Red Line Euro-Series 5W-30 свежее

[torcon 64 405]

Red Line Euro-Series 5W-30 свежее за анализ спасибо coolantrs.

Масло закупал в емексе у поставщика FUTH по цене 2009р.

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: ACEA C3, VW AUDI 504.00/507.00, BMW Longlife-04, Porsche C30, GM dexos2®, MB 229.31/229.51 and Chrysler MS-11106.

1) Вязкость при 100С = 11,54. Вполне нормальная для масла ACEA С3. Это не самая густая вязкость в этом стандарте, но за счет того, что это синтетика, Redline будет хорошо держать пленку при высоких температурах. Вязкостные характеристики говорят о том, что это действительно SAE 5W-30.

2) Щелочное число = 5,94 - низкое. Хоть оно и позиционируется как масло для длинных интервалов смены. Запас явно небольшой. Это среднезольник, сберегающий современные моторы с прямым впрыском, сажевыми фильтрами и катализаторами. Он ограничен стандартом ACEA по золе. Поэтому щелочное здесь сильно не повысишь. Способность масла нейтрализовать кислоты средненькая.

3) Температура застывания -43C. Обычная такая температура для 5W-30. И ничто не предвещает о том, что это масло сделано из синтетики ПАО. Будто бы перед нами стандартный гидрокрекинг. Честно сказать не знаю почему так получилось. Но температура застывания достаточная, чтобы эксплуатировать это масло в Москве, Питере и даже в Сибири, если не запускаться на нем в сорокоградусные морозы.

4) Испаряемость масс NOACK =4,7% - рекордно низкая! Для того что бы получить этот параметр, образец выдерживают при температуре 250С в течении 1 часа. А потом подсчитывают процент испарения фракций. NOACK дает понять на сколько масло термостабильно при высоких температурах и как оно будет угорать в движке. Так вот Redline выдал самый лучший результат среди масел VW 504/507. За 10 лет анализов Ойл Клуба, никто еще не выдавал NOACK лучше. Можно это посмотреть в наших сводных таблицах. Более того. Этот параметр говорит и о составе. Если обычное масло ACEA C3 на гидрокрекинге, выдает NOACK = 8-10%. То тут в два раза меньше! Это значит что здесь использовали настоящую синтетику ПАО. Именно она дала такую термостабильность.

5) Температура вспышки =246C. Опять рекордная! Масло термостабильно при высоких температурах. Будет меньше окислятся в зоне поршневых колец и давать мало высокотемпературных отложений. Видно, что у него есть все задатки для чистой работы в камере сгорания.

6) Содержание серы 0,235%. Сейчас современные масла этого стандарта содержат уже меньше серы, но у Редлайна тоже не криминал. Вполне нормально для среднезольника.

7) Зольность сульфатная = 0,68% - даже ниже чем требует стандарт ACEA C3. Redline укладывается в него с запасом. Низкое содержание золы дает меньше отложений на клапанах, в камер е сгорания и подшипниках турбин.

8) Пакет присадок Lubrizol. Только Redline модифицировал его под свои задачи и добавил органический молибден. Сделано это для повышения КПД и экономичности. Плюс на таком масле двигатель должен тише работать. Фосфор и цинк здесь в качестве противоизносной присадки. А кальций как нейтрализующая присадка детергент.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО + много эстеров. (от 25% и выше.)

 

Вывод: Redline не зря так дорого стоит, он на столько и танцует! Они не стали делать это масло, как все, из гидрокрекинга VHVI. А сделали нестандартное масло на основе ПАО синтетики и большого количества Эстеров. Именно они и дали такую рекордную термостабильность при высоких температурах. Угар самый низкий среди протестированных нами масел VW 504/507. Температура вспышки 246C - тоже одна из самых лучших в своем классе. В добавок здесь использовали органический молибден для снижения коэффициента трения. Плюс низкое содержание золы минимизирует абразивные отложения. Есть ли у этого масла минусы? В теории большое количество эстеров быстрее сработает щелочное число. Которое кстати и так не очень высокое. У эстеров очень много плюсов, но есть и такие минусы. Дизельным двигателям это не страшно. Они в большинстве своем очень медленно сажают щелочное. А вот владельцам бензиновых двигателей нужно держать в уме, что Redline чуть быстрее сработается.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

12304 - Red Line Euro-Series 5W-30 1qrt

[Sergianni 967]

2 часа назад, Dmvdm сказал:

Везунчик... имеет смысл в казино заглянуть...

