Хмыр

Критически страшное происходит, по -моему, уже тогда, когда без надобности льют абы что. Без обид. Вот на кой это масло в этой машине? Анализ мог быть еще хуже, если бы не трассовый пробег. А хуже уже почти не куда

Забавно, на лицевой стороне канистры одни допуски, на задней еще добавиои а1/а5. Это точно не ошибка полиграфиста? Есть мнение, что с2 не может одновременно быть а5.

Из всех своих знаний по маслам я особо четко усвоил несколько моментов. Один из них: увидел масло с2 ----->>> беги. Кто вас заставил лить в свою машину этот ужас? Вас пытали немецкие экологи??? Про одновременную совместимость с2 и а5 промолчу, уверен что если это не полный фейк, то как минимум не очень честно со стороны производителя. Сам собираюсь в следующую замену разбавить а5 3-5% пое. Но с2 разбавлять...нонсенс простите.

Какого извинете х..ра сверх разбавленное масло категории с2 (от которого быстро отказались по-моему все, береборщили с малозольностью без присадок) еще и разбавлять бесприсадочным компонентом, пусть и полярными эстерами? Считаю результат выше - закономерность. Правда есть одно но. Не факт, что без разбавления эстерами это масло отработало бы лучше. Не зря с2 днем с огнем не найдешь. А в шапку я считаю надо добавить, что не понимая что ты делаешь и зачем нельзя ничего не лить и смешивать в двс!

Пыж пошел почти 1 т.км на смеси масла +jo2. Смесь заметно потемнела. На муфте vvti изменений пока не заметно. Еще через 1 т.км масло на замену, но jo2 планирую добавлять так же, 5%.

Температура ож зимой не превышает обычно температуру открытия термостата. Сейчас и раньше это примерно 74 С. Изменений не заметил. Если в пробках постоять и снег помесить как вчера, то и 100 можно увидеть. Стоит бк "штат", поэтому пишу как вижу, с точностью до градуса. У меня и летом то карлсон редко услышишь, а зимой...нонсенс. Только если ож вытечет. Термостат по наблюдениям начинает открываться при 78 С.

Кинематическая вязкость jo2 при 100 С 5 сст. Соответственно разжижает оно сильно, если добавить его 50%. Но по существующей информации в теме холодильных масел, лить поэ более 20-25% нет смысла, начинают расти потери на гидравлические потери (сняти пленки масла, имеющего сильные полярные свойства). Как я понял. По сути максимальное имеющее смысл содержание поэ в моторке 15%. Посчитать уменьшение вязкости в таком случае.можете с помощью калькулятора вязкости

Их положительного по своей Калине. Расход бенза застыл на отметке 9,4 л/100 км. 100% город, средняя скорость 22 км/ч. С середины ноября установилась прям зима, - 5...-15 С. Раньше при таком раскладе расход был 9,8-10 л/100 км, а 9,0-9,4 расход был ранее осенний при температуре 0+10 С (до применения ПОЭ). Так что результат чувствуется. При минусах пуск легкий, меньше - 15 не было пока.

Спарк продан. Масло смесь лука и джет ойла пробежала 1100 км. Масло адски черное! ПОЭ моют и еще как!

сам склоняюсь к А5 5-30. Про задиры в интернете много информации, к сожалению. Вот и мучаюсь, А3 5-30 или А5

Вы про Белковода? Смотрел его видео, никакой конкретики происпользуемое масло, допусках, пробегах в этом видео нет. Поэтому связать то состояние двигла со всеми этими моментами нет никакой возможности. Зато интернет забит инфой про задиры в 1KR японских витцов, пассо и прочих. Мануалы у них вполне от тойоты и ездили они скорее всего на том, что написано. Да и в этой ветке наблюдаю отзывы людей о начале жора на правильных, рекомендованных маслах и наоборот. Задал вопрос в личку, жду ответа.

Знатоки, прошу совета. С учетом известной проблемы с этим движком, задиров цилиндров и стука поршней хочется всеже понять, есть ли эта проблема в рекомендации тойота лить 0-20 с hths 2,6 или проблема не в этом? Сейчас двиг на 5-40 А3 по ACEA, явно стучит один поршень, жора масла нет пока совсем, хотя проехал 600 км всего. Уровень стоит. Думал перейти на масла А5, но чтото боязно. Может всеже задиры у большинства из-за низковязких масел? Мука выбора у меня А3 5-30 или А5 5-30. Хочется продлить его существование без жора ибо до этого был авто, замучался я с ним. В мануале рекомендация А3 5-30,

Это для двиглов с зазорами в палец толщиной. АСЕА А3 же, тем и отличается, hths > 3,6 sP, а у обсуждаемого > 2,9. Вот думаю залить его в 1KR, и эстеров плеснуть. Блин, 4 литра нет. А 5 литров дороговато 2300.

