости. Я более склоняюсь к Redline, ведь оно в отличие от Amsoil хотя бы заявляет соответствие 502/505 допуску, о котором неоднократно упоминал в этой ветке, однако пока сомневаюсь, ибо дороже Amsoil, а масло меняется каждые 5ккм.

Да уже несколько раз сказали, что такое масло будет востребовано владельцами тюнингованных современных европейских авто с турбиной. Обывателям оно нафиг не сдалось. Собственно, HTHS 3.5-3.8 и нужен именно для этого, равно как и соответствие Acea A3, API SN и 502/505 допуску, ибо целевая аудитория, без них мало кто рискнёт это масло заливать. Что же касается "неизвестности масла", так буквально совсем недавно никто и не слышал о Bardahl, однако маркетинг сделал своё дело - появились его адепты :)P.S. Надеюсь, бренд Extreme не пойдёт по пути "продажа обычных масел втридорога", и появится действи

А проблема ли это? Проблема скорее в регулярных попытках адептов таких масел вовлечь как можно больше новых членов. 8-0 Это как с большей частью адептов iphone.

Ну, я в своём посте о желании видеть "ПАО+эстеры"-масло 10w30, только обязательно с HTHS >=3.5, (A3, API SN и желательным наличием 502/505 допуска, если будет по характеристикам проходить), собственно, и намекал на хозяев авто с чипованными и тюнингованными моторами, ибо, если я правильно понимаю, то 10w30, в силу специфики производства, будет слабее проседать по вязкости, чем те же 5w40 (загустителя меньше, т.к. база будет, скорее всего, использоваться более густая); что касается 10w40, думается, если мотор современный, к тому же турбированный, то 10w40 будет менее желателен, ИМХО. Естеств

VR2 ПАО+Эстер 1) 5w40 с 502/505 допуском, как и многие из них катают именно этот допуск;2) 10w30, с HTHS>=3.5, получится конкурент Amsoil SS 10w30, только с чуть более высоким HTHS.

10w30 и 30wt, а также, присоединяясь к предыдущему оратору, 5w40