Случайный прохожий

Спасибо, поржал. А ничего, что 502-й допуск, кстати, рекомендованный заводом-производителем для использования в России, имеет достаточное количество масел 5w40, 0w40 и даже, о ужас, 10w40! Явно хотят по гарантии менять турбины всем авто. :bravo:

@Мишко22, Я бы выбрал Равенол, с учётом его ПАО основы :up: А так, смотрите ценник и опирайтесь на него, оба масла достойные.

Смотрю я у вас в инфе масло, которое вы используете, и вспоминается поговорка про кулика и болото Вы равенол, про который спрашивают, хоть пробовали? Нет? Ну так и не надо рассказывать сказки про лотерею, косяки есть у всех, маркетолухи тоже порой не корректны в высказываниях, но есть же лаб. анализы масел, о которых спрашивают, так вот и стоит прежде всего опираться на них. Если рецептуру не меняли, то в пределах погрешности состав масла должен быть одинаковым.

Форум Oil-club.ru часто читаю, анализы просматриваю, так что, понятие о базовом масле имею. Изучая анализы, а также основываясь на условиях эксплуатации моего мотора, выбор пал на Ravenol VST (ПАО + высокая температура вспышки). Оптимальным пробегом для себя определил 5000 км, с учётом высокой термонагруженности мотора (сейчас мощность более чем в полтора раза выше заводской). Сейчас думаю попробовать такое (также привлекает база: ПАО+Эстеры (по крайней мере так пишут тут) + высокая температура вспышки). Ну и по поводу 504-го допуска: ввиду отсутствия катализатора, а также выбора масла на базе

Ну вот я, собственно, и пытался донести мысль, что выбор масла должен основываться прежде всего на условиях эксплуатации авто, с учётом рекомендаций производителя для конкретного мотора. :drinks: Никаких обид нет, спасибо за ссылку, почитаю. :up:

Ну масло, к примеру, меняется раз в 5000 км, в принципе, пофиг что лить, по большому счёту, я просто не могу понять, чем принципиально масла с допуском 504 лучше масел с допуском 502, если масло меняется часто, катализатора нет. А сразу начинается троллинг.

Тоже толсто, вас таких уже двое :up: Любите вырывать из контекста? :db:

Толстовато как-то, попробуйте ещё :up:

Думаю, всё же, при выборе масла надо основываться на всех факторах в совокупности, а не выдёргивать из контекста только выгодное в споре, хотя, спора то по сути и нет никакого.

У меня в инфе, например. :up:

А не затруднит ли вас тыкнуть в место, где можно увидеть сказанное вами, а то вот тут я как то вижу немного иное, а именно: значения близки но не одинаковы.

А может не стоит писать бред? Или вы привыкли читать по диагонали? Я указал ряд факторов, которые также влияют на выбор, а вы цепляетесь только за то, что вам выгоднее преподнести. :down:

Климатические условия в конкретной местности, вот чего! :db: Или вы не в курсе, что 504-й допуск - это масла исключительно 5w30 и 0w30?

Делать или нет, мнение на этот счёт не спрашивалось, :facepalm:просто наличие оного указывалось, как один из факторов, влияющих на выбор масла. Кроме того, отсутствие катализатора также развязывает руки в выборе допуска. Просили указать вменяемые доводы в пользу 502-го допуска, их озвучили, не так ли? Если авто в стоке, соответствует самым последним нормам экологичности, то, безусловно, нужно смотреть исключительно в сторону 504-го, но как же быть с температурным режимом в конкретной местности, где 504-й допуск явно не подходит? Считаю, что выбор масла должен основываться на рекомендациях пр

Во-первых, масла с 504-м допуском ВСЕ либо 5w30, либо 0W30, а что делать тем, у кого летом температура воздуха в тени порой выше 40 градусов? Разве не является обязательным в таком случае использование масла 5w40/0w40/10w40? Ещё вопрос, если авто подвергся модернизации выхлопной системы (замена всей выхлопной системы от турбины на более производительную, в том числе, без использования катализатора), т.е. одно из главных особенностей масла с 504-м допуском, как бережное отношение к катализатору более не имеет смысла, не так ли? Идём далее... Не секрет, что в Европе повально все за экологию,