не вскрывал и уже наврядли буду на этой машине

Спарк на продажу готовится, наверно больше по нему ничего не напишу. Третий испытуемый Пыж 107 с движком 1 KR-FE, уже влил 5% JO2, т.к. на муфте vvti виден слой грязи, достаточно мягкий, светлый, поддается ногтю. В камере корректора внизу тоже видна грязь, но уже как будто от чего-то растворяющаяся. Видимо у движка последние месяцы у предыдущего хозяина были неплохи). В Пыж залито черти что, HX8 5-40, пробег 119 т.км. Разбавил 0,5 л илсак5 5-30 + JO2, для облегчения движку жизни. Через 1-2 т.км масло на замену. Скорее всего пойдет туда что-то среднее, между рекомендаций Тойоты и Пыжо, а именн

Неплохо, почти идеально чисто. При пробеге 7-8 т км с 90 % города будет 300-320 моточасов. Это многовато для этого масла. Мне кажется надо уменьшите интервал до 6-7 т.км.

Подкину огня в тему) Приобретен Пежо 107 с данным двигателе 2011 г сборки. В мануале черным по белому написаны рекомендации 0-30, 5-30, 5-40 не ниже SM ACEA A3/B4. Про ИЛЬСАК ни слова. В таблице рекомендаций Тотал 9000 5-40. Что хочешь то и лей. Короче очередной транс-азиатско-европейский эксперимент. В мотор залито бочковое HX-8 5-40 в салоне, сказали поменять через 7 тысяч. Машина трейд ин 110 пробег. Загляну под маслозаливную и наверно разбавлю ПОЭ до замены, а потом будем подумать. Двиг разработки 2004 года, наврядли под густоту проектировался. Кто лил ПОЭ в GTL? Комом не свернет

фото горловины Спарка М200 после начала употребления ПОЭ JO2. Отслоение отложений - действие ПОЭ. До них все было однородно коричневое. Месяц назад отслоение было только на самом-самом уголке. Боюсь стуканет скоро)). Сейчас пробег 161000 км П.С. В движок какал не я. Предыдущие хозяева.

лихо 15%

Спарк сожрал 2/3 уровня за 600 км, короче 1 литр на 1 ткм, меньше не становится. Долил почти 0,5 литра. Хоть дымить перестал совсем и то хорошо. Позорно это как-то. Ну и жор 2 л/1 ткм это совсем опа. В 2 раза меньше и то напрягает очень сильно. Верхняя деталюха в маслозаливной начинает очищаться уже на плоскости, а не только с угла. Постараюсь сфоткать и выложить. Сложно подлезть. Места очищенные блестят аки котовьи эти. Есть подозрение что очищается отслоениями, пластинками. Короче забьет скоро какойнить канал и стуканет. Ну и ладно. Опыт важнее). Забыл написать, 0,5 л долил с 9% содержа

На последнем ТНК Транс КП Супер 75-90 уже 0 градусов ощущалось очень хорошо как и на заводском. 2 передачу фиг вгонишь на холодную, третья с напрягом пока не прогреешь коробас. На этом же, машина в инее стоит, греешь минут 5 чтоб стекла отморозить, а передачи 2 пальцами. Прям сразу вспоминаются прошлые мытарства. Из минусов - шум калиновской коробки оно не вылечило))).

езжу на таком уже 40 т.км. претензий не имею. Из 3 трансмисионок бывших в коробасе это лучшее. Лил из пластиковых литрушек. Когда теперь менять не знаю. Первые 2 менял из-за фигового зимнего переключения. На этом в разы лучше.

Ад какой-то, не думал, что такое бывает, все и сразу. Высокотохнологичный утиль. Прям ракетный двиг, вывел на орбиту и назад, на землю.

Это божественная трасса (для тех кто читает и думает, что и в городе так можно с такими интервалами)

Думаю для профилактики залегания колец синтолюкс ( или другие эстеры) пользовать вполне разумно. А вот мешать полусиньку с ним как то странно. Лучше дешевую синтетику HC.