Red Line Euro-Series 5W-30 свежее

[torcon 64 399]

Red Line Euro-Series 5W-30 свежее за анализ спасибо coolantrs.

Масло закупал в емексе у поставщика FUTH по цене 2009р.

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: ACEA C3, VW AUDI 504.00/507.00, BMW Longlife-04, Porsche C30, GM dexos2®, MB 229.31/229.51 and Chrysler MS-11106.

1) Вязкость при 100С = 11,54. Вполне нормальная для масла ACEA С3. Это не самая густая вязкость в этом стандарте, но за счет того, что это синтетика, Redline будет хорошо держать пленку при высоких температурах. Вязкостные характеристики говорят о том, что это действительно SAE 5W-30.

2) Щелочное число = 5,94 - низкое. Хоть оно и позиционируется как масло для длинных интервалов смены. Запас явно небольшой. Это среднезольник, сберегающий современные моторы с прямым впрыском, сажевыми фильтрами и катализаторами. Он ограничен стандартом ACEA по золе. Поэтому щелочное здесь сильно не повысишь. Способность масла нейтрализовать кислоты средненькая.

3) Температура застывания -43C. Обычная такая температура для 5W-30. И ничто не предвещает о том, что это масло сделано из синтетики ПАО. Будто бы перед нами стандартный гидрокрекинг. Честно сказать не знаю почему так получилось. Но температура застывания достаточная, чтобы эксплуатировать это масло в Москве, Питере и даже в Сибири, если не запускаться на нем в сорокоградусные морозы.

4) Испаряемость масс NOACK =4,7% - рекордно низкая! Для того что бы получить этот параметр, образец выдерживают при температуре 250С в течении 1 часа. А потом подсчитывают процент испарения фракций. NOACK дает понять на сколько масло термостабильно при высоких температурах и как оно будет угорать в движке. Так вот Redline выдал самый лучший результат среди масел VW 504/507. За 10 лет анализов Ойл Клуба, никто еще не выдавал NOACK лучше. Можно это посмотреть в наших сводных таблицах. Более того. Этот параметр говорит и о составе. Если обычное масло ACEA C3 на гидрокрекинге, выдает NOACK = 8-10%. То тут в два раза меньше! Это значит что здесь использовали настоящую синтетику ПАО. Именно она дала такую термостабильность.

5) Температура вспышки =246C. Опять рекордная! Масло термостабильно при высоких температурах. Будет меньше окислятся в зоне поршневых колец и давать мало высокотемпературных отложений. Видно, что у него есть все задатки для чистой работы в камере сгорания.

6) Содержание серы 0,235%. Сейчас современные масла этого стандарта содержат уже меньше серы, но у Редлайна тоже не криминал. Вполне нормально для среднезольника.

7) Зольность сульфатная = 0,68% - даже ниже чем требует стандарт ACEA C3. Redline укладывается в него с запасом. Низкое содержание золы дает меньше отложений на клапанах, в камер е сгорания и подшипниках турбин.

8) Пакет присадок Lubrizol. Только Redline модифицировал его под свои задачи и добавил органический молибден. Сделано это для повышения КПД и экономичности. Плюс на таком масле двигатель должен тише работать. Фосфор и цинк здесь в качестве противоизносной присадки. А кальций как нейтрализующая присадка детергент.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + много эстеров. (от 25% и выше.)

 

Вывод: Redline не зря так дорого стоит, он на столько и танцует! Они не стали делать это масло, как все, из гидрокрекинга VHVI. А сделали нестандартное масло на основе ПАО синтетики и большого количества Эстеров. Именно они и дали такую рекордную термостабильность при высоких температурах. Угар самый низкий среди протестированных нами масел VW 504/507. Температура вспышки 246C - тоже одна из самых лучших в своем классе. В добавок здесь использовали органический молибден для снижения коэффициента трения. Плюс низкое содержание золы минимизирует абразивные отложения. Есть ли у этого масла минусы? В теории большое количество эстеров быстрее сработает щелочное число. Которое кстати и так не очень высокое. У эстеров очень много плюсов, но есть и такие минусы. Дизельным двигателям это не страшно. Они в большинстве своем очень медленно сажают щелочное. А вот владельцам бензиновых двигателей нужно держать в уме, что Redline чуть быстрее сработается.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

12304 - Red Line Euro-Series 5W-30 1qrt

[Edge79 1 777]

Как надо упороться чтобы масло за 2000 за литр покупать?

