espes

ну что, таки засвистело - всё равно лезть придётся. изучил тему и выяснил, что есть ещё как минимум два пути решения проблемы с мембраной, кроме замены клапанной крышки в сборе (просто, но дорого) и отдельно одной мембраны (дешевле, но геморойнее). сейчас уже можно заказать не просто одну мембрану, а весь пластиковый клапан в сборе уже с мембраной и с резинками за пару тысяч, и у кого авто уже возрастное и сильно переживать за переделки не нужно, можно сделать "колхоз" (поставить на выходе какой-нибудь сопоставимый внешний клапан), что вообще обойдётся в копейки и даже клапанную не нужно вск

https://auto.mail.ru/article/64959-dlya_avtovladelcev_podgotovili_pereschet_stoimosti_osago/?from=obves https://auto.mail.ru/article/64982-pereschet_osago_izvestno_skolko_dogovorov_zhdet_povyshenie_tarifa/ опять придумывают ,как пересчитать осаго :DD видно всё им мало :DD кстати, сразу вопрос - предлагают снижающий коэффициент, который будет увеличиваться с возрастом. ну, допустим, согласен, опыт растёт. но ведь наступает такой предел, после которого у человека физически и зрение ухудшается, и реакция уже не та...

я так понимаю, вы хотите найти, где можно сделать измерение именно на "канноне"? как на "неофициальном стандарте" для данного типа оборудования? или это просто завуалированный намёк, что "каннона" ни у кого нет?

кстати, а такой вариант, что кольца могут быть залёгшие? тогда трут об цилиндр не кольца, а тот кокс, что на них образовался... в результате износ цилиндров даже увеличивается, т.к. их "корябает", а кольца не страдают вообще

после такого предложения вы сильно падаете в глазах. в наше время предложения в стиле барыг из 90-х воспринимаются, мягко говоря, негативно. лично я бы с таким человеком дел не имел и второе - для проверки ГСО нужно проверять не одним образцом, а набором, который будет стоить весьма приличных денег. закупать все эти образцы ради одной проверки нецелесообразно ввиду высокой стоимости, почему и целесообразнее отдавать оборудование на поверку в метрологические лаборатории, которые эти образцы имеют по роду деятельности. и выскажу мнение по поводу самой проблемы. даже если пр

@Пенсионер24, а за чей счёт будет банкет? как пишут при продаже авто, "за ваш счёт - любые проверки"...

я скажу, что тотал - хорошее масло. правда, первый пример - тоже сороковка, к ней всё что про фазовращатели тоже относится, смотрите сами. второе масло подходит. правда, опять же скажу, что принципиально наличие допуска дексос2 у масла не нужно, к тому же все масла с допуском дексос2 похожи друг на друга как близнецы (что вытекает из требований стандарта). вообще дексос2 - это другая крайность, противоположная мобил 0-40. если у мобил 0-40 зольность повышенная, то у всех дексос2 - пониженная. для колец это хорошо. но достигается это сокращением пакета присадок, которого тупо меньше сыпя

закоксовка колец и шестерни распредвала между собой не связаны. это разные проблемы. но когда масло теоретически может способствовать появлению обеих проблем - совсем нехорошо. по второй проблеме, наверное, правильнее будет поискать почитать на профильных форумах, я где-то встречал инфу, что по статистике сервисов, проблемы с фазовращателями чаще встречаются у тех, кто использует масло сороковой вязкости. почему так - если честно, я не вникал, потому что у меня двигатель без фазовращателей и мне сороковки можно лить безбоязненно. тем не менее я лью тридцатки (кроме маловязких А1/А5) - пот

ну, если брать совсем дотошно, то есть понятие "допуск gm", а есть понятие "соответствие допуску gm". первое - это мнение gm, что масло подходит, а второе - это мнение производителя, который считает, что его масло подходит (но не согласовывал с gm). мобил 0-40 вроде как имеет не допуск, а соответствие. но я не хочу сказать, что мобил 0-40 плохое масло - наоборот, мобил 0-40 масло хорошее, но, скажем так, конкретно для двигателей серии xer не оптимальное - из-за повышенной зольности и из-за того что сороковка. если ответить просто, можно лить лить, ответ будет "лить можно" - но его использо

то-то ты сразу после него машину по-быстрому продал :DD видать всё-таки вступило в бурную реакцию :DD теперь будем всем новые страшилки рассказывать - смешал масло, как забурлило, как забурлило, пришлось машину продавать :D​ п.с. на правах шутки)

@veselchak, не знаю, это вам в тему "экономика"

