CWorks Superia Motor Oil 0W-20 API SP свежее

[torcon 85 291]

CWorks Superia Motor Oil 0W-20 API SP свежее за анализ спасибо официальному представителю Cworks Россия

Масло в лабораторию посылал оф. представитель в запечатанной таре. 

 

Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД:

* фото тары ознакомительные, что бы люди понимали о чем идет речь. 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкостные характеристики говорят о том, что это крепкое в своем классе 0W-20. Возможно оно не такое экономичное, как низковязкие эко-масла 0W-20, но зато лучше ведет себя при высоких температурах, скоростях и тяжелых нагрузках.

2) Вязкость при 100С = 8.48 - удовлетворяет требованиям стандарта SAE J300 как "двадцатка".

3) Щелочное число = 6,95мгКОН - среднее. Масла стандарта API SP; ILSAC GF-6 рекомендуются в самые современные двигатели с прямым впрыском, где не желательна высокая зола. Поэтому щелочное в таких маслах стараются делать не высокое. От себя посоветую интервалы смены 200-250мч или 5000-7500км.

4) Зольность сульфатная = 0,75% - хороший результат. Видно что производители с каждым годом стараются снизить вредное содержание золы, что бы уменьшить вероятность отложений на клапанах, подшипниках турбин и в катализаторах. Масло безопасно для современных двигателей оснащенным прямым впрыском, в том числе GDI и T-GDI.

5) Температура вспышки = 232 - средняя. Масло обладает средней термостабильностью при высоких температурах.

6) Тоже самое можно сказать и о NOACK - если с двигателем все в порядке, специально угорать оно не будет.

7) Содержание серы обычно говорит о том, на сколько современный пакет присадок использовал производитель, нет ли в составе высокосернистой минералки. В данном случае содержание серы = 0,198% - видно, что у масел CWorks базовые масла высокой степени очистки и современный пакет присадок.

8) Масло содержит модификатор трения на основе органического молибдена, он снижает коэффициент трения и придает экономичности. Противоизносную присадку на основе фосфора и цинка. Бор как дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси и выносящий их с собой. И моющую нейтрализующую присадку на основе магния и кальция. Магний здесь, частично замещает кальций и снижает вероятность поломки двигателя от детонации. По элементам присадок видно, что это настоящий API SP; ILSAC GF-6A.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Это современное масло на новом пакете присадок Chevron Oronite. Подойдет самым современным автомобилям японского и корейского производства. От Lexus и Mitshubishi, до KIA/Hyundai турбо GDI. Содержит модификатор трения на основе молибдена. Масло чистое в плане золы и серы. Предотвращает вероятность поломки от преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах LSPI. Минусы: не выдающаяся температура застывания. До -35С должна свое отработать, но запаса мало. В европейской части России можно использовать без проблем.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

A11SR1001 - SUPERIA CWORKS MOTOR OIL 0W-20 SP/GF-6A, 1L
A11SR1004 - SUPERIA CWORKS MOTOR OIL 0W-20 SP/GF-6A, 4L

[Dumus 5 626]

35 минут назад, mihail026 сказал:

Нулёвка с РР=-37гр.?

 

Так бывает, см. например X-OIL Energy FE 0W-20 API SN/CF ILSAC GF-5 или  Addinol Economic 020 0W-20

[Elrus 6 125]

Плюсы. Молибден, современный пакет присадок. 

 

Минусы. по вязкости при 40 и температуре застывания это 5w20. 0w которая застывает в - 37

Это не смешно. Это 5w, причём не самых морозоустойчивах. Станадр sae масло не пройдёт, называться 0w не может.

Щелочное не высокая,при этом Золность не такая маленькая как хотелось бы. 

 

Итог, масло не 0w.  В зиму заливать такое смысла нет, в стоимость этого масла 2300 руб  есть много настоящих 0w. В лето как 5w20 возможено, но среди 5w20 есть аналоги существенно дешевле. 

 

Изменено 29 июля 2021 пользователем Elrus

[a-ha 22 003]

8 минут назад, alex323 сказал:

  Скрыть содержимое

А можно всех посмотреть???

 

Скрытый текст

за такие деньги (и даже дешевле) есть шлюхи масла поинтереснее, ИМХО 

 

[prv21 5 350]

очередной граничный продукт, те если его залить после промывки какой-нить sae30 с PP-15, то PP гарантированно уедет за лимит -35, а про CCS нормальный вообще уже речи не будет.

Ну или если кто-нить его зальет после 10W-30.

Изменено 29 июля 2021 пользователем prv21

[Elrus 6 125]

7 минут назад, Dumus сказал:

Так бывает, см. например X-OIL Energy FE 0W-20 API SN/CF ILSAC GF-5 или  Addinol Economic 020 0W-20

Как вообще такое может быть - 35 в рамках стандарта, - 36 застыло напрочь. Это выше моего понимания, логики и здравого смысла. 

[Dumus 5 626]

9 минут назад, Elrus сказал:

по вязкости при 40 и температуре застывания это 5w20. 0w которая застывает в - 37

Это не смешно. Это 5w, причём не самых морозоустойчивах. Станадр sae масло не пройдёт, называться 0w не может.

Щелочное не высокая,при этом Золность не такая маленькая как хотелось бы. 

 

Итог, масло не 0w.  В зиму заливать такое смысла нет, в стоимость этого масла 2300 руб  есть много настоящих 0w. В лето как 5w20 возможено, но среди 5w20 есть аналоги существенно дешевле. 

Неверные выводы; очень много примеров, когда пурпойнт небольшой, однