Хмыр

конечно, признак оригинала тат

нет конечно, камни из выхлопной повалятся. Лей, если масло двиг не жрет смело. Ну и если HTHS 2,9-3,5 подходит.

на соответствие проверяют, а это уже не реально в плане А1

Вот интересные же эти производители, заявляют масло как новый С5 и рядом же отмененный А1 https://rowe-mineraloel.com/newsletter/2016/ROWE-Broschuere-ACEA-RU.pdf Ну что за дурь

JetRunner не понял, это же недорого...или вы про топливо? Тогда да, для ДТ дорого.

Я не силен в дизелях, может и нет ее. Цены на масло жесть там у вас. Татнефть люкс синтетика в евро 11,5 у нас получается, за 4 литра. Ну и литрушка еще 3,2 евро. Как то так. Правда дешевле есть, но только уж совсем дешманские масла. Татнефть снова раскручивается со своими базами, поэтому у нас пока есть возможность покупать хорошую синтетику по 15 евро.

1) Калина 2, 2014 г.в., двигатель 1,6 (11186 8 клапанный), 3,0 литра масла. Текущий пробег 83 000 км. 2) Скоро будет залито Татнефть люкс 5W-30 GF-5 + 5% Mobil Jet Oil II (11,7 сСт - 5% 5сСт кинвязкость100) с предварительной полнообъемной промывкой промывочным маслом Лукойл (последнее время только так и делаю), да еще и в лето! Анализов отработок до этого не делал. 3) Предполагаю катать смесь до 250 м-ч в режиме (предположительно) 90-100% город обл.центр почти без пробок, средняя скорость обычно 27 км/ч в теплый период года. Летом часто жарко 30-35 С, черноземье. 4) Отработку

Татнефть ультра оптима копейки стоит у нас

JetRunner если честно, то заливая джет ойл2 при таком внутреннем состоянии двигла запросто можно словить и потерю тяги и стук. Поэ лихо отлепляет от металла загрязнения. Наверно если вы не убили первой порцией ПОЭ двигло, то не все так печально. Но на вашем месте я бы реально сейчас поездил на дешевых маслах А3 с частой заменой. Чтоб не раззориться на фильтрах советую Filtron или он же еще дешевле Rolf. Очень приличные и недорогие. По маслу...не знаю, что у вас там недорого стоит. У нас Татнефть 5-40, Лук люкс, ниразу не плохие, все на мощных пакетах с высоким щелочным. На 1000 км лично мне бы

На вид в масле процентов 20-30 сажи. Попадать она туда может через ШПГ, а много ее или от неправильной смеси топливо-воздух или от убитой ШПГ или от неработающей системы вентиляции картера. Возможно от этого всего и по-многу. При таком содержании сажы в масле можно даже не уловить момент масложора, если часть объема масла замещается сажей. Но в этом случае должен быть дикий рост вязкости масла, который даже визуально может быть заметен.

Да, видон масла страшный. Я такого и не видел никогда. А двиг употребляет масло и сколько? Мне кажется такое возможно при убитых поршневых кольцах, когда масло уничтожается значительным прорывом картерных газов. Ну тогда и масложор соответсвующий должен быть. Ну и вам если нет масложора рыть в направлении смотреть/чистить систему вентиляции картерных газов, мне кажется. А по теме, если такая кака сливается и если есть задача поддержать двиг в более-менее чистом состоянии, и чтоб еще побегал, то Джет Ойл2 лить конечно. По количеству решайте сами, я думаю от 5 до 10 % есть смысл, больше нет

Это я про это. Кто может объяснить логику производителя? В уме вариант: гады маркетологи стараются продлить ресурс наших авто.

Постоянно читая мануалы чувствую разрыв шаблонов полный... Вот кто мне объяснит, почему тут написано "можно лить все, что захочешь, но кроме А5", если по логике как раз и напрашивается, только А5 (взамен d1 всмысле)

А мне показалось что и то и то, когда тему курил. Масла в основном мелькали С3 потому что.

Я вот не силен в химии, но думаю, что эстеры как масла синтезируемые по определенным алгоритмам, для определенных целей, вполне могут получиться и гигроскопичные, да и с другими косяками, в плане использования в ДВС, поэтому не стоит агульно все эстеры и ПОЭ в частности, подводить под этот опыт. В частности JO2 предназначен для авиационных газовых турбин. В прямом использовании контакт масла даже с влажным воздухом минимален. В наземном использовании, как у нас, контакт вполне есть, тем более что маслоохладители стоят перед маслобаком, на сливе масла из ГТУ. Я думаю, если бы это было проблемой

Ух ты, щелочное заявлено, прям жыр. Кину немного на анализ. Масло правда не из дешовых

Вот и я уже склоняюсь к этому. Во-первых потому что лично у меня 99% город обл центр (бенз под контролем) , во-вторых, подозреваю, что в облегченке значительная доля охлаждения поршней - циркуляция масла вдоль колец. Поэтому курю тему в направлени А5 и жирных GF-5. Шатунные владыши уже конечно, но допуск автоваза на А5 тоже как бэ намекает

Дорого, блин

Подобных таблиц полно, у крупных производителей масел

И вроде бензины были раньше похуже, а пакеты не назовешь прям жирными. сабжевый так вообще GF-5 для х-40

да, раньше проще было жить, или минералка или синтетика. Сейчас у нас есть еще жесткий гидрокряк. Ни то, ни се. Ну ПАО вроде бы почти все сорта МБС РТИ сушит, поэтому вот откуда раньше страшилки шли про синтетику. Я думаю эстерами это компенсировать стали в том числе, а не только из-за полярных свойств.

Вязкость 40 получилась 24,38 сСт. Ничего не изменилось короче относительно свежака.

Да на размышление всем. Смысл покупать ведрами авиа масло, если это диэстеры пусть и по выгодной как бэ цене. Чтобы добавлять его в моторку, к тому же.

Если двиг очень грязный, то смысл наверно есть менять и в промежутке. Эстеры моют лихо. Дык что по тяге? Реально пропала или показалось?

Дык смысл то есть по цене? Не проще закупить литр синтолюкса и миксовать? Диэстеры же.