я в 90-х годах жил несколько лет в наушках, которые на самой границе с монголией (как раз напротив сухэ-батора) - природа там сопки, песок, ветер, летом жара, зимой мороз почти без снега. в селенге да, рыба есть. но по природе не могу сказать, что есть что-то интересное. на мой взгляд, как место для путешествия довольно скучно

закоксовка происходит за счёт физических процессов грубо говоря, в масле содержатся присадки - растворённые в масле порошки металлов. некоторый расход масла (угар) присутствует во всех двигателях. да, бывает такой маленький угар, что его не заметно и масло не доливают, но физически масло не может не расходоваться. при угаре масло сгорает, а присадки (растворённые металлы) - нет. это и есть зола. чем выше зольность - больше золы. эта зола, смешиваясь с не сгорающими тяжёлыми примесями, которые также содержатся в масле и в бензине, образует грязь, которая налипает на кольцах и под дейст

если внимательно прочитать текст по ссылке то смысл приведённой инфы кардинально меняется

@torcon, да знаю я, дауншифтинг это называется :) а некоторые просто квартиру сдавали за хорошие деньги - на них снимали в ЮВА и жили расслаблялись. понятно, что с кризисом их доходы поделились на 2 - но видно они привыкли к некотором "шику" по местным меркам, если при цене съёма студии 170 баксов им не хватает оставшихся 330 из 500 на прожить - потому что и жратва там в принципе тоже дешёвая. почему я и удивился - снять студию дёшево, 170 баксов - а им денег не хватает, разорились))) просто понты свои умерить не смогли получается :)

ага, нх7 дешевле, можно канистру около тыщи купить. только чтоб не левак попался

во-первых, какой у вас двигатель? скорее всего с фазовращателями и сороковка в принципе не сильно подходит - им больше тридцатки нравятся. что касается зольности, чем она выше, тем выше вероятность закоксовки колец. про катализатор ныть не буду, он за свою жизнь сильнее пострадает не от масла, а от бензина (хотя чем выше зольность, тем ему тоже хуже). если отъездить один интервал с повышенной зольностью, ничего не случится, если ездить постоянно годами - нагар на кольцах таки накопится, тем более на более вязких маслах

Оффтоп можешь за чужой счёт выяснить все косяки какие появились, исправить и снять с продажи)))

хм, им и 170 баксов дорого стало?)

если бы двигатель был без тюнинга - можно выбирать банально самое дешёвое, которое имеет нужные допуски. а раз тюнинг - то нужно масло "покрепче". из этих берите норд - он на пао + эстеры, можно сказать, самый "навороченный". профи - обычный кряк. экселенс скорее всего тоже кряк

зимой смотрите в сторону нулёвок из этих 0-30 самый дешёвый будет вольф 0-30 фе. по ттх он кстати неплохой - можно сказать, оптимальный выбор и получится круглогодично ездить на 5-35 :) шутка) но не совсем шутка)

можно круглогодично вольф 0-30 фе http://www.oil-club.ru/forum/topic/27692-wolf-ecotech-0w-30-fe-svezhee/ нулёвка, кряк + пао, небольшая зольность. и цена укладывается https://www.emex.ru/f?detailNum=8309304&makeId=1322 https://www.emex.ru/f?detailNum=8309403&makeId=1322

да просто на обычную бумагу А4 капнуть и высушить сутки в сухом помещении. что будут результаты означать - в соответствующем разделе темы есть, там обсуждают попробуйте норд - доступных по цене масел с эстерами не так много. единственное, ноак у норда не известен, каков будет угар - не предсказать

надо пробовать. ноак у нгн 0-40 нормальный. летом нулёвка в принципе не возбраняется, просто те свойства, за которые платишь у нулёвок, летом не используются. вообще сороковки имеют меньшую тенденцию к угару, но! такой вопрос - фазовращатели в моторе есть? они "любят" тридцатки, по статистике на сороковках проблемы с фазиками чаще.

это стандартные рекомендации для всех GM. из этого дексос1 в вашей ситуации не рекомендую, так же как и другие маловязкие масла типа ильсак и А1/А5 - при перегреве разжижение масла будет сильнее чем обычно и масло вылезет за границы рекомендуемой вязкости, что чревато повышенным износом. масла С3 и дексос2 в принципе можно, но на них нужно будет сократить интервал до совсем уж маленьких значений типа тысяч 5, что не имеет экономического смысла. остаётся А3/В4, но зольность ограничить не выше 1,2. вообще я бы на вашем месте для зимы брал масло с содержанием эстеров (в новой рецептуре синерд