Случайный прохожий

Bonker, подскажите, пожалуйста, планируется ли возвращение в маслах линейки VRS к использованию (в частности VRS 0W/5W-40 GTR и VRS 0W/5W-30 GTI) более вязких базовых масел с целью уменьшения испаряемости по методу NOACK и увеличения температуры вспышки (что фактически отражает свойства термостабильности масла)? P.S. GTI используется уже относительно давно в EA888 Gen3 моторе, и заметнее стал угар масла (замена каждые 5 тыс. км) с момента смены рецептуры в сторону улучшения низкотемпературных свойств (на основе сопоставления времени появления анализов данного масла и увеличения уга

Игорь Лахта, безусловно, пистолет кто-то должен вставить (Вы или заправщик) и после заполнения бака вернуть обратно на колонку

Не могу утверждать за все заправки Лукойл, но на попадавшихся мне в моём городе, а также по трассе в Геленджик, было написано что-то похожее на «Вставив пистолет до оплаты, топливо заливается сразу и до полного бака»

Я бы не был столь категоричным. Уже достаточно давно заправляю именно до полного бака правда через приложение банка Т., в котором подключил карту лояльности Лукойла. P.S. Справедливости ради отмечу, что видел надпись о том, что вставленный в бак пистолет при нажатии сразу начинает лить топливо, т.к. используется «постоплата» (сначала наливаешь, потом идёшь оплачивать, если привыкли платить на кассе).

Категорически поддерживаю

Redline_moscow , другими словами, разница в массовой доли ZDDP, в евро серии она меньше, так? А базовые масла, в том числе процентное содержание эстеров одинаково?

А может и не отличаться, вы так не думаете? Зачем бред писать про "возможные отличия", если не можете свои догадки ничем, кроме попыток оскорблений, подкрепить? Базовые масла в данных линейках идентичные, по крайней мере, смена линеек и тары на это намекает (процент эстеров в частности в одинаковых по цвету и фасону тарах заявлялся, если не путаю, одинаковым). Если есть пруфы на реальные отличия в используемых присадках, то дайте ссылки, интересно будет почитать (возможно, есть анализы на других ресурсах), а иначе ваши заявления выглядят как сектанские убеждения (раз нет допусков, то это точно

Подскажите, пожалуйста, в чём принципиальное отличие между этими маслами: это и это? Интересует процент эстеров, а также используемые присадки. Можно ли сказать, что данные масла являются примерно одним и тем же, за исключением незначительных нюансов?

ИМХО, лейте оригинал.

Да я и не ругаюсь, это оппонент на личности пытается перейти, когда закончились аргументы. А так, да, каждый останется при своём мнении. Просто не нравится, когда человеку указываешь на источники, а тебе в ответ: "Ты сам прочитай, я и так всё знаю".

Ну вот, указал написанное на сайте, разницу видите? Я нет. Если она есть, то вам не составит труда указать, в чём именно отличия? (Небольшую разницу в вязкости при 40 и 100 я ранее указывал, так что об этом смысла упоминать нет) Небольшие отличия в индексе вязкости, но это, как я понимаю, может быть следствием указанных возможных различий в массовой доле ZDDP.

Кроме голословных утверждений ничего не услышал! Вот вы ссылались на разницу в составе, пруфы есть? Или Вам бан за введение в заблуждение дать бы не помешало? Обычно большинство ввиду отсутствия аргументов начинает ссылаться на идиотизм собеседника, иные ссылаются на источники информации. Данный форум прежде всего технической направленности, если я что упустил, дайте ссылку, почитаю. Отсюда (5w30): Отсюда (5w30 Euro Series): Как говорится, найдите отличия.

Согласен, смысла нет, т.к. вы даже не удосужились изучить ассортимент продукции данного производителя, ещё раз повторюсь, спорт масла - это тут, а то, что вы указываете, это масла для американского рынка без соответствующих евро допусков, а лишь с их соответствием.

Лучше не иметь задиров на стенках блока цилиндров. Ну и катать не более 7.5 тысяч км с вашими доработками.

Не передёргивайте. Спорт масла это тут. Я бы понял, если бы вы вели разговор про Redline 5W-40, однако выше советовали масло аналогичной вязкости: Ещё раз повторюсь, масло евро-серии и указанное вами, судя по представленным производителем табличкам, практически одно и то же, разве что (исключительно догадки на основе виденных ранее анализов) в евро-серии массовая доля ZDDP меньше, но это же и лучше для колец, ведь автор рассматриваемого вопроса эксплуатирует авто не суточными покатушками на трэке, как выше это отметил.

Из того, что увидел в таблице на их сайте, масло с 504-м допуском слегка "жиже" при 100 градусах, что должно лучше сказаться на теплоотводящих свойствах, насколько я понимаю, кроме того, неоднократно на форуме попадались сравнительные таблички масел 502-го и 504-го допуска, из которых следует полное перекрытие свойств маслами 504-го допуска. Что касается состава: ну, анализ не европейской серии мне не попадался (справедливости ради, стоит отметить, что сильно я его и не искал), однако, не думаю, что бОльшая порция ZDDP (как понимаю, разница скорее всего, если и будет, то в массовой доли именно

Т.е. вы всё же за 502-й, насколько я понимаю? А обоснования? Чем он будет предпочтительнее?

Dubrowscky , можете ознакомиться с этой темой, насколько я понял, мотор у вас именно этот. Так что, если Redline по цене не напрягает, мне кажется, стоит на нём и остаться.

Весьма спорное утверждение, если вы будете использовать подходящую именно для вашего мотора серию: Amsoil European Car Formula.

Там много интересных решений помимо впрыска... Но, таки да, насколько я знаю, впрыск называют комбинированным.

Я упоминал Redline с 504-м допуском, а не с 502-м, как сделали это вы. На мой взгляд, для данного мотора предпочтительным будет именно он.

Если совсем просто, то это предъявляемый производителем авто ряд требований к свойствам масел, которые должны обеспечивать работу двигателей/трансмиссий (в зависимости от рассматриваемого стандарта) в определённых режимах определённое количество времени без поломок.

Pavel_NSK, очевидно, автор говорил про около 400 сил, но с возможностями в перспективе поднять мощность до 500+

Если вы про ссылку на масло, которое я указал в качестве хорошего решения вашей задачи, то оттуда вам надо было просто взять название масла и производителя для поиска его в местах покупки (не буду "рекламировать" каки-либо интернет-магазины, оставлю это решение на вас). P.S. Согласен с сомнением, высказанным выше, по поводу компетенции "вашего мастера"... Думаю, надо бы убегать от таких "специалистов". Ремонт вашего мотора вам выйдет гораздо дороже, чем вы думаете, если вы будете слушать его советы и лить масло со значением параметра HTHS меньшего, чем вам указали, на моторе с таки

Значение параметра HTHS (для авто концерна VAG оно, как правило, должно быть не менее 3.5, по крайней мере, до определённого года так было) у этого масла как бы намекает на нежелательное его использование. Если хочешь перейти "на качество", лей, например, Redline 5w-30, если, кончено, финансы позволяют, но ездить на нём более 7-8К км я бы не стал.