espes

я не силён в столь существенных доработках, масло обычно советуется под штатное исполнение, а всяческие переделки обычно ведь делаются на свой страх и риск. по логике, если масло угорает от повышенной температуры - то либо искать более стойкое к температуре масло (в качестве более стойкого к угару масла скорее всего стоит смотреть масла с меньшим ноак), либо снижать температуру (может, как вариант поменять термостат со 105 на 92?). если из нгн, то попробуйте тот же норд 5-30 (в плюсе эстеры) или синержди 0-40 (хоть и сороковка, но вязкость по нижней границе сае и ноак 8,5) http://www.oil-

не вкуриваю, в чём юмор) то, что у тебя и без всякого подбора микс норм, я понимаю)

просто наверное нужно написать в шапке пояснение, типа "по мнению специалистов АСЕА и API, масла смешиваются между собой, но вы делаете это на свой страх и риск, поскольку происходит некоторое ухудшение характеристик получившейся смеси по сравнению с начальными компонентами из-за усреднения". т.е. физически масла смешиваются между собой без проблем, но баланс присадок, рассчитанный производителями, безусловно нарушается, и их эффективность падает, что стоит иметь в виду при выборе интервала замены. впрочем, всё тоже самое происходит при смешении свежезалитого масла с не сливаемым остатком (и

ок, спасибо, свиста ещё нет - значит пока лезть не буду

кто сомневается в масле, вчитайтесь внимательно, что автор сам пишет про масло (выделю цветом): итак, масло было тоже самое - но на нём же прошлый движок почему-то не застучал а теперь самое главное - оказывается, исправные такие моторы способны работать, даже если пропустить падение уровня - а тут застучал. в масле ли дело??

возможно, они исходят из того, что двигатели, которые требуется чинить - уже не новые, а в "походившие движки" традиционно рекомендуется лить сороковки у вас у самого - да, жидкая, а рекомендуете тотал, который "жидкой сороковкой" ну никак не назовёшь :) а так в мануале допускается лить и тридцатки и сороковки. т.е. если залить - двигатель от сороковки конечно не крякнет, а здесь при прочих равных любят масла пожиже - потому что на более жидких маслах двигатель работает полегче

1 - 1,6 слишком большой разброс. если производитель даёт такой разброс, о чём это говорит? что производитель сомневается в стабильности выходных характеристик? т.е. раз они могут масло разлить с зольностью 1 (это хорошо), а другой - с 1,6 (это плохо)? я лично таким маслом не пользовался, а анализа нет, чтоб посмотреть, сколько там на самом деле. если бы знать, какая зольность в конкретной партии - если до 1,2 - то лить можно, по остальным ттх нормальное масло. как вариант, при покупке можно попросить показать паспорт партии и посмотреть там зольность. хотя, в принципе, думаю, зольность

это сороковка. а у вас двигатель xer с фазовращателями - которые любят масло "пожиже", тридцатки любят. сороковки в принципе лить можно, но слышал отзывы, кто льёт сороковки, у тех по статистике чаще проблемы с фазовращателями а я бы воздержался. или если сороковки, то в крайнем случае "по нижней границе sae" а у нгн профи "в другую сторону" - по анализу http://www.oil-club.ru/forum/topic/22886-22886/ оно слишком жидкое для А3/В4 у него горячая вязкость 10,7, что свойственно скорее маслам А1/А5 - которые в горячие xer движки тоже не рекомендуются оптимальная вязкость при 100С

LM, motul - да в принципе можно, ничего плохого не будет (если не нарвётесь на подделку), но просто будете переплачивать - масла-то не дешёвые. хотите конкретику? пожалуйста: советую "вольф 0-30 фе" http://www.oil-club.ru/forum/topic/27692-wolf-ecotech-0w-30-fe-svezhee/ недорогая нулёвка-тридцатка, можно круглый год лить, с небольшой зольностью. в эмексе цена около 2 тыщ https://www.emex.ru/f?detailNum=8309403&makeId=1322

но там практически новая машина, общий пробег 14000, несливаемый остаток ещё относительно чистый, т.к. в движке грязи ещё неоткуда взяться. эксплуатация летняя. 30% пригород. бензин 95-98. много положительных факторов

а стоит её менять "профилактически по пробегу" или лучше не лезть и подождать явных симптомов? (как понимаю, симптомы - явное тупление авто при разгоне?)

