espes

на эти допуски можно не обращать внимание. просто соблюдать вязкость, зольность и hths нормально. у рекомендуемого "оригинала gm dexos2" вязкость при 100 С равна 11,6

экспериментально для опелевских движков зольность до 1,2 вполне нормально. если выше - возрастает вероятность закоксовки колец. сороковки в xer не рекомендуются (если только по нижней границе sae) - потому что по статистике обращений в сервис проблемы с фазовращателями чаще там, где используются сороковки. а маловязкие тридцатки а1/а5 запрещены мануалом. оптимально 5-30 а3/в4 с зольностью до 1,2 или 5-30 с3 с сокращённым интервалом смены

жёлтый налёт - это лак, он не убирается ни промывками, ни сокращением интервала. но сокращение интервала даёт прекращение усугубления проблемы - т.е. перестанет нарастать. а отмыть - вряд ли. отмывают его только вручную растворителями - но в том состоянии, в котором мотор - это не требуется, мотор прекрасно проездит отведённое ему время

когда машина в одних руках, думаю, так и должно быть. в принципе я сцепление поменял вместе с цилиндром, "чтобы два раза туда не лазить". а подвеска это больше зависит от аккуратности езды и состояния дорог я думал, головная боль - это фазовращатели на xer-ах) ну это уже бюджет как бы сильно выше изначального... я не в курсе цен на астры, но чтот мне кажется, что дороговато для 2007 года? хотя с таким пробегом и в одних руках - это понятно, но будут же тупо сравнивать цену с рынком

ну вот так понятнее, что с опытом порядок, а машина для другого человека) а то непонятно было, для кого машина, либо сынишка сам пишет подбирает - так ему "молодёжные варианты" надо предлагать, либо бывает люди после 30 лет машину покупают, как я например - у них другие приоритеты, а у моих родителей например третьи - там обычно как правило кузов универсал хотят "чтоб на дачу возить") но хоть и 18 лет - не надо всё же "самый хлам чтоб разбить" - на условной девятке именно так и будет, это запрограммировано в мозгах так. есть машины, которые "дисциплинируют", а есть которые "провоцируют". е

беспроблемный изик у машин с рук встречается реже, чем то состояние у опелей, которое вы называете рабочим) по статистике обращений в сервис за изиком как правило особо не следят - сначала просто по незнанию, что это необходимо, а после уже просто лень каждые 5 тыс. этим заниматься - обычно рукой машут, типа бог с ним, пронесёт) ну и если формально придираться к терминологии, то изик - это всё же не акп, это "робот" - со всеми вытекающими проблемами. будь изик настоящей акп - вопросов бы к нему не было у зафир да, большой вес 1600 кг пустая, и нагрузка больше; у мерив в принципе т

не соглашусь - изик гемор из геморов. товарищ работает в специализированном (но неофициальном) опелевском сервисе - все на изик жалуются, что тупит и стараются от него избавиться. чтобы с изиком не было проблем, каждые 5 тысяч нужно делать адаптацию точки схватывания, умельцы с "течем" делают это за 500-1000, а официалы берут 3-5 тыс., охренеть можно так делать каждые 5 тыс. то, что сцепление с изиком живёт дольше - согласен, но - тупит, дёргается, постоянно нужно делать адаптацию... если забить и не делать, то проблемы с изиком начнутся уже тысяч через 50, а через 100 он сдохнет. ремонт

а автор может озвучить свой возраст и опыт?) тут ещё как бы на это нужно смотреть. например, я могу не стесняясь сказать, что своё первое личное авто купил после того, как мне 33 исполнилось. сначала тоже думал, что машину угроблю и вообще буду страшно тупить. так вот, то, что обязательно первую машину разобъёшь - это чушь. я езжу на ней и сейчас, уже 4 года. в дтп был один раз и не по моей вине (но в первый год езды) - мне тупо въехали в бок (и то, будь у меня тогда меньше наивности и больше опыта, сейчас я бы попробовал увернуться). поэтому не нужно думать, что обязательно въедешь в с

https://auto.mail.ru/article/64903-novyi_vnedorozhnik_iz_lada_44_dokumenty_polucheny/ "Сталкер" из "Нивы"

думаю, на 30 тыс. это явно "исключение из правил" - брак или косяк какой-то. хотя в принципе с 2009 г. наверное даже не по пробегу, а по прошедшему времени судить нужно. хотя я недавно мембрану менял, заодно и прокладка меняется - прокладка оказалась порванная от времени в районе свечных колодцев, эластичность потеряла уже. тоже эльринг поставил, норм

да, масло обводняется, но не так быстро, как тормозуха. для этого масло должно долго простоять открытым во влажном помещении. в картере осенью-зимой масло же контактирует с влажным воздухом - кстати, в это время часто эмульсия на маслозаливной горловине появляется

а, ломаться стали не на 145 тыс., как в шапке, а на 319 тыс. и после 5-го вскрытия - так понятнее. хотя 2010 г. не настолько старо смотрится.. в тоже время xer движки горячие, с постоянным перегревом - может, ещё от этого просто сам материал болтов деградирует.

на пробеге 145 тыс. болты стали от времени ломаться? а какого года авто? у меня 2007 г., пробег 157 тыс. - болты в нормальном состоянии...

