Хмыр

Провел раскоксовку Кенгурятиной 3-х цилиндровому Спарку 0,8, перед плановой заменой масла. Делал так: - поддомкратил с той стороны, куда был уклон, для выравнивания по горизонтали и чтоб была возможность шевелить поршни колесом; - прогрел до 50-60 градусов; - снял минусовую клемму, чтобы не облажаться; - выкрутил свечи и ...попытка выставить поршни посередине на 3-х цилиндровом моторе не увенчалась успехом)). Выставил так, чтобы хотябы 1 цилиндр был не в ВМТ, а где-то пониже; - впрыснул кенгуру в каждый цилиндр, в общем итоге секунд по 30 в каждый; - вкрути

моточасов не мало, не меньше 400, но двиг чистый, видимо позволяет

Так можно замучаться менять. На что поменяно то?

В горловине не хорошо. Если это топливо, то евро ноль. Иначе я не знаю как можно убить высокощелочное А3 масло, да еще с допуском 229.5 за 1700 км. Нестя паленка, еще вариант, но это что-то. Масло на анализ бы. Прям интересно

Все, залился этим синпауэром. На вид не скажу что вода, как раз от сороковок визуально сильно не отличалось. Конечно макслайф 5-40 явно погуще, но этот синпауэр не 30 явно. Катать планирую как обычно в районе 250 м-ч. После густого макслайфа 5-40 сразу заметно легче раскручивается движок. Работает тихо, по звуку явных отклонений ни в какую сторону не слышу. Залил середину уровня 2,5 литра. Покупал 5 л на 2 машины. Литрушки на доливку не дорогие. Вторая машина масложорка, попробую раскоксовку все же кунгуру сс300 и потом залить свежий сипауэр.

Все, слил вчера на пробеге 71312 км. Итого средняя скорость 25 и моточасов 291... Перекатал однако. Но стоит сказать, что под конец пробега масло угорало не быстро как некоторые. Из минусов густоватое оно, двиг раскручивается тяжко. И сливалось видно что густое, хотя прогрелся до 100 гр +промывка 5 минутка жидкая. В общем итоге рекомендую, кому густота не мешает, а может и нужна. Перешел на Синпауер 10-40, сразу раскрутка другая, легкая.

Вопрос странный, как будто вы из секты 5-40. Мой выбор синпауера 10-40 связан с тем, что он кряковый, не полусиний, с нормальными подходящими допусками. Вязкость близка к нижней границе 40, т.е. не гуща (но это мои заморочки) и прекрасная цена за 5 л. 1495 руб. Мне на 2 машины это хватит на средние уровни. Ну и с моими пробегами это точно только на лето. В наличии у меня в городе, без головняка подделок. Полимерки меньше в 10-40, у меня микропоршни, горячие, надо им дать продыху от полимерки

Мне кажется облегченая поршневая в городских условиях малых пробегов и недогревов (мне до работы 10 - 12 км) убивает масло прорывами газов, влагой, плохой циркуляцией. И наоборот, трасса с резкими ускорениями и горячими поршнями нехило подогреает масло и поджаривает на поршнях (форсунки охлаждения). В итоге, по- моему, для этих двиглов реально все условия эксплуатации далеки от идеальных, а самые щадящие это режимы, когда двиг прогрет или почти прогрет. Смешно конечно, но это режим такси). Поэтому анализируя этот форум и другие я вижу, что именно в такси эти движки и ходят дольше всего, 200-30

У нас это масло 5 л 1495 руб стоит, буду брать в выходные на 2 машины и катать лето.

Все, отъездил зиму на мл 5-40, 7000 км, 255 м-ч, в выходные сливаю и пробую вальвик синпауер 10-40 на лето. Плохого про мл не скажу, двиг сожрал всего 600-700 мл вроде, что есть средний результат для моего движка. Прокрутка зимой на этом масле не очень, у кого часто -25 не посоветую. А так годное, не сильно улетает под конец использования. Сопливостей движка не наблюдал, поэтому про устранение течей ничем не помогу.

Как бы да, но явно на пределе. Перекатывать нельзя. Страшно подумать что там в поршневой. Эти движки надо холить и лелеять, чтобы заявленные 200 ткм прожили.

Если честно, не знаю. Клапанную крышку вскрывали на 45 ткм без меня. Мобил 1 ездил с 19200 до 30 ткм вроде. Вообще по моим наблюдениям этот двиг с облегченкой убивает масло с хорошими допусками за 250 м-ч в хлам. Визуально правда, анализ не делал. К концу пробега начаниют все заметно быстро угорать. Никаких даже мыслей нет катать на таком движке масло больше 250 м-ч. Мобилу досталось дофига трассы, вот я его и помучал так. Как и обещал список масел и пробеги замен, для тех, кто не видит мою подпись: Заводское 0-1800, Champion SN 10W-40 11400, Shell U 5W-40 19200, Mobil 1 0W-40

На фото макслайф 5-40 6 ткм пробега с 200 м-ч. Причина вскрытия - регулировка клапанов

Двигатель 11186, 1,6 л. 8 кл, думаю заметно. Масла с километражем пробега на них в подписи. Замена примерно 200-250 м-ч. Только на Мобил 0-40 410-м-ч. В год пробегаю примерно 18 т.км, замена четко 2 раза в год. Зимой 90 % город без пробок почти, средняя скорость 19-21 км/ч, летом город 60% примерно, средняя скоость 27-29 км/ч. Бензин 99% газпром 92. Потом допишу масла, в мобильной версии не видно подписи.

Хотелось бы тоже отзыв. Собираюсь в марте-апреле его залить до осени. Понравилось тем,что по заявленным хар-кам похоже у него очень мало полимерки. Надо поршням дать продыху летом.

Так по магнию есть негатив все-таки?

У меня жор средний на нем. А вот прокрутка в -17 чет не очень). Ниже не было.

У меня жор не большой, гдето 300 мл на 4 тык. Вот густая она, относительно других хороших сороковок, это да. Может нельзя густоту в те движки?

Защита? Дык какая же защита, если производителем заложен пробег масла вдоль мс кольца, для охлаждения микропоршня? Весь вопрос, по-моему,в том, что оптимальней, хорошая циркуляция масла (лучшее охлажление) изза более низкой вязкости, или стойкость пленки, если вдруг прям перегрелось в данный момент в даном месте, опять же изза (может) худшей циркуляции. Я понимаю, без разборки или хотябы анализов масла это не понять, но может кто уже заморачивался?

Я не переживаю. Буду пробовать. Просто хотелось аргументированных нет услышать, если есть таковые.

Собираюсь перейти на круглый год на 5-30 А3/В4 двиг 11186 8 кл. с облегченной поршневой. Из сображений, что облегченке нужна хорошая циркуляция масла вдоль маслосьемных колец для охлаждения. Плюс то что в 5-30 меньше полимерки и температура термостатирования низкая у двигла. У меня это где-то 78-80 С, масло погорячее конечно, но сейчас езжу на 5-40 макслайф, двиг такой тугой на разгон, просто жесть. Ощущение, что реально это маслице просто не подходит. С пробега 50 т.км замечаю постукивание одного поршня на холодную. Проходит быстро, но уже напрягает. Вобщем смысл в том, что подобрав оптималь

Цена не высока, я считаю. Разве что на синпауер, выше средней.

Хорошо), как топерешний олл климейт позиционируется относительно МЛ?

В емексе бьется по коду коробками по 12 литров, в автодоке 1 поставщик по 1 литру

Я про дюрабленд