Sintec Platinum 5W-30 A5/B5 отработка на Toyota Hilux VII после 6640 км

[Игорь Лахта 2 029]

 

Sintec Platimum 5W-30 ACEA A5/B5 отработка на Toyota Hilux после 6640 км

(Результат по акции Sintec c анализом отработки)

Масло: Sintec Platinum 5W-30 ACEA A5/B5

Автомобиль: Toyota Hilux VII,  2.5л, 2KD-FTV, 2014 г., МКПП.
Общий пробег на одометре: 218 240 км к концу интервала.
Пробег на масле: 6640 км
Моточасы: 214 м.ч

Средняя скорость: 31 км/ч
Израсходованное топливо: 620 л
Доливки масла: не угорело, не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 30 марта  2023 по 03 июля 2023
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: ДТ Татнефть Танэко, Лукойл. 
Режимы: 40% город, 60% трасса.
Фильтр масляный: Filtron OP618
Фильтр воздушный: Big GB-543
Марка антифриза: Coolstream CS JPN розовый
Объем заливаемого масла: 6.5 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 6.9л)
Отбор масла: слив через поддон с картера.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: Fulu Multi, в топливо, через раз.

Что было до этого масла:

-Valvoline Maxlife FE 5W-30 (206500-211600 км)

-Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 ( 200000-206500км)

-Neste Turbo+ FA-4 5W-30 (192500-200000 км)

-Neste Pro F 5W-30

 

Предыдущие анализы :

https://www.oil-club.ru/forum/topic/45649-neste-turbo-nex-10w-30-отработка-на-toyota-hilux-после-8-200км/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37960-neste-turboe6-5w-30-otrabotka-na-toyota-hilux-25-posle-8140km/

 

 

[Хмыр 1 087]

Отличный анализ, идеал. Спокойно до 250 м-ч и менять не парясь с промывками.

[coronamark2 4 162]

13 часов назад, ПавелТ сказал:

Xatas очищение через фильтры ни причём. Тепловозной для правильного воспламинения нужно другое давление. В автомобилях его просто нет, топливная другая. 

Как же у меня чайзер с 2L-T на корабельной соляре отлично два года и 70 000 км проехал??? И не очистка через фильтры, а сепарация... Это немного другое... Фильтры будут ПОСЛЕ сепарации и во время хранения в расходной цистерне топливо постоянно фильтруется  и сепарируется, ибо конденсат возможен.А для газовой турбины нет страшнее  зверя, чем вода в солярке... 

[coronamark2 4 162]

14 часов назад, cherkasov сказал:

 

На масло влияет цепной привод ГРМ, которого здесь нет.

Чем влияет???

[coronamark2 4 162]

12 часов назад, IvanRND сказал:

Всего то 620л топлива на 6.5л картер....маловато.

Ну, тут ХЗ... По японским мануалам, масло в дизеле положено менять вдвое чаще, чем в бензинке. А в турбовом дизеле, вчетверо чаще... Так что, вроде как все правильно сделал! 

[torcon 64 788]

мысли

1) вязкость была 10.3 стала 9.3 - тоже самое падение на 1 единицу, мы видим и на специальном дизельном Neste, в прошлых отработках. Это попадание немного топлива, проседание вязкости по загустителю, в общем стандартные процессы. 

2) Щелочное число еще бодрое - это дизель. Нитрация низкая - на дизелях она медленно растет... Все стандартно. 

3) Температура вспышки 231С - иной раз у свежих то такой вспышки нет. Как было так и осталось. 

4) По износу отлично, для дизеля так вообще сказка - очень мало износа. 

В общем все нормально - никаких страшилок, не смотря на то что пакет API SN усиленный бустером, отработало масло хорошо. Единственное, что может быть не видно по анализу, как масло диспергировало частички сажи. Дисперсантов у него не как у дизельного масла. Но если не заниматься специально длинными лонглайф интервалами, скорее всего все будет хорошо. Там все равно сколько то дисперсантов есть. Оно не совсем прям голое. 

[IvanRND 1 770]

1 час назад, coronamark2 сказал:

Ну, тут ХЗ... По японским мануалам, масло в дизеле положено менять вдвое чаще, чем в бензинке. А в турбовом дизеле, вчетверо чаще... Так что, вроде как все правильно сделал! 

Хотите сказать, если японцы на своих зажигалках меняют каждые 5000км, то на дизеляках каждые 1250км? Не фантазируйте. Неокрепшие умы могут и вас читать тут на форуме.

