Mobil 1 ESP 5W-30 отработка на BMW X3 28i после 540 км (провернуло вкладыш)

[Alex_NN 467]

Mobil 1 ESP 5w-30 отработка на BMW X3 28i после 540 км (провернуло вкладыш)

Масло: Mobil 1 ESP 5w-30

Автомобиль: BMW X3 F25 2013 n20b20a 245 hp
Общий пробег на одометре: 210 740 км
Пробег на масле: 540 км
Моточасы: ~20

Средняя скорость: 26 км/ч
Израсходованное топливо: ~65 л
Доливки масла: доливок не было.
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: есть лак, в процессе растворения.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: март 2023
Срок эксплуатации: 1 неделя
Топливо: бензин ЯНОС АИ-100 с добавлением keropur 3899c. 
Режимы: 80% город, 20% трасса.
Фильтр масляный: Mann 
Фильтр воздушный: Mann
Марка антифриза: Shell Extra G11
Объем заливаемого масла: 4.8 литра по TIS (заливаю 5)
Отбор масла: Слив с картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с остывшего двигателя, после 5 дней простоя

Промывка промывочным маслом: нет

Присадки: нет

Что было до этого масла:
До 170 000 - BMW TwinPower Turbo 5w-30 ll-01 (с интервалом 8-12 тыс)

170 000-178 000 - BMW TwinPower Turbo 5w-30 ll-01
178 000-185 000  - BMW TwinPower Turbo 5w-30 ll-01
185 000-192 000 - Shell Helix Ultra 0w-40 SP
192 000-200 100 - Shell Helix Ultra 0w-40 SP
200 100-205 540 - Zic Zero 30 0w-30 - анализ

205 540-210 200 - Mobil 1 ESP 5w-30 - анализ

210 200-210 740 - анализируемое масло (была замена цепей, после 540 км провернуло 4 шатунный вкладыш)

 

[Евген48 27 147]

5 минут назад, знаток сказал:

 Анализы были хорошие, но двигатель всё равно сломался. 

 

В момент проворота не успели анализ сделать 

[prv21 4 534]

5 минут назад, Icemast сказал:

Как раз таки предыдущий анализ показывает, что вкладыши были в норме

У некоторых моторов постоянно чета показывает, но при этом ни чего не проворачивает. И наоборот, у g4kd дерет цилиндры. но при этом анализы +- нормальные.

[Icemast 74]

1 минуту назад, prv21 сказал:

У некоторых моторов постоянно чета показывает, но при этом ни чего не проворачивает. И наоборот, у g4kd дерет цилиндры. но при этом анализы +- нормальные.

У n20b20 верхний слой шатунных вкладышей сплав никель+медь, как видим из предыдущего анализа никель 0 и медь 1. Плюс всё таки задир и прихват на стенке цилиндра не так страшен как на вкладыше. G4KD задранные могут ещё 100 тысяч спокойно проехать))) 

[Lacoste 2 544]

Итог один, масло тут явно не виновно.

[DHAlex 24]

32 минуты назад, vladkas сказал:

Странно, что калий не вырос. При сборке герметик не использовали? 

Может кремний? Обычно он от герметика

Изменено 11 мая 2023 пользователем DHAlex

[Dmitrii.lg 235]

Lacoste а второй итог, БМВэшников жалко  

[Icemast 74]

3 минуты назад, DHAlex сказал:

Может кремний? Обычно он от герметика

На n20b20 замена цепей происходит через снятие поддона и клапанной крышки. Соответственно там всё на прокладках, герметик не нужен. 

[знаток 3 725]

2 часа назад, mihail026 сказал:

Тут побывал высокий коэффициент трения. Причин много: высокие температуры, недостаточная толщина плёнки, нарушены допуски при производстве и сборке, недостаточная фильтрация масла и проч.

Была бы 40-ка с её великолепной защитой вязкостью, то возможно последствия были бы растянуты по времени или даже вообще прошли мимо.

 

Да, минут на пять. 

[Pulser 2 345]

12 минут назад, Lacoste сказал:

Итог один, масло тут явно не виновно.

