AleksFreeman

Если долго не планируете ездить, то с эфира старт или нет ремня грм с галстука.

Тут попросите добавить в список на сборы, а после добавления будем скидывать указывая номер сбора:

Газзель! Эфиром можно быстро вшатать поршневую дизелей. ДТ на пополам с маслом и40 или трансформаторным (не бу). В камеры добавить масло без присадочное для поднятия компрессии перед пуском. Если есть регулировка клапанов, то регулировать первым делом (самая большая вероятность потери компрессии в дизеле через них).

300Рэ под интерес) скиньте инфу на сбор...

Они же и эволюционировали в ASTM D-8184-2018.

torcon может пора следовать правильному тренду и добавить исследование ASTM D-8184-2018 для повышения информативности? Было бы круто. И не придётся лишний раз гадать на кофейной гуще.

Aleksszlat это не мне адресуйте, можете убеждать шелл, который не воспринимает серьёзно icp износ. Ну и естественно астм читать не хочется, а надо расширить кругозор... банальная коррозия в масляном фильтре не видная на глаз всплывёт в icp анализе. Кстати в более правильной методике коррозия на которую реагирует icp, как ложный маркер описана. Больше мне отвечать не нужно)

Покурите метод исследования ASTM D-8184-2018, люди старались, чтобы на кофейной гуще не гадать...Ресур двигателя при значении железа 30-100 ppm может оказаться одинаковым. Поэтому и была придумана другая методика, учитывается и более крупные частицы износа. Грубо говоря стругать рубанком и полировка мелкозернистой шкуркой вещи разные.

Владимир09 речь не про расход масла.

Тут нет критического износа, до 100ppm норма. Ну и частенько были отработки в районе 100ppm +- но особо на ресурс не влияло, дизель у форумчанина финика прошел 400к км далее машина была в дтп... Реальный износ определяется другим методом ASTM D-8184-2018

При повышении температуры на 10 градусов, скорость большинства хим. реакции (возможно окисление - разложение масла) растет в 2-4 раза. Замена должна была быть примерно на 4-5к км... и под клапанной было бы лучше. Нужно делать температурную поправку к МЧ, если двигатель горячий.

Хороший нужно поискать по отзывам, типо драйв2. Что то покупал для покраски столбов, спустя пару зим не лезит под краску коррозия, хотя есть явный переход ржа-покраска. Ну и обязательно сначала разбавить сольвентом и сделать жидким для грунтования, следующие пару слоев обычные. Немного залежавшийся сурик в банке лежит комом, долго нужно размешивать и желательно дрелькой с насадкой.

netabak Суриком покрасить. Основные характеристики: Высокая укрывистость. Интенсивность. Светостойкость. Атмосферостойкость. Устойчивая реакция на действие химических веществ (слабых щелочей и кислот). Сопротивляемость коррозийным процессам.

Суриком покрасить.

Perch качество железа решает, смазка особо не поможет. Узел качественный когда, условно пригодная смазка на пробег не повлияет.

В ветклинике не рекомендовали прививки и таблетки, типо вредно для здоровья. Заказали ошейник килтикс.

В режиме такси и как в шапке темы с пробегом будет норм. Будет куча холодных пусков, большая вероятность задиров. Собственно секретов особых нет. Есть возможность, ставь подогрев антифриза + масла бака. Вязкость 20 или 40, если движок тёплый на ресурс не повлияет.

В 8-12 раз более вязкое чем вода) да и до дизтоплива далеко, надо к 1 стремиться ))) Стакан топлива сэкономить можно.

Много пао, плохая смазывающая способность и удержание на поверхности, добавьте 150-200 мл минералки м10дм или мс20. Как вариант обезжирить щуп ацетоном и чистой ветошью, может что на поверхности.

Romados если мотор с цепью, то возможно звук от неё, масло уходит с натяжителей. Обычно такое происходит на маслах 504/507 после 150мч и долгих простоях, vw не считает это не исправностью). Может вам клубный форум подскажет.

Есть коробка xteer ci4/sl 10w30 10летний, там ни полимера ни осадка не выпадает...

Павел-1966 это от пакета присадок, видел такое в кастрол a5/b5.

Pulmen скорее всего проблема в моторе, маслоотделитель, маслосъемные колпачки и залегшие кольца не редкость на 3.6.

gleb27 serzovsov лукойл dot4 class6 низковяз, отлично работает.

Сейчас подход с прожарками изменился в лучшую сторону, теперь жарят в движках с воздушным охлаждением типо мотоблока (нагрев головы высокий, куда сильней обычных движков), эффективно получается (двигатель вскрывается, все видно), вроде и корреляция с обычной прожаркой, но это не точно.