Хмыр

Бывает и такое, но в моем случае редко. Я стараюсь заливать это:

СИНТЭКС , а по факту и такой гпн я бы не стал лить. Но Saul спросил, мы ответили. Как там выше кто-то сказал, в 92 больше бензина за ваши деньги.... , так вот если сравнивать с этими 2-мя паспортами, то это истина...

Такой лукойл - ад. Хуже не видел анализа

fareastwood поздно

Отмывание да, на 1KR муфта ввти отмывается, больше не видно ничего кроме нее. 2 двигла и были чистые. Лью это больше для того, чтобы свое небрежное отношение к механизмам сгладить))) ну и чистоту поршневой сохранить ибо кольца тонкие, коксуются - масложор. Прогревать долше 1,5 минут лень и т.п.. Но масла меняю практически не перекатываю, 250 м-ч или даже раньше. Вот комму поменяю раньше, чето угорает она так,что 700 мл уже долил и на 250 м-ч уровня не хватит. А сейчас всего 167 м-ч. Хуже был только макслайф 10-40 по угару.

Вот анализы нью х5 и х7 курю,думаю стоит экономить 80 руб на х7

Собираюсь 1KR FE с пробегом под 200 на него посадить, оценить угар на родном GF5. По анализу конечно на среднезольник как то мало похож... Что-то последние интервалы на этом движке пошли со снижением уровня, раньше этого не было. Хочу крепкую базу СК опять заценить. Раньше она мне нравилась.

Evgenfunnyy ваши муки странные. Знаете плюсы и минусы ПОЭ? Знаете плюсы и минусы минеральных масел? Знаете плюсы и минусы гидрокрекинговых масел? Знаете плюсы и минусы ПАО? Миксом можно подкорректировать недостатки основной базы масла, что и делают например производители масел на ПАО, их сейчас не увидишь без эстеров в составе, как раньше. Вспомните байки нулевых годов про течи масла со всех щелей на синтетике. Это скорей не байки, тогда синтетика была честней - на ПАО, но ее недостатки еще не успели исправить. Сопоставляете плюсы и минусы и получаете выводы, они вполне жизнеспособны. Но по

Итак, пробег 94500 км, итого на смеси 10500 км , 3000 км летней трассы (примерно), остальное город и теплая зима. Минимум было то ли -9 С, то ли -12 С, уже и не помню и то длилось не долго. Однозначно на смеси переключения моей мкпп до этих температур очень легкие. Точно не как 75-90, которые ниже нуля сразу доставляют.... Фото: фото неудачные, руки грязные были, на улице солнце слепило, нифига не видно навелся автофоку или нет и куда навелся. Личные ощущения от увиденного таковы. Масло нифига ничего не жрет, синхры не ст

Сегодня наконец нашел время, открутил датчик заднего хода и вытянул силиконовой трубкой еле-еле 50 мл отработки своей смеси. В отверстии мешается механизм для датчика. Трубку пришлось вталкивать в разные стороны, и только в одну из сторон удалось затянуть масло. Сначала потянулась пена. Много ее или мало не знаю, но пена была однозначно. Проехал я 500 м на 1 и 2 передаче.

Это было в Ивановской области. Такие морозы теперь и там редки, но в ту зиму было. У отца тогда в -22 С замерзла вентиляция картера, выдавило сальник распредвала. Вентиляцию пришлось дорабатывать. Друг сам из Череповца, к родителям мотанул в выходные. Может масло и паленка, но друг говорил что покупал в Черепе в каком-то хорошем магазе, толи у дилера, не помню. во-во, садюги

выше речь шла про ингибирование коррозии именно цвет металлов, которое мне сомнительно. Пленкообразование на черных металлах описано+ описаны свойства пленки, имеющие противозадирный эффект. Стойкая пленка само по себе и есть антикор. Про цвет мет не видел ничего.