А если б тут был Синтек? 

 

Дважды-то зачем повторять мысль, все уже прочли в начале темы. 

Изменено 11 мая 2023 пользователем Pulser

[Lacoste 2 544]

2 минуты назад, Pulser сказал:

А если б тут был Синтек? 

 

Дважды-то зачем повторять мысль, все уже прочли в начале темы. 

Если у бабушки был бы…

[DHAlex 24]

6 минут назад, Icemast сказал:

На n20b20 замена цепей происходит через снятие поддона и клапанной крышки. Соответственно там всё на прокладках, герметик не нужен. 

Скрытый текст

Человек выше написал "Странно, что калий не вырос. При сборке герметик не использовали?". Я лишь уточнил...

ПС: у меня была БМВ 520, с таким же двигателем, но менее форсированным. Я ее покупал новой в 2013 и тогда этот двигатель только появился, не было вообще никакой статистики. И слава богу я не знаю как там происходит замена цепей, отъездил на ней 3 года вообще без единой проблемы и поменял на другую БМВ

 

[prv21 4 534]

24 минуты назад, Icemast сказал:

У n20b20 верхний слой шатунных вкладышей сплав никель+медь, как видим из предыдущего анализа никель 0 и медь 1

Да тут тема в том что протертые вкладыши не всегда по анализам видно, а то что при провороте стало сильно больше - это просто показатель что произошло это не ежесекундно, а длилось некоторое время, те если бы у тебя к примеру резко под нагрузкой давление пропало и вкладыш моментально перегрелся и намотался, то анализ бы возможно ни чего страшного и не показал бы.

Изменено 11 мая 2023 пользователем prv21

[Sanyi 2 925]

24 минуты назад, prv21 сказал:

У некоторых моторов постоянно чета показывает, но при этом ни чего не проворачивает. И наоборот, у g4kd дерет цилиндры. но при этом анализы +- нормальные.

А вы думаете только корейцев дерет? 

Огорчу. И всё другие тоже. Но всё молчат. 

Ну а каровер подлил масла в огонь или накинул на вентилятор

[Alex_NN 467]

Постараюсь кратко ответить на многие вопросы.

 

Замена цепей ГРМ была плановая. При замене цепей герметик не используется, все на прокладках. По кремнию в анализе это видно.

 

Сейчас по ремонту: блок целый, без задиров, хон на месте. Оставляю свой.

Коленвал под замену, шатуны и вкладыши с ним же, само собой. Заодно и поршни, так как родные уже потерты.

Блок балансиров в отличном состоянии, без люфтов, крутится без закусываний.

Масляный насос потерт, но это скорее всего в результате стружки. Его тоже под замену.

Вал турбины не имеет люфтов от слова совсем.

Распредвалы и постели без задиров, без люфтов.

Заодно меняю сальники клапанов и очень много всяких болтиков и прокладок. В итоге получается приличная капиталка двигателя. Все запчасти только оригинал, делаю для себя.

 

А 14 железа в анализе от новых цепей и звездочек, прошли они всего 540 км.

 

[Icemast 74]

1 минуту назад, prv21 сказал:

Да тут тема в том что протертые вкладыши не всегда по анализам видно, а то что при провороте стало сильно больше - это просто показатель что произошло это не ежесекундно, а длилось некоторое время, те если бы у тебя к примеру резко давление пропало и вкладыш моментально перегрелся и намотался, то анализ бы возможно ни чего страшного и не показал бы.

Я бы согласился с этим, но конкретно в данном случае стоят вкладыши glyco 188, они имеют 3 слоя: верхний протирается во время обкатки и образует антифрикционное покрытие со 2 слоем. Если снять вкладыши такого типа, то мы всегда будем наблюдать проплешины, как будто пошёл износ вкладышей, хотя это их полностью нормальная работа. Поэтому я склонен доверять анализу предыдущей отработки, плюс провернуло один вкладыш, другие были как я понимаю в норме. Тут обычна история для n20b20 : обобороты пошли вверх, гидроклапан масляного насоса заклинило, давление есть, но недостаточное и тут резкий проворот одного из вкладышей.