[torcon 64 399]

Edge79 так в этом масле "больше масла", чем в обычном за 1000р. Кто у нас добавляет эстеры? Novus Amsoil 5%, Extreme 10%, а тут 25%.

[Владимир09 5 997]

7 часов назад, Edge79 сказал:

Как надо упороться чтобы масло за 2000 за литр покупать?

Скрытый текст

Всё проще - надо больше зарабатывать!))) 

 

[Владимир09 5 997]

Обалденное масло! К Евро-Серии скептически относился, но теперь убедился, что ошибался и смело можно использовать - думаю, в лето замешаю его с Амсойл 10-30))) 

[Sergianni 967]

4 часа назад, torcon сказал:

Edge79 так в этом масле "больше масла", чем в обычном за 1000р. Кто у нас добавляет эстеры? Novus Amsoil 5%, Extreme 10%, а тут 25%.

Может и ошибаюсь, но нужны ли эти эстеры?

Если Вальвик 504 допуска выдержал мои рекорды скорости Питер-Москва, то зачем еще больше защиты, которая стоит недёшево?

Если только на треке гонять регулярно?!

[urman 482]

11 часов назад, Евген 48 сказал:

urman ключевое слово - дизель.

Ну в моем случае был бенз с расходом в 16-17л средним и тоже все супер. Просто по факту анализов-подтверждения о том, что Редлайн быстро сдувается-как бы нет… но миф повсеместно тиражируется

Изменено 29 января 2022 пользователем urman

[Евген48 27 132]

2 часа назад, Sergianni сказал:

Может и ошибаюсь, но нужны ли эти эстеры?

Это Ред лайн, они так видят, причем уже давно.

[Евген48 27 132]

2 часа назад, urman сказал:

Ну в моем случае был бенз с расходом в 16-17л средним и тоже все супер.

Скрытый текст

Ну у тебя и масло было другое, и по самому анализу больше вопросов, чем ответов.

 

[AndyML 1 454]

Отличное масло, хорошо, что есть ещё такие произведения искусства.

Изменено 29 января 2022 пользователем AndyML

[Аргентум 6 303]

22 часа назад, torcon сказал:

Аргентум да конечно.

ну масло отличное, но параметр я считаю бесполезным.

 

Не считаю вообще, что он важен в современных маслах.

Можно на него смотреть, но разницы 10 или 3 - нет никакой.

[Dmvdm 475]

3 часа назад, Sergianni сказал:

Может и ошибаюсь, но нужны ли эти эстеры?

Кому не нужны проблемы с закоксованной поршневой, в современных двс (горячих, с таблеточными поршнями и кольцами из проволоки), со всеми вытекающими отсюда проблемами - тому нужны. Двс старой конструкции (с ведерными поршнями с прорезями маслотводящими, и жирными кольцами 2-4мм) и температурой масла не выше 90 град они только деньги на ветер, такие моторы и на "гудроне" минеральном неплохо ходят.

[Sergianni 967]

Dmvdm У меня как раз те самые таблеточные поршни, чип и пробег 170 тысяч км.

Расход масла 30-50 мл/1000 км.

[AndyML 1 454]

Зачем тогда ограничение по NOACK?

[Dmvdm 475]

1 час назад, Sergianni сказал:

Dmvdm У меня как раз те самые таблеточные поршни, чип и пробег 170 тысяч км.

Расход масла 30-50 мл/1000 км.

Везунчик... имеет смысл в казино заглянуть...

[torcon 64 399]

Знаете, после результатов одного стенда, которые опубликовать не могу, я понял что эстеры ведут себя по разному. Иногда много эстеров + много ZDDP, дают больше износа чем эстеры + мало ZDDP. А самой противоизносной композицией, может оказаться густая минералка. Притом стенд сложнее чем HFRR... Тут надо каждую композицию прогонять и смотреть что удачнее... 

 

В теории одно, по факту другое. Я в этой теме уже ничему не удивляюсь.