если на канистре есть классификация АСЕА, то на API можно не смотреть. если нет - то SN (он же самый новый, хотя в принципе и SL зачастую нормально). да в принципе особо ничем не плох - но и не хорош. скажем, дексос - это "просто масло", без особых наворотов. все дексосы делаются по одной рецептуре, какого бренда ни купи - они все одинаковые. и в наших условиях его рекомендуют катать сокращённый интервал, потому что "быстро дохнет". в принципе на хорошем бензине в европах на нём стандартно ездят, но у нас по пробкам, да ещё если бензин непонятный - то дилерский интервал в 15 тыс.

если гарантия уже кончилась - то совсем нет. а пока гарантия - только потому что "так требуют дилеры" любое приличной марки какое нравится 5-30 А3/В4 с зольностью до 1,2

интересно, что заливают с завода? если 0-20, то после залития 5-30 ощущения от поведения машины не поменялись случаем?

где-то встречал, что мембрана одинаковая... но буду иметь в виду, спасибо.

вот зольность зря не делается. ну ладно там ccs или пурпойнт - не всякий раз оно и нужно, особенно если эксплуатация летом, а вот знать, не запредельная ли зольность - весьма желательно в любое время года... впрочем, косвенно можно по пакету судить - здесь запредельной зольности не будет

тихие масла - с содержанием эстеров. юнайтед икстрим 0-40 как раз с эстерами

солидно :) за инфу по мембране спасибо, почитаю ознакомлюсь, на что она влияет

моё мнение - что дексос1 и ильсак5 по ттх весьма схожи и в принципе в случае крайней необходимости заменить дексос1 ильсаком в принципе можно, но я бы всё-таки не стал этого делать на новом автомобиле. дело в том, что дексос1 в целом считается маслом "более крепким", чем ильсак, и обычно наоборот, при необходимости более крепкого масла рекомендуют заменить ильсак дексосом1, но не наоборот. или сокращать пробег - что уже не имеет экономического смысла. а вообще если поразбираться, сейчас список одобренных масел с дексос1 такой: http://www.centerforqa.com/dexos-brand2015/ дексос1 здесь в ве

ещё на гарантии? дексос1 соблюдать надо?

на будущее скажу, что если гарантия закончилась, можете дексос2 не лить вообще. вполне пойдёт обычное 5-30 А3/В4 с зольностью до 1,2

масла разные по вязкости - одно вообще маловязкая тридцатка А5/В5, другое сороковка. думать надо над тем, какая вязкость лучше подойдёт в конкретных условиях. вообще хоть и говорят, что последнее время рено разрешает использовать маловязкие тридцатки, но сомнения вызывает... на мой взгляд, если тридцатки, то А3/В4

около 200-т тысяч? я так понимаю, вы с мембраной разбирались - не осталось ссылок почитать, насколько это вообще необходимо?

пропишите в требованиях к маслу: наличие допуска А1/В1 (у мобил есть) и вязкость при от 11 - все масла А1/В1 имеют меньше, от 10 до 11, мобил тут уникум. есть правда один косяк - у фанфаро больше 11 у А1/В1 - потому что фанфаро в принципе не соблюдает и косячит

опять же, мобил х1 при 40 С имеет 61,7, а равик дхг 57,8. указав этот диапазон даже совместно с диапазоном при 100 С - всё равно множество масел в него попадёт. и ещё, если хочется сыграть на разнице между мобилом и равенолом, то может оказаться, что равенол будет дешевле и придётся брать его. сомневаюсь, что какое-то масло будет превосходить этот мобил по характеристикам... ;) можно, конечно, посмотреть среди дорогих масел типа редлайн или амсойл... давайте зайдём с другой стороны. допускается ли в условиях аукциона прописать количества цинка/фосфора/кальция в пакете? вот