espes

а вы показывали результаты ежегодной поверки аппарата? а результаты калибровки калибровочными маслами? понимаете, раньше к вашим "независимым анализам" было доверие, но после нескольких "проколов" от вас точно так же требуются доказательства, что ваш прибор не подвирает, как требуют доказательств от производителей, что их продукция соответствует стандартам. вы делаете анализ, в котором цифры не соответствуют, делаете заявление, что энское масло не соответствует, в результате производитель вынужден начинать оправдываться. но что если мы также сделаем заявление, что ваш прибор в этом году

у тебя там замену артикула произвели на совместимый (стрелочки в заказе). если хочешь, чтоб так не делали, нужно при заказе проставлять галочки "только данный артикул" и "только этого производителя". а так в принципе acdelco нормальная фирма, делает по заказу специально для gm для рынков собственно кореи, а также америки и австралии. вообщем, это конечно не "оригинал gm", но ставить можно, это и не "третий сорт"

а какая вязкость по мануалу в серато? прикинь какая средняя вязкость у компота получится

я эту ликви пробовал, но особо ничего не заметил. мне больше понравился эффект от вот этой промывки http://www.wynnsrus.ru/product/hydraulic-valve-lifter-concentrate-professional/ заливать за 500 км до замены масла. стоит в эмексе рублей 300-350 https://www.emex.ru/f?detailNum=W76844&packet=-1

посоветую из предложенных выбирать масло на гидрокрекинге - если лить в старый мотор пао (чистую синтетику), будут сопливить прокладки. или если хочется масло именно на пао - то тогда с добавлением эстеров. ну и по цене смотреть, что хочется - "самое лучшее" или "сэкономить"

оказывается, осаго убыточно :D http://tass.ru/ekonomika/4130289

20 литров которое? эмекс :D https://www.emex.ru/f?detailNum=1422906&packet=-1&brandId=-3217

чьорт, летние договора уже все будут по новых правилам...

тогда встречайте: вольф фе 0-30 :) на эмексе как раз около 1500 за 4 л https://www.emex.ru/f?detailNum=8309304&packet=-1 или 1850 за 5 л, что выгоднее, чем 4 + 1 https://www.emex.ru/f?detailNum=8309403&brandId=-1322&packet=-1 масло с очень сбалансированными характеристиками и недорогое. плюс нулёвка - бонус для зимнего пуска. зольность небольшая 1,08. анализ делался недавно - значит характеристики сейчас именно такие. http://www.oil-club.ru/forum/topic/27692-27692 особый плюс - вольф не подделывают, он ввиду малоизвестности марки поддельщикам не интересен (в отличие от

а смысл? дешевле? (вроде по цене примерно одинаково, а с общей бочки проще взять, чем специально покупать)

тогда уж и этот сюда :) http://www.oil-club.ru/forum/topic/17100-master-sport-maslyanye-filtry/?p=864326

в принципе нормальное масло, если не подделка http://www.oil-club.ru/forum/topic/12201-total-quartz-9000-energy-5w-40-svezhee/ так оно густовато конечно, холодная/горячая вязкость 92/15... если движок постоянно тёплый - то ещё куда ни шло, а если каждый раз холодный заводить - топливной экономичности не будет. мануал сороковки в принципе допускает, но в след. раз всё же лучше смотреть на тридцатки "эффект нового масла" :)

насколько дешёвую? до какой стоимости?

для информации - может, поможет чем. дело ещё возможно в самих эстерах, в их сильной способности "пролезть в малейшую щель". крышки должны быть очень плотно затянутые. у меня осталось треть обычного пэт флакона, затянул крышку насколько смог, возил остатки с собой в багажнике, вертикально, не переворачивая - но от тряски всё равно из-под крышки слегка сопливит - флакон жирный на ощупь. наверное не зря завод поставляет в жестяных банках - наверное они более герметичны. почтой скорее всего везут "как придётся", вверх ногами - может, имеет смысл писать на коробках "верх, не переворачивать"?

