Mobil 1 ESP 5W-30 отработка на BMW X3 28i после 540 км (провернуло вкладыш)

[Alex_NN 500]

Mobil 1 ESP 5w-30 отработка на BMW X3 28i после 540 км (провернуло вкладыш)

Масло: Mobil 1 ESP 5w-30

Автомобиль: BMW X3 F25 2013 n20b20a 245 hp
Общий пробег на одометре: 210 740 км
Пробег на масле: 540 км
Моточасы: ~20

Средняя скорость: 26 км/ч
Израсходованное топливо: ~65 л
Доливки масла: доливок не было.
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: есть лак, в процессе растворения.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: март 2023
Срок эксплуатации: 1 неделя
Топливо: бензин ЯНОС АИ-100 с добавлением keropur 3899c. 
Режимы: 80% город, 20% трасса.
Фильтр масляный: Mann 
Фильтр воздушный: Mann
Марка антифриза: Shell Extra G11
Объем заливаемого масла: 4.8 литра по TIS (заливаю 5)
Отбор масла: Слив с картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с остывшего двигателя, после 5 дней простоя

Промывка промывочным маслом: нет

Присадки: нет

Что было до этого масла:
До 170 000 - BMW TwinPower Turbo 5w-30 ll-01 (с интервалом 8-12 тыс)

170 000-178 000 - BMW TwinPower Turbo 5w-30 ll-01
178 000-185 000  - BMW TwinPower Turbo 5w-30 ll-01
185 000-192 000 - Shell Helix Ultra 0w-40 SP
192 000-200 100 - Shell Helix Ultra 0w-40 SP
200 100-205 540 - Zic Zero 30 0w-30 - анализ

205 540-210 200 - Mobil 1 ESP 5w-30 - анализ

210 200-210 740 - анализируемое масло (была замена цепей, после 540 км провернуло 4 шатунный вкладыш)

 

[prv21 4,821]

Скажу знакомому бнвэшнику чтобы сходил в церковь 

[Alex_NN 500]

1 минуту назад, Icemast сказал:

Это электро мотор управления турбиной?

Да, он.

 

1 минуту назад, Icemast сказал:

А давление механически мерили после проворота? Электронно вроде говорили всё ок?

Механически не мерили, по ISTA все в норме было.

 

2 минуты назад, Icemast сказал:

И такой вопрос, мерили часто уровень масла? Бывало, что машина не смогла его измерить? 

Уровень мерил каждый вечер, когда приезжал домой. Всегда все было ок, всегда на max.

[Alex_ 28]

Для n20 это нормально

[jungler 1,268]

Представляю что бы говорили, если бы это случилось на Синтеке, Татнефти, Таифе

[Icemast 74]

20 минут назад, Alex_NN сказал:

Уровень мерил каждый вечер, когда приезжал домой

Значит клапан был до проворота исправен. Есть ещё одно интересное наблюдение, на машинах после 14 года с новой юбкой поршневой идёт по каталогу клапан такой же как и до этого, но в реальности с завода ставят клапан от моторов b серии, возможно завод что-то знает) 

10 минут назад, jungler сказал:

Представляю что бы говорили, если бы это случилось на Синтеке, Татнефти, Таифе

Королева неприкасаема в отличии от БМВ) 

Edited May 11, 2023 by Icemast

[NormaX 70]

5 часов назад, Туни сказал:

 

На сколько я знаю вкладыши именно шатунные на n54 n55 n63  и тд надо менять каждые 100 тыс,в продаже существует красные усиленные вкладыши вот на нах и меняют люди

Про N54 точно ерунда. 

[NormaX 70]

3 часа назад, Olejik сказал:

По мне просто так совпало. Пробег не малый, машина тяжёлая, движок сильно нагружен.

А у БМВшных моторов проблема с шатунными вкладышами достаточно распространённая. В своё время плотно изучал эту тему, т.к. душа требовала БМВ)

И на многие моторы чуть ли не каждый год производитем проводилась замена колена со вкладышами как раз по причине их преждевременного выхода из строя. По моему где-то на бмв клабе даже тема есть с примерами  или на драйве

Совпало с заменой цепей ГРМ?

 

По поводу замен колена с вкладышами производителем. Тема ведь про N20, а не про все моторы BMW. Конкретно на N20 сколько раз она проводилась?

