Champion New Energy 5W-40 API SN свежее

[torcon 64 508]

Champion New Energy 5W-40 API SN свежее за анализ спасибо Ivan763, demon_al, alexag, Silgray, Icehammer2, Реальный, Darcy, Shuran, движенец, Реальный.

Образец закупал в емексе у поставщика DQQT.

Масло заявлено как: ACEA A3/B4; API approval SN; API CF; BMW LONGLIFE-01; FIAT 9.55535-H2; FIAT 9.55535-M2; FIAT 9.55535-Z2; MB 226.5; MB 229.3; OPEL GM-LL-A-025; OPEL GM-LL-B-025; PORSCHE approval A40; PSA approval B71 2296; RENAULT RN 0700; RENAULT RN 0710; VW approval 502 00; VW approval 505 00.

1) Вязкость 100С = 13,73 нормальная средняя для 5W-40. Однако вязкость CCS завышена, об этом ниже.

2) Щелочное число 10,72 - высокощелочное масло, обеспечивающее большой запас по пробегу. Хорошие моющие нейтрализующие свойства. 

3) При этом очень низкое кислотное число = 1.64 - обычно такие масла в отработках дольше срабатываются. 

4) Зольность сульфатная = 1,33% - у Champion заявлена спецификация MB 229.3, для таких масел зола адекватная. Требованию стандарта ACEA A3/B4 < 1.6% она удовлетворяет. Конечно это не самый современный полнозольник, в наше время все чаще встречаются масла с золой 1,05-1,15%, но для такого масла, зола вполне нормальная.

5) Температура вспышки 231С - высокая, с термостабильностью у масла все хорошо. 

6) NOACK испарение масс = 9,6% - не склонен к повышенному расходу на угар. Он чуть лучше одноклассников по спецификации MB 229.3. 

7) Но вот не задача, вязкость CCS = 6775мПас, а по стандарту SAE J300 должно быть не выше 6600мПас. То есть завалена! И лаборатория завода это масло пропустила. Конечно, это превышение не критичное, все понимают что ничего двигателю от этого не будет. Но как в том анекдоте, "осадочек то остался!"  Мы проверили этот образец в лабе еще два раза, что бы никого не обижать. Данные опять подтвердились.

8) Температура застывания -42С - нормальная для 5W-40 на гидрокрекинге. На этом масле можно спокойно заводится в морозы до -30С.

9) Содержание серы = 0,303% - не самое современное, но адекватное пакету присадок. 

10) Пакет присадок скорее всего Afton Hitec. Есть органический молибден для снижения коэффициента трения. Много противоизносных присадок на основе фосфора и цинка. Много моющих нейтрализующих присадок на основе кальция. Бор - вероятно дисперсант. Хороший рабочий пакет присадок, встречается довольно часто. Он точно легальный, это не бутафория.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Хорошее рабочее масло на западном пакете присадок. Это действительно MB 229.3. Термостабильно при высоких температурах. Мало расходуется на испарение/угар. Обладает большим запасом по сработке масла - высокое щелочное число. Есть только один минус, масло завалило вязкость CCS при -30C, но превышение не большое и не существенное. По крайней мере на скорость не влияет. Хотя крупному заводу Wolf, не мешало бы быть точнее и не закрывать глаза на такие превышения. Несомненный плюс - ценовая политика. Продукты этого завода не строят из себя премиум сегмент, цены не агрессивны к потребителю.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

8211652 - Champion New Energy 5W-40 API SN 1L

8211751 - Champion New Energy 5W-40 API SN 4L 

8211850 - Champion New Energy 5W-40 API SN 5L 

8212451 - Champion New Energy 5W-40 API SN 20L

1050953 - Champion New Energy 5W-40 API SN 20L

8212550 - Champion New Energy 5W-40 API SN 60L

8212659 - Champion New Energy 5W-40 API SN 205L

[_AI_ 1 878]

1 час назад, and2949 сказал:

фигасе жир

по присадкам м10дм + молибдена небольшое ведерко, т.е. впечатление, что присадки очень древние

Скрытый текст

[Дюпелёк 14 384]

9 минут назад, _AI_ сказал:

молибдена небольшое ведерко,

Скрытый текст

Это за него такая цена?)))

 

[prv21 4 535]

2 часа назад, fire679 сказал:

5% L-132 и пройдет по CCS

лучше 3%, а то может съехать в 5W30

[Толстый Макс 1 312]

1 час назад, Дюпелёк сказал:

  Скрыть содержимое

Это за него такая цена?)))

 

Это масло точно помню на ОЗОНе в районе 1,5 т.р. совсем недавно отдавали. Осенью точно.