Инфу про ингибитор коррозии ввиде тср не находил

На счет кучи не уверен, нет там ничего окромя трикрезилфосфата, судя по паспорту безопасности. Насчет того что от кучи приспдок только польза мне кажется, что вы тоже заблуждаетесь. Потом эта куча на кольцах и оседает, не зря производители борются за низкую сульфатную зольность. В целом усиление базы и уменьшение доли присадок вот и все что наблюдается по мере развития масел и допусков (502-504-508). А трикрезилфосфат в авиамаслах мне кажется это как последний шанс для двигла в воздухе. Могу ошибаться.

Заменил Татнефть люкс 5-30 в К7J, масло пробежало 7365 км, моточасов примерно 350 (95% город). Моточасов дофига для gf5, но масло не угорало совсем и на вид не дохлое, не то что у меня. Вот что значит двиг, неубивающий масло. Залито на пробеге 63165 км 3 литра Comma long life 5-30 А3 (которое типа 229.5)+ 5% jo2 (150 мл).

Отъездил на 5-30 gf5, перешел на разбавленный 10% поэ 5-30 А5 до 9.1 сСт на 100 С град. , т.е. 5-20. Пока устраивает, негатива нет.

Эстеры не повысят кислотное число, ибо у них оно равно нулю. Эстеры в анализе повышают значение "содержание продуктов окисления", но походу физический смысл в этом отсутствует.

Нет, все ровно. Слазить с jo2 пока нее собираюсь. Мои микропоршни подстукивают на холодную с 30 т.км. на эстерах почти 20 т.км. пока стук не увеличивается. Масложора нет. Задача сохранить чистоту поршневой и соответственно ее здоровье пока выполняется. Напомню, лью всегда очень бюджетные гидрокрекинговые масла, без плюшек. Плюшки добавляю сам. Jo2 достается бесплатно.

Добавил еще 150 мл JO2, т.е.10% по объему. Хотелось вывести масло в 20ку по калькулятору вязкости <9,2 сСт. Начитался про 1KR, живет он лучше и дольше на рекомендованых тойотой 0-20.

Езжу и все никак не посмотрю, что с жижей внутри, позеленела от синхров или нет. Скоро уж год), докатаю наверно до апреля и пробег будет как раз более-менее приличный - 11-12 т.км. Что-то мало я стал ездить.... Итого на масле откатал и жаркое лето и не холодную зиму. Трассы было 3000 км., остальное город. Негатива никакого не ощущаю, коробас немного тише стал, резонансные шумы потише с наката на передаче. Присадка в JO2 противоизносная трикрезилфосфат. Собирал инфу, хорошо подходит для стальных поверхностей трения, создает пленку.

Я езжу пока. Все никак не могу пробу взять, некогда, хотябы визуально посмотреть, не позеленели ли мои синхры. Заливал 10% в минеральное газпромнефть 80w-85. Ощущения нормальные, переключения легкие, примерно как на Зик ФФ 75-85. Морозов ниже -8 не было к сожалению, но раньше на маслах 75-90 типа ТНК кп супер при температурах чуть ниже нуля, рычаг МКП уже как кол, второую передачу воткнуть на холодную - мука. На этой смеси все ок. https://www.oil-club.ru/forum/topic/36756-transmissionnoe-mobil-jo2/

совсем не представляю кондиционирование самолета, мое направление теплоэнергетика. Авиационные двигатели трудятся в электрогенерации на земле (многоступенчатые ГТУ) и видел и представляю и ничем они не отличаются от того, что нам преподавали в вузе. И конечно отличаются от двигателей для военки. СтраннЫ исследования влияния ТСР на членов экипажа. Не все там гладко с кондиционированием в самолетах.

Сами читайте педивикию. Тепловые двигатели моя специальность. Извините, если обидел. От темы отклонились

Да и не реактивные по чистому смыслу движки в гражданской авиации стоят, а гтд, газовые турбины. А внутрь салона масло попадает, как я понимаю, в малых количествах в мелкоаэрозольном состоянии, которое отделить трудно.

А что в 11189 маслянный поддон увеличили? У меня в 11186 еле 3 литра с фильтром залазят под верхнюю риску, масло сдувается за 250 м-ч только в путь.