espes

будем исходить из того, что сами масла физически все прекрасно смешиваются между собой, ещё не было случая, чтобы что-то загустилось или выпало в осадок. но баланс пакета присадок, рассчитанный производителем, всё же нарушается, в связи с чем масло из "супер-пуперского" становится вполне обычным. из чего и стоит исходить. это значит, что истратит свои свойства оно несколько быстрее и менять его нужно будет раньше. тем более в данном случае у мобил есп 5-30 ещё и щёлочное число невысокое. но зато плюсом видится наличие в его составе эстеров. всё остальное вполне штатно. вязкость поднимет

в том-то и дело, когда нет доверия - фото прибора "не катит". можно нафотошопить нужные цифры, а можно просто подогнать нужные результаты (залить минералку 15-40, получить css 10000, а сфотографировать рядом канистру 0-30...) кстати да, вот что удивительно. группа "не верящих" напряглась, произвела некоторые действия, получила и представила свой доказательный результат. группа "верящих" ничего не делает, но как мантру повторяет "мы верим в жёлтый прибор, мы верим в жёлтый прибор". но что-то сделать, чтобы привести свою доказательную базу - не удосуживается. со стороны это стра

но справедливости ради, пенсионер24 сам этому способствовал. во-первых, его "показания не бьют" - раньше он говорил одно, теперь говорит другое - т.е. был пойман на том, что в каком-то из случаев говорил неправду. человек соврал, и соврал неоднократно. зачем, какой мотив - кто его знает, но можно ли в таком случае далее верить всему остальному? ну а во-вторых - он не "конструктивен", он частенько подкалывает и троллит задающих вопросы, а на "неудобные" вопросы при этом вообще не отвечает, игнорирует. такое поведение о чём говорит? что человек противопоставляет себя другим, и что у него н

всё зависит от того, сколько попало и сколько было вытерто, и что это было, мелкая пыль или крупные песчинки. мелочь просто перемелится. повторю, были примеры, когда с порванным шлангом ездили, т.е. подсос воздуха мимо фильтра шёл - в анализе ничего криминального не было. а ещё можно вспомнить случай, когда в цилиндр зеркальце уронили и не смогли достать - перемололо :)

а смысл? к сожалению, репутация испорчена - не поверят

его лили, потому что наверное решили, что раз оно для дизельных грузовиков, то значит для дизеля пойдёт. ну и относительно дешёвое оно обычно. или может оставалось у кого от грузовика, так чтоб не пропадало. в принципе большого криминала нет - это сороковка. для дизелей сороковка норм. на цифру 15 сильно можно не смотреть - она говорит только о том, что это масло нифига не для зимы. промывку можно вообще не делать, просто первый интервал отъездить пару тысяч и поменять масло снова - всё что нужно вымоется. джиэм 10-40 довольно слабенькая полусинь, на интервал тысяч 6. но с

как обычно, джиэм дексос2 = лак или тогда уж лукойл = лак? ;) считайте, что ваша пыль уже растворилась в масле, что было можно по размеру - задержал фильтр, остальное во взвеси. делать ли с этим что-то - зависит от количества попавшей пыли. если туда лопату сыпанули - это одно, а если слегка пыль просыпалась - другое. здесь были примеры, когда ездили с пропускающим фильтром и даже порванным шлангом и в анализе показывало прилично кремния - но износа по железу это сильно не увеличило

пока нет видео процесса - это не по ГСО, а по фотографиям... кстати да, тоже обратил внимание, "показания" Пенсионера очень часто идут вразнобой с тем, что он говорил ранее. то ли "легенды" записывать надо, чтобы не "прокалываться"... а вообще есть одна байка про семейную жизнь, на вопрос "как нужно себя вести, чтобы не ловили на лжи?" следует ответ "так не надо врать"...

@Gaffer, ясно. наверное, им просто что-то не особо дороже больше понравилось. тот же кендалл с титаном не сильно дороже получается, но - как говорят в айтишной среде о каком-либо товаре с изюминкой - "поинтереснее". а так в принципе эта петра масло как масло, на свои деньги

а на каких моторах? просто у меня перед глазами есть ниссан ноут с мотором cr14de, в который залили эту петру ещё где-то в начале апреля - и с точки зрения шумности она ничем не отличается от масел, которые использовались ранее. правда, справедливости ради, мотор cr14de к маслу довольно-таки неприхотливый. ну и ещё тысяч за 6 пробега почти литр этой петры долить пришлось, но данный мотор и раньше примерно так же масло жрал (но получается, особой стойкости на угар у масла нет). в целом, за свои деньги, считаю. масло норм