[Icemast 74]

1 минуту назад, NormaX сказал:

Тема ведь про N20, а не про все моторы BMW. Конкретно на N20 сколько раз она проводилась?

Ни разу. Ks корни glyco шатунные, как и на n55, которые братья с n20. 

Edited May 11, 2023 by Icemast

[NormaX 70]

2 часа назад, Icemast сказал:

Я бы согласился с этим, но конкретно в данном случае стоят вкладыши glyco 188, они имеют 3 слоя: верхний протирается во время обкатки и образует антифрикционное покрытие со 2 слоем. Если снять вкладыши такого типа, то мы всегда будем наблюдать проплешины, как будто пошёл износ вкладышей, хотя это их полностью нормальная работа. Поэтому я склонен доверять анализу предыдущей отработки, плюс провернуло один вкладыш, другие были как я понимаю в норме. Тут обычна история для n20b20 : обобороты пошли вверх, гидроклапан масляного насоса заклинило, давление есть, но недостаточное и тут резкий проворот одного из вкладышей. 

Хорошая версия. А что думаете про совпадение с заменой цепей ГРМ?

[alex323 18,276]

2 часа назад, Lacoste сказал:

Итог один, масло тут явно не виновно.

Это масло виновато уже тем, что оно не сороковка. Ну и не минералка 

[Icemast 74]

9 минут назад, NormaX сказал:

Хорошая версия. А что думаете про совпадение с заменой цепей ГРМ?

Не могли накосячить, если  только брак цепи масляного насоса, натяжитель не удержал планку и цепь перескакивала на шестерне масляного насоса. Но это маловероятно, если это не контрафакт, так как этот узел идёт в сборе и просто устанавливается. Больше они никак не могли накосячить. 

[alex323 18,276]

2 часа назад, знаток сказал:

Да, минут на пять. 

Ну что вы. Это же не "очередной шедевр от Зик". И даже не волшебное М10Г2к.  Вот они бы  спасли БМВ (но это не точно). 

Edited May 11, 2023 by alex323

[NormaX 70]

2 часа назад, Alex_NN сказал:

Постараюсь кратко ответить на многие вопросы.

 

Замена цепей ГРМ была плановая. При замене цепей герметик не используется, все на прокладках. По кремнию в анализе это видно.

 

Сейчас по ремонту: блок целый, без задиров, хон на месте. Оставляю свой.

Коленвал под замену, шатуны и вкладыши с ним же, само собой. Заодно и поршни, так как родные уже потерты.

Блок балансиров в отличном состоянии, без люфтов, крутится без закусываний.

Масляный насос потерт, но это скорее всего в результате стружки. Его тоже под замену.

Вал турбины не имеет люфтов от слова совсем.

Распредвалы и постели без задиров, без люфтов.

Заодно меняю сальники клапанов и очень много всяких болтиков и прокладок. В итоге получается приличная капиталка двигателя. Все запчасти только оригинал, делаю для себя.

 

А 14 железа в анализе от новых цепей и звездочек, прошли они всего 540 км.

 

А что говорят те, кто вскрывал двигатель, что они считают причиной проворота?

 

После проворота двигатель вскрывал тот же человек/сервис, который менял цепи ГРМ?

 

И ещё вопрос, Вы Владелец этой машины с нулевого пробега? Если да, то присутствовали ли Вы лично при всех заменах масла, включая те, которые были во время гарантийного срока?

Edited May 11, 2023 by NormaX

[NormaX 70]

Моё мнение, что не нужно лезть менять превентивно цепи ГРМ без признаков-шумов раньше десяти тысяч часов работы двигателя. У N20 в зоне риска только цепь маслонасоса. А если лезть, то вместе с заменой гидроклапана и вкладышей, ревизией маслонасоса и заменой МСК. 

[Icemast 74]

8 минут назад, NormaX сказал:

Моё мнение, что не нужно лезть менять превентивно цепи ГРМ без признаков-шумов раньше десяти тысяч часов работы двигателя.

Всё так, только там есть один неприятный момент - обломки планки цепей забивают маслоприемник и привет мотор. 

 

8 минут назад, NormaX сказал:

А если лезть, то вместе с заменой гидроклапана и вкладышей, ревизией маслонасоса и заменой МСК.

А ещё надо не забыть блок балансирных валов и ревизию постелей распредвалов) и останутся в моторе только поршни, шатуны, блок и коленвал) капитала чтобы не попасть на большую капиталку)

Edited May 11, 2023 by Icemast