исходите из лояльности дилера. если допускает привоз масла, просто не противоречащего мануалу - это хорошо, советую масла 5-30 А3/В4 с зольностью до 1,2; если дилер обязательно требует наличие допуска декс2 у масла - то можно посмотреть на шелл, например вот http://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0

да это просто тема так называется - дексос в опель) скорее тему наоборот нужно назвать - а нужен ли дексос и как от него отказаться :)

а если привезти заведомо неподходящее масло - дилер тоже просто поставит отметку и зальёт? а вообще дилеры везде себя по разному ведут, где-то без допуска масло не берут лить кстати, есть мнение, что сороковки вредны для фазовращателей? а с ними не было проблем? так тогда ещё лучше. предупреждение насчёт ката - это обычно перестраховка. в принципе нетрудно соблюдать - масел с зольностью до 1,2 достаточно, выбор есть

и этот фильтр естественно тоже подходит вот в эту подборку http://www.oil-club.ru/forum/topic/23013-sravnenie-maslyanyh-filtrov-dlya-gm-opel-chevrolet-daewoo-knesht-oc-90-mahle-oc-4053-gm-95509857/

этот фильтр тоже подходит вот сюда http://www.oil-club.ru/forum/topic/23013-sravnenie-maslyanyh-filtrov-dlya-gm-opel-chevrolet-daewoo-knesht-oc-90-mahle-oc-4053-gm-95509857/ за свою цену нормальный вариант

эти два фильтра внешне отличаются только размером. но, помнится, первый фильтр, который поменьше, был откровенно плохоньким, и даже за свою копеечную цену приобретать его смысла нет. а вот второй за свои деньги в принципе нормально. по каталогам они оба бьются как заменители на одни и те же моторы, резьба/посадочные размеры - всё у них совпадает. разница в цене всего 50 руб. - имеет смысл приобретать второй фильтр. и вообще, если смотреть на фильтры увеличенного объёма - они обычно дороже, этот один из самых недорогих. если использовать фильтр большего объёма там, где обычно используются

на мой взгляд это не самый лучший вариант из-за зольности 1,3 (повышенная вероятность закоксовки колец). до 1.2 было бы нормально. хотя разница вроде и небольшая. второй момент - оно заявлено как А1/А5, а в мануалах стоит предупреждение не использовать А1/А5. с другой стороны, горячая вязкость у него 11,8 - что нифига не А1/А5, а как раз скорее А3. но налицо расхождение заявленных ттх. вообщем, если масло уже куплено, то я бы залил такое в зиму, когда не такие сильные нагрузки на движок как летом. а на лето бы перестраховался и подобрал что-то другое. если ещё не куплено - сразу бы смо

какого года авто? декс2 имеет смысл соблюдать: а) на гарантии, чтоб не придрался дилер; б) по собственному желанию - первые лет 5 для продления службы катализатора. в дальнейшем кат всё равно уже будет "доживать своё" и смысла его беречь нет. если перспектива со временем "выбить кат" вас не пугает (а когда-то сделать это всё равно прийдётся, поэтому случится это чуть раньше или чуть позже - не принципиально) - в таком случае от декс2 можно отказаться сразу по окончании гарантии. а что конкретно за двигатель? смотрите, горячая вязкость этого масла 10,4. в принципе некоторые на т

а сколько всего в картере? литр? если меняешь часто, вообще не парься, оно и больше пройдёт. 6 тыщ конечно не знаю, но вроде по анализам 2-3 тыщи моты на автомаслах спокойно ходят. и дело не в износе. проблема у мото обычно в том, что они сильнее разбавляют масло бензом и потому вязкость масла падает сильнее, в связи с чем мотомасла делают с более сильным загустителем или вообще берут чистую базу без загустителя (потому как ещё и сам загуститель имеет свойство немного просесть). но вот например вполне нормальный анализ на лук полусини с мото http://www.oil-club.ru/forum/

ну тогда значит принципиальной разницы между дешёвыми нет и можно не заморачиваться)

@krukas, если серьёзно, то мотомасла несколько отличаются от автомобильных. но в тоже время были вполне нормальные анализы с мотоциклов на автомаслах. при разбавлении мотомотюля лукополусинью качество общей смеси несколько снизится и желательно будет пропорционально сократить интервал замены. но если долить именно прям немного, чтобы не покупать из-за этого новую литрушку, то можно вообще без проблем