Двигатель 1.4 DSG7 TSI 122 л.с. CAXA

[Mishail 11]

1) Шкода рапид, 2015 г.в. пробег 130 тыс.км;
 2) Двигатель 1.4 DSG7 TSI 122 л.с. CAXA;
 3) Эксплуатация С-Петербург, с дальними пробегами на юг;
 4) Режимы эксплуатации (город 50%, трасса 50%);

 5) Температура масла 120 гр при езде 150-160 км/ч;

 6) Радиаторы мылись чистые;
 7) Интервал смены масла 7-8 тысяч;
 8) Бензин только АИ98 на всём сроке эксплуатации;
 9) Масло Castrol EDGE 0W-40 на всём сроке эксплуатации (оригинальное, попадание фальсификата отпадает, хотя в руки тоже попадалось);

 10) Замены цепи ГРМ не было;

11) Полная ревизия турбокомпрессора на 120 тыс. из за клапана вестгейта;
 12) Причина вскрытия для капитального ремонта после диагностики со следующими показаниями:

- катушки зажигания- норма;
- по диагностике равномерности вращения акселерометром - хаотичные пропуски на холостом ходу , не набирает мощность двигатель при наборе оборотов;
- по компьютерной диагностике коррекция долгосрочная +8.5 ( недолив топлива, изначально . Эбу прибавляет в процессе );
- по проверке цепи и меток ГРМ. Выпускной вал стоит с опозданием, примерно на 1 зуб;
Также, видны проблемы с выпускным клапаном на 1 и на 3 цилиндре. Эти клапана закрываются слишком рано(периодически).
Причины : гидрокомпенсаторы? Цепь растянутая?
- насчёт цепи, есть растяжение, но небольшое 0.5-0.8 зуба. Фазорегулятор спасает ситуацию, пока что;
- видеоэндоскопия: задиры стенок по всем цилиндрам, особенно плохо в 1-м
- Нагары на всех клапанах, везде
- Нагары на всех форсунках;

- пропуск масла через прокладки в т.ч. следы масла в свечном колодце.

13) Картина после вскрытия с комментариями моториста:

а) износ цепи - замена со всеми комплектующими;

б) естественный износ цилиндро-поршневой группы с перекладкой поршней и задирами, плюсом разрушилась керамика дилерской свечи на 1 цилиндре - расточка под ремонтный размер 0,25 с заменой вкладышей и поршней, шлифовка коленвала;

в) разбиты направляющие втулки клапанов - перепресовка направляющих втулок;

г) мёртвые гидрокомпенсаторы - замена всех;

д) недолив топлива по 4 форсунке - замена и промывка рабочих;

ж) масленого голодания не было, масляный насос исправный - замена на новый в ввиду естественного износа;

и) катализатор в отличном состоянии после дефектации с обеих сторон;

к) двигатель изнутри весь чистый, по фото видно что масло чистило двигатель хорошо.

14) Комментарии со слов моториста:

- перекладка поршней ввиду естественного износа цпг;

- разбитые втулки - по всей видимости брак завода изготовителя т.к. приезжали такие же двигателя с 200 тыс. км без такой проблемы;

- причина мёртвых гидрокомпенсаторов в со слов моториста в вязкости масла.

Как мне думается причина залёгших маслосъёмных колец в попадании масла в камеру сгорания с момента пропуска масла через разбитые втулки клапанов, т.к. на протяжении всего срока работы двигателя расход масла был разве что в холодное зимнее время на холодную и то в пределах макс/мин от замены до замены. Причём летом можно дубасить по трассе часами 150 км/ч и расход на новом масле никакой.

Масло на время обкатки 3 тыс км. Будет залито такое же из старых моих запасов, далее другое.

Вопросы. 

- Как думаете есть ли причинно-следственная связь в залёгших маслосъёмных кольцах и масле?

- Нормальный ли такой износ ЦПГ на таком пробеге, если другие такие же двигатели проезжали 200 тыс и более?

- какое масло выбрать на основе ПАО для исключения предыдущих проблем, учитывая цену, доступность в продаже? PS моторист учитывая опыт эксплуатации данных двигателей рекомендовал MOTUL и LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 и Top Tec 4200 5W-30 New Generation эти как я понимаю гидрокрекинговые масла.