это настолько "чуть", есть ли смысл на этом заострять внимание? а что здесь выдающегося? последнее время это довольно типичная темп. замерзания для 5-30. чай не норд 5-30 с его -54... капитан очевидность :)

мне показалось, что чилийцы не "рубились". да, они играли неплохо, комбинировали (один голевой заброс санчеса чего стоит), но было такое ощущение, что делали они это на "расслабоне", как будто проводили тренировку. а на самом деле чилийцы одна из самых "жёстких" сборных. нет, я не хочу сказать, что в товарищеском матче нужно устраивать "рубилово", но разница между тренировкой и игрой обычно видна. так вот наши всё-таки "пыжились", а чилийцы "не напрягались", было ощущение, что у наших это "максимум возможностей", а чилийцы в любой момент могут прибавить, если захотят. но им "выпрыгивать и

@s.t., с прошлого раза практически ничего не изменилось - так что всё норм для такого пробега. можно "не париться"

есть. например, рольф 0-30. стоит 1300 за 4 л https://www.emex.ru/f?detailNum=322278&brandId=-4812&packet=-1 по анализу он правда так себе http://www.oil-club.ru/forum/topic/27756-rolf-jp-0w-30-api-sn-ilsac-gf-5-svezhee/ мне больше нравится вольф 0-30 фе - стоит сопоставимо, 2000 за 5 л https://www.emex.ru/f?detailNum=8309403&makeId=1322 а анализ норм http://www.oil-club.ru/forum/topic/27692-wolf-ecotech-0w-30-fe-svezhee/

я туплю, не могу расшифровать))) :DD

ну так нет ни одного производителя, который бы хотел сделать недорогой интересный продукт с изюминкой ;) всё они хотят выгадать, намешать подешевле, да продать подороже :) ну и мы им тем же платим :)

что касается изменения рецептуры масел - ведь блендеры фактически этим и занимаются: купили базу, купили пакет присадок, на глаз сыпанули, замешали. мы же покупаем масло от блендеров и ездим на нём - моторы массово не сыпятся...

да, лекарства испытывают и на людях в том числе. а откуда тогда новым лекарствам браться?) сначала испытывают, потом пускают в серию. обычно на добровольцах, но бывает что и сразу на населении п.с. внесение изменений в схему лечения - тоже есть такой приём

но он А5 и мне не подходит по гор. вязкости в 10 сст... ;) я имел в виду 5-40, разбавленный до 5-30 - получается как раз А3 :) по вязкости 5-40, разбавленный 5%, однозначно будет А3. по пакету в принципе тоже 5% разбавления не критично

кстати, на том двигателе в списке масел нет GM. значит, лак всё-таки от него...

осмелюсь уточнить, что и 10% уже не на пользу, а дальнейшее увеличение не только не даст улучшения, но и скорее больше навредит увеличением износа. 5% - это то количество, которое даст полярный эффект и улучшит низкотемпературные, но ещё не так заметно подействует на общее качество смеси в плане износа. думаю, именно поэтому большинство производителей не добавляют в товарное масло больше 5%

но ведь действительно можно сделать не сильно хуже, но гораздо дешевле :) канистра масла типа лук люкс за тыщу руб. + 5% синтолюкса потянет рублей на 300 = отличная нулёвка на зиму :) если есть вариант нулёвки в нужной мне вязкости 0-30 А3/В4 в такую цену - прошу озвучить (рольф не предлагать :D ) а если не экспериментировать (в пределах здравого смысла) - зачем мы здесь? :) какое нужно лить масло, можно и в мануале посмотреть ;)

значит, вывод, что синтолюкс всё-таки не те эстеры, что применяются в производстве. интересно конечно, для каких целей тогда его производят изначально. в принципе низкотемпературные свойства он улучшает, и добавить его в масло на зиму наверное всё же лучше, чем "по старинке плеснуть в масло керосина" :) но, получается, не более 5% - это улучшит низкотемпературные, не сильно увеличив износ, а добавление более 5% и низкотемпературные далее улучшит незначительно, и износ увеличит сильнее. в принципе у меня была такая мысль, ещё когда прогнали добавление синтолюкса +5%, +10%, +15% на тесте тре

тогда непонятно, масла для авиации практически целиком на эстерах. чем там тогда достигаются требуемые защитные свойства? может быть действительно, синтолюкс это просто не тот "вид" эстеров, который добавляют в товарное масло?

знаю ещё одну шутку: надо соблюдать "правило трёх Ф" - не брать Форд, Фиат и Фсё Французское :)