ну вот :) я потому и спрашиваю, если болты как правило не ломаются - то чем выгоднее крышку целиком менять? :) ну разве чтоб только не возиться с отковыриванием защёлок клапана, а так поменять одну мембрану как ни крути всё равно выгоднее :)

на газу не знаю конечно, а при использовании бензина на опелевском сервисе слышал, что на моторах данной серии они не рекомендуют вообще смотреть зазоры даже по рекомендации мануала на 150 тыс. - по статистике в 99,9% случаев там всё в норме и зазоры нужно будет регулировать разве что вместе с капиталкой тысяч в 250-300

а почему авто 2009 года с пробегом 85 тыс. понадобилось менять прокладку кк? как-то рановато

1) Автомобиль Opel Meriva A 1,6 2007 г. 2) Двигатель Z16XEP 3) Точное название масел и вязкостей: список обширен, начиная от "оригинала" GM dexos2 5-30, далее в порядке использования Castrol SLX 5-30, Mobil 1 5-40, Mobil 3000 5-40, Ravenol HLS 5-30, Lukoil Genesis Polar 0-40, Pakelo Krypton Racing 0-40, а также были смеси с Синтолюксом: Лукойл люкс 5-40 + 10% синтолюкса и Champion Eco Flow 0-40 + 5% синтолюкса, и даже был в качестве промывки на пару тысяч "великий и ужасный Узлук" :) сейчас залито Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30. ссылки на анализы с некоторых отработок есть в подписи 4) Инт

я когда-то давно баловался ацетоном, когда где-то вычитал, что он связывает воду и выводит таким образом её после зимы из бака. но большого смысла в ацетоне я не увидел, т.к. воду выводит лучше обычный медицинский спирт 96%, а вот зато масло от добавления ацетона темнеет значительно быстрее - это я точно заметил. наверное, производители выпускают не чистый ацетон, а с некоторым количеством примесей. или ацетон какую-то грязь таки растворяет и это попадает в масло. в принципе ацетон относительно помогает, если нарвёшься на очень дерьмовый бензин, когда мотор колбасить начинает - добавление

так я стоял рядом и смотрел лично (учился как делать правильно) - ни один не сломался про это я не в курсе, но поставили прокладку без герметика - ничего не течёт, уже ездил. кроме того, при снятии крышки следов старого герметика не было обнаружено - опять же смотрел лично...

может, но я проверял - не помпа, да и подсос воздуха через "ноздри" клапана явственно ощущался не, это точно нет) на z16xep оригинальная крышка 11 тыс. :) http://www.exist.ru/Price.aspx?pid=15D04394&sr=-4 https://www.emex.ru/f?detailNum=5607159&packet=-1 аналог "доминант" 5700 https://www.emex.ru/f?detailNum=OP56070159&makeId=2689 или "солло" за 5500 https://www.emex.ru/f?detailNum=SGMO0001&makeId=4891 есть ли в комплекте аналогов прокладка - вопрос клапан в сборе обойдётся в 1500-2000 + понадобится прокладка клапанной крышки (оригинал стоит 2500 р., но я взял

нашёл клапан "доминант" - вроде тоже в сборе, правда, фото всё равно такое мелкое, что качество не разглядеть http://www.gm-city.ru/catalog/Chevrolet_Cruze/engine/Klapan_ventiljacii_karternyh_gazov_dominant/ и вот ещё пара вариантов на авито клапан в сборе https://www.avito.ru/novosibirsk/zapchasti_i_aksessuary/klapan_v_sbore_s_prokladkami_i_membranoy_vnutri_721710381 https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/membrana_klapannoy_kryshki_918070731 последний вариант по качеству изготовления выглядит неплохо (производство написано корея)

такс, поднял историю код мембраны вместе с корпусом производства "штайн" ST5607258FKIT (были в эмексе за 2 тыс. но пока размышлял - закончились, быстро расхватали, но может где ещё по этому номеру можно будет найти). вместо этого пришлось заказать вот здесь http://agafit.ru/index.php?route=product/product&path=95_114&product_id=660 в принципе сейчас тут со скидкой 1400, но здесь плюс доставка транспортной от 500 руб., так что по цене получается тоже на тоже. утверждают, что производитель здесь совместное предприятие gm с китайцами gm шанхай и китайцы клепают эти клапана ка

с примером ремзоны согласен, но там больше интересно лично посмотреть, что там случилось, а не ставить под сомнение, правильно ли сделают (а если кто уверен, что сам сделает лучше - то он как правило сам и делает). тут больше подходит пример медицинских лабораторий - они не демонстрируют процесс проведения анализов, но тем не менее все сдают анализы и результатам верят

думаю, просто прибор для измерения ccs мало у кого из лабораторий есть, поскольку дорогой он и не окупается, поэтому лабы не особо стремятся его приобретать, а просто делают этот анализ по аутсортингу в сторонних организациях, где этот прибор есть. никакого резона раскрывать "коммерческую тайну", где они делают этот анализ, для лабораторий нет - иначе клиенты и пойдут делать ccs туда, зачем им будет нужен "посредник". это раз, а два - соответственно лаборатории не могут привести фото чужого прибора. вот в принципе и вся "тайна". или, например, приборы для измерения ccs есть у таких организ

да а разве кто-то сомневался, что там может быть что-то не так? :) помнится, я ещё осенью делал отработку с енота, в который к 4-м литрам пао-синтетики 0-40 в течении года долили 2 литра кряка 5-40 - чем не анализ микса? ;) http://www.oil-club.ru/forum/topic/27132-ravenol-ssl-0w-40-otrabotka-na-nissan-note-14-posle-15000km/ и никакого криминала анализ не показал :) тоже можно считать подтверждением смешиваемости