- что думаете про LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 и Ravenol VollSynth Turbo VST 5W-40?

Edited January 26 by Mishail
перепутал цилиндр

[shutnik 20]

Задиры в первом цилиндре следствие попадания чего-то очень твёрдого в цилиндр, похоже на керамику от изолятора свечи. В остальном вполне рабочий мотор, направляющие на этих моторах текут маслом, замена колпачков не решает вопрос. От попадания масла и грязь на кольцах и поршнях. Если бы не задир в 1 цилиндре, можно было спокойно ездить после ремонта ГБЦ.

[Mishail 11]

1 час назад, shutnik сказал:

Задиры в первом цилиндре следствие попадания чего-то очень твёрдого в цилиндр, похоже на керамику от изолятора свечи. В остальном вполне рабочий мотор, направляющие на этих моторах текут маслом, замена колпачков не решает вопрос. От попадания масла и грязь на кольцах и поршнях. Если бы не задир в 1 цилиндре, можно было спокойно ездить после ремонта ГБЦ.

В пункте 13б писал о разрушении изолятора свечи на 1 цилиндре (ранее опечатался со 2 цилиндром, полагался на оригинал от дилера, но похоже на фальсификат), По направляйющим тоже самое сказал моторист, но бывали в работе двигатели с пробегом более 200 тыс без этой проблемы. Задиры также и на других цилиндрах при перекладки поршней, их заменили на модифицированные с большим количеством отверстий для отвода масла и смазки поршневых колец. Тут ко всему перечисленному добавилось замена всех уплотнений, сальников, подшипников, заранее поменял маслонасос, плюсом замена цепи со всеми расходниками.

Слева по моему мнению фальсификат который установил дилер при ТО, справа оригинал 100% разница видна.

Edited January 26 by Mishail
Информация про свечи

[torcon 83,721]

Я считаю менять Castrol EDGE 0w40 на Liqui Moly или Motul в данном случае, шило на мыло. "Мастер сказал это изза низкой вязкости" я вас умоляю - на 0w40? Интервалы смены смотрю нормальные 7-8 тыс. Абразив в цилиндрах с маслом не связан, крошки каталика, изолятор свечи, может лазили снимали впуск когда то натрясли пыли, может неправильно поставили воздушный фильтр. Единственное что бы я изменил, в климате Питера, перешел бы на 5w30, поменьше загустителя, побольше масла.

 

Видимо трасса и температура масла в картере 120С спекали его. Ну и топливо со счетов не скидывайте. 

[And 449]

8 часов назад, torcon сказал:

Видимо трасса и температура масла в картере 120С спекали его.

С каенов выкладывал анализы 0-20 и вполне достаточно этой вязкости, а температуры там и больше 120 норма на трассе.

Мне кажется, что здесь огромное количество мото часов.

[torcon 83,721]

Да, но 0w20 не 0w40, по содержанию полимерного загустителя, в 0w40 его в два раза больше. Моточасов не может быть много, когда смены 7-8 тыс км и половина из них трасса 50%.

[Mishail 11]

14 часов назад, torcon сказал:

Я считаю менять Castrol EDGE 0w40 на Liqui Moly или Motul в данном случае, шило на мыло. "Мастер сказал это изза низкой вязкости" я вас умоляю - на 0w40? Интервалы смены смотрю нормальные 7-8 тыс. Абразив в цилиндрах с маслом не связан, крошки каталика, изолятор свечи, может лазили снимали впуск когда то натрясли пыли, может неправильно поставили воздушный фильтр. Единственное что бы я изменил, в климате Питера, перешел бы на 5w30, поменьше загустителя, побольше масла.

 

Видимо трасса и температура масла в картере 120С спекали его. Ну и топливо со счетов не скидывайте. 

Цена масла  Castrol EDGE на ПАО одна из самых нормальных, но оригинал чтоб достать надо постараться. С Liqui Moly и Motul согласен, в аннотации масла Castrol EDGE 0w40 сказано - Вязкость при 100С = 13,1 - вязкость низкая, масло очень экономично для 0W-40. Посыл моториста в кончине гидрокомпенсаторов был именно в низкой вязкости. Абразив в первом цилиндре из за изолятора свечи, катализатор в отличном состояний без каких либо повреждений, остальное это перекладка поршней о стенки цилиндров о чём свидетельствуют юбки поршней, а уж с фильтром там никак напутать нельзя. Зимы сейчас тёплые в Питере +5 и неделю -15, а летом я долблю на юг со средней 110 км/ч не выключая двигатель даже при остановках (быстрее охлаждается) Питер-Воронеж в среднем за 11 часов, в Ростове бывало и +42, так что думаю густое масло и надо. Масляный радиатор будет промыт, посмотрю летом температуру, на она такая если прям наваливать, а так 110 гр при 3 тыс/об с обгонами, и да что с топливом не так? На 98 едет лучше и ест меньше чем 95, на бак переплата 300-400 руб как-то так.

Edited January 27 by Mishail
Правил тескт

[Mishail 11]

5 часов назад, And сказал:

С каенов выкладывал анализы 0-20 и вполне достаточно этой вязкости, а температуры там и больше 120 норма на трассе.

Мне кажется, что здесь огромное количество мото часов.

Заливал свою канистру в Севастополе и ехал в Питер, разница по температуре не видна, разве что за 3 тыс уровень не падал вообще в сравнении с укатанным в 6 тыс маслом, да и моточасы там вообще смешные.

[shutnik 20]

Кастрол, если оригинал, можно и после ремонта использовать. Дело не в нём. Просто стечение обстоятельств. Мотор ушёл в ремонт не поэтому. Если хочется w40, то как альтернатива Mobil fs 0w40, либо Shell helix ultra 0w40. А вот бензин лучше 98/100, тут согласен, детон на caxa не редкость, особенно в жару под нагрузкой.

[prv21 5,332]

надо шить дсг на прошивку где она в городе обороты держит нормальные, а то по дефолту она при минимальных нагрузках держит минимальные обороты всегда. 

[Mishail 11]

54 минуты назад, shutnik сказал:

Кастрол, если оригинал, можно и после ремонта использовать. Дело не в нём. Просто стечение обстоятельств. Мотор ушёл в ремонт не поэтому. Если хочется w40, то как альтернатива Mobil fs 0w40, либо Shell helix ultra 0w40. А вот бензин лучше 98/100, тут согласен, детон на caxa не редкость, особенно в жару под нагрузкой.

Тут мысли о работе в жару и гидрокомпенсаторах, может масло лить погуще, тогда какое тогда вопрос. Интересно почему на форуме ни слова о масле Равенол?

[Mishail 11]

16 минут назад, prv21 сказал:

надо шить дсг на прошивку где она в городе обороты держит нормальные, а то по дефолту она при минимальных нагрузках держит минимальные обороты всегда. 

Ничего не шил и никогда не буду, ниже 2 тыс. не езжу никогда, да и любит он высокие обороты, коробка адаптивная, в каком стиле ездишь на таких оборотах и будет держать, да и ручной режим или S в помощь.

[Eger650 213]

В поршнях в канавках мск есть масло отводящие отверстия внутрь поршня?

Причина залегания мск перегрев, масло подгорело и закоксовалось. Однозначно сократить интервалы замены масла.

 

[Mishail 11]

1 час назад, Eger650 сказал:

В поршнях в канавках мск есть масло отводящие отверстия внутрь поршня?

Причина залегания мск перегрев, масло подгорело и закоксовалось. Однозначно сократить интервалы замены масла.

 

На заводских поршнях есть по 4 отверстия на поршне, на новых их количество увеличено. Залегание маслосъёмных колец произошло из за попадания масла в камеру сгорания через разбитые втулки под клапана гбц и масло тут не причём.

[prv21 5,332]

6 часов назад, Mishail сказал:

Ничего не шил и никогда не буду, ниже 2 тыс. не езжу никогда, да и любит он высокие обороты, коробка адаптивная, в каком стиле ездишь на таких оборотах и будет держать, да и ручной режим или S в помощь.

я перешил, ездит стало удобнее