На моих глазах около десятка машин с таким же движком с пробегами за 100 тысяч км. Обязательно владельцам скажу, что "гуру" сказал попытать им удачу в казино...

[smartass 11]

Лью это масло в мой Мерседес ОМ642 с чипом 700 Нм, переваривает нормально. Тишина как в бензиновой машине, раскручивает двигатель очень резво.  Меняю через 250 —290 моточасов. По моему мнению, это масло как раз для дизелей с чипом, сажевым фильтром и высоким крутящим моментом. Минус £160 для моего движка, но это уже мой выбор. Может когда - нибудь заморочюсь и сделаю анализ отработки (£60 в UK) 

[AndyML 1 454]

Как раз это масло не для двигателей с чипом, вообще с чипами отдельная история...

[smartass 11]

AndyML Поясните пожалуйста 

[AndyML 1 454]

Чипы очень часто разбавляют масло топливом, в данном случае рекомендуется сделать анализ отработки.

Разбавление топливом ведёт к падению kv100 и HTHS.

Только это оффтопик здесь.

[smartass 11]

Ну тогда сделаю анализ отработки в следующий раз. 

[Dmvdm 475]

10 часов назад, smartass сказал:

Ну тогда сделаю анализ отработки в следующий раз. 

Вот это интересно.... ждем с нетерпением...

11 часов назад, smartass сказал:

По моему мнению, это масло как раз для дизелей с чипом, сажевым фильтром и высоким крутящим моментом.

Это шикарное масло не только для дизелей.... а для всех, кому жаба позволяет, если не полностью, то хотя бы в качестве добавки. 

Не парьтесь, Вы на правильном пути... Разжижать масло топливо может любое. А если учесть, что это самая крепкая база (70%пао+30% эстеров), то жирнее уже некуда. Тут все по феншую, даже, великий сае20 подтверждал, что в идеале на 70% пао нужно 30% эстеров. Не исключено, что более ударная доза эстеров связана с тем, что урезан пакет противоизноски по требованиям гейропы. В то же время не смотря на "жирность" и какчество используемых масел, на чипованных "тракторах" стоит по чаще заглядывать на диагностику топливной аппаратуры, т. к. малейшее отклонение в ее работе, может вызвать прогар поршня, или еще какой неисправности, связанной с этим, уложившей двс. Гейропейские авто несколько по надежнее (больше запас на эту чиповку), в отличии от японских, где все уже в притирку.

[Проходящий мимо 3 813]

4 минуты назад, Dmvdm сказал:

 Гейропейские авто несколько по надежнее (больше запас на эту чиповку), в отличии от японских, где все уже в притирку.

Да ладно!!! Что-то не много надежных гейропейских авто у вас на северах катается, в отличие от японских…

[AndyML 1 454]

И топливо разжижит любую базу...

[Sergianni 967]

1 час назад, ValeRus сказал:

Да ладно!!! Что-то не много надежных гейропейских авто у вас на северах катается, в отличие от японских…

Чипованных?

[Проходящий мимо 3 813]

48 минут назад, Sergianni сказал:

Чипованных?

Чипуются бедные или бывшие владельцы Poloтерок…

[Dmvdm 475]

2 часа назад, ValeRus сказал:

Да ладно!!! Что-то не много надежных гейропейских авто у вас на северах катается, в отличие от японских…

Читайте вниматочно... Вопрос не в надежности японских или гейропеских авто в целом (тут японцы впереди, но уже начинают догонять гейропейцев, т. к. прибыль не от надежности сейчас складывается, а от продажи, то бишь частой смены авто), и тем более 90-х, или начала 2000 годов выпуска, а в надежности современных этих авто именно на чиповку.

[Проходящий мимо 3 813]

Dmvdm ну было у японцев с Прадиками проблемы с поршнями, японцы поршня поменяли, теперь нет такой проблемы. Чиповка зло, тем более в России, где почти каждый гаражный дядя Вася чиповальщик…

Изменено 31 января 2022 пользователем ValeRus

[AndyML 1 454]

после любой чиповки надо делать анализ отработки, даже самых именитых и надежных двиглов и чиповщиков.

годпода, прекратите оффтоп.

[Sergianni 967]

2 часа назад, ValeRus сказал:

Чиповка зло, тем более в России, где почти каждый гаражный дядя Вася чиповальщик…

Неужели?