 

[cherkasov 16]

2 часа назад, coronamark2 сказал:

Чем влияет???

Ремень расположен вне блока цилиндров, цепь - внутри, где масло контактирует со множеством механизмов ГРМ

[coronamark2 4 162]

1 час назад, cherkasov сказал:

Ремень расположен вне блока цилиндров, цепь - внутри, где масло контактирует со множеством механизмов ГРМ

И?... 

[coronamark2 4 162]

3 часа назад, IvanRND сказал:

Хотите сказать, если японцы на своих зажигалках меняют каждые 5000км, то на дизеляках каждые 1250км? Не фантазируйте. Неокрепшие умы могут и вас читать тут на форуме.

 

Я не фантазирую! ТАК написано в мануалах к прулям выпуска  80-х и до середины 90-х годов (если условия эксплуатации - тяжелые!).  

Изменено 4 октября 2023 пользователем coronamark2

[Игорь Лахта 2 029]

Что ещё забыл написать.

После слива  этого масла Sintec залил грузовое Neste, которое сейчас в подписи. Так вот, оно очень уж быстро потемнело по сравнению с предыдущими двумя (сабжевый Sintec и до него зимой был ильсаковский Valvoline Maxlife FE). 

Может эти двое последних что-то там в моторе не домыли, а может новое Neste само по себе потемнело от того, что удерживает больше сажи благодаря более высокому содержанию дисперсантов.

Во всяком случае, я чередую грузовое и легковое масло уже несколько лет подряд - ничего дурного , как видим, с мотором не происходит

 

[IvanRND 1 770]

5 часов назад, coronamark2 сказал:

Я не фантазирую! ТАК написано в мануалах к прулям выпуска  80-х и до середины 90-х годов (если условия эксплуатации - тяжелые!).  

Тогда и двигатели другие были, топливо и само масло. Зачем 40летние мануалы читать? Этих автомобилей уже на дорогах нет.

[coronamark2 4 162]

46 минут назад, IvanRND сказал:

Тогда и двигатели другие были, топливо и само масло. Зачем 40летние мануалы читать? Этих автомобилей уже на дорогах нет.

А, т.е., это не мои фантазии? Их еще есть... А нонешние моторы что, крепче прошлых??? Или сейчас масла прям вот супер-пупер??? Согласен, масла улучшились, появились всякие С2-3-4-5...  Вот только моторы стали одноразовые... 

[coronamark2 4 162]

2 часа назад, Игорь Лахта сказал:

Что ещё забыл написать.

После слива  этого масла Sintec залил грузовое Neste, которое сейчас в подписи. Так вот, оно очень уж быстро потемнело по сравнению с предыдущими двумя (сабжевый Sintec и до него зимой был ильсаковский Valvoline Maxlife FE). 

Может эти двое последних что-то там в моторе не домыли, а может новое Neste само по себе потемнело от того, что удерживает больше сажи благодаря более высокому содержанию дисперсантов.

Во всяком случае, я чередую грузовое и легковое масло уже несколько лет подряд - ничего дурного , как видим, с мотором не происходит

 

А не значит ли это, что все эти А1/5, илсаки, ФЕ,  не держат нифига загрязнения, а вываливают их в поддон??? А комтрансовое масло потом это все собирает?

[ПавелТ 2 044]

11 часов назад, coronamark2 сказал:

Как же у меня чайзер с 2L-T на корабельной соляре отлично два года и 70 000 км проехал??? И не очистка через фильтры, а сепарация... Это немного другое... Фильтры будут ПОСЛЕ сепарации и во время хранения в расходной цистерне топливо постоянно фильтруется  и сепарируется, ибо конденсат возможен.А для газовой турбины нет страшнее  зверя, чем вода в солярке... 

Скрытый текст

Вам просто повезло проехать столько на такой солярке.Почитайте в интернете отличия тепловозной от автомобильной-в здравом уме это заливать не будут. Есть примеры из практики - 100 ткм максимум. Для кого-то это хороший результат, есть даже хитрецы покупающие б/у дизеля на пару лет под тепловозную(т.к. воруют еë) , а потом на продажу авто. 

 

[Игорь Лахта 2 029]

57 минут назад, coronamark2 сказал:

А не значит ли это, что все эти А1/5, илсаки, ФЕ,  не держат нифига загрязнения, а вываливают их в поддон??? А комтрансовое масло потом это все собирает?

Это можно предположить, но думаю не в такой драматичной форме. Первые всё-таки удерживают большинство загрязнений, а второе возможно подчищает то, что не удержали первые.