[Павел-1966 932]

Собственно, попадание мимо вязкости – главная причина брака в масловаренном деле. Этот производитель, походу, не парится: небольшой пролёт, и так сойдёт! А ведь в их европах вроде тоже есть всякие там паспорта качества. Неужели по барабану? Или другой вариант: в ЕС продавать не будем, аборигены из «третьего мира» всё схавают. Параллельный импорт у нас теперь называется.

[torcon 64 508]

2 часа назад, Itseasy сказал:

Попытка влезть в Ноак привела к вылету по  CCS. Очень низкоиндексные базы в купе с ОСР загустителем. 

Возможно, что тут ExMo группа 2+, чего там в нидерландиях сейчас полно и дешевле группы 3.

строчишь догадками как из пулемета и все плохие  Ни одной хорошей  

Может и УРЦ дала сбой, обрати внимание что CCS которые выкладывает сейчас Polymerium тоже почти у всех завышены  Я пока криком об этом не кричу, но насторожился.. 

[torcon 64 508]

Да и какая тут минералка? Никогда Wolf такой фигней не маялся... Всегда у них кряк, где он должен быть. NOACK 9.6, вспышка 231С, индекс 166. Нормально тут все.

CCS немного завален, да - меньше гореть будет...

[Толстый Макс 1 312]

9 минут назад, Павел-1966 сказал:

Собственно, попадание мимо вязкости – главная причина брака в масловаренном деле. Этот производитель, походу, не парится: небольшой пролёт, и так сойдёт! А ведь в их европах вроде тоже есть всякие там паспорта качества. Неужели по барабану? Или другой вариант: в ЕС продавать не будем, аборигены из «третьего мира» всё схавают. Параллельный импорт у нас теперь называется.

 

Так то несоответствие вязкости есть сам брак. А причины брака: некачественное сырье, нестабильная работа оборудования, технология производства, условия работы персонала, непрофессионализм и безответственность рабочих.

[Itseasy 6 325]

8 минут назад, torcon сказал:

строчишь догадками как из пулемета и все плохие

не. Эксон запустил свой завод группы 2+ в Нидерландах. Там потенциал 1 млн тонн в год. В своих презентациях продвигает гр2+ как замену более дорогой гр3. У нее индекс где то 115 (по памяти), но цена ниже. Тут все просто. А анализ показал - вязкость при 100 невысокая, при этом ССS на рани (за гранью). Индекс низковат для 5-40. Пик на 722 на что похож?

Скрин презентации с сайта эксонмобила

[Дюпелёк 14 384]

5 минут назад, Itseasy сказал:

В своих презентациях продвигает гр2+ как замену более дорогой гр3

Скрытый текст

Вот это новость 

 

[denis.platonov 178]

2 часа назад, mefistofel3042 сказал:

Угу.. не велико, те кому реально надо регулярно в -30 заводиться.. да и уже и в -25 - плеснут себе нулёвку. Повторюсь - я про регулярно.. а пару-тройку раз можно и на таком лишнего подзагустевшем чутка

[Thorazine 104]

4 часа назад, Itseasy сказал:

продвигает гр2+ как замену более дорогой гр3

Не только он один. тут недавно и ZIC "отличился". тенденция. однако...

[Skif_tlt 10 954]

53 минуты назад, Itseasy сказал:

не. Эксон запустил свой завод группы 2+ в Нидерландах. Там потенциал 1 млн тонн в год. В своих презентациях продвигает гр2+ как замену более дорогой гр3. У нее индекс где то 115 (по памяти), но цена ниже. Тут все просто. А анализ показал - вязкость при 100 невысокая, при этом ССS на рани (за гранью). Индекс низковат для 5-40. Пик на 722 на что похож?

Скрин презентации с сайта эксонмобила

Там Шеврон ещё где-то рядом, в Бельгии кажется, тоже 2 группу делает 

[Itseasy 6 325]

5 минут назад, Skif_tlt сказал:

Там Шеврон ещё где-то рядом, в Бельгии кажется, тоже 2 группу делает 

у шеврона индекс вязкости ниже и испаряемость хуже. Для 5-40 не очень подходит.

Для дизельных 15-40 в самый раз Chevron 220R. 

Изменено 4 декабря 2023 пользователем Itseasy

[Новосиб 1 426]

2 часа назад, Павел-1966 сказал:

попадание мимо вязкости

походу мимо ещё не видел всё норм здесь с вязкостью, как и у многих современных W40 всё в стандарте +-

Изменено 4 декабря 2023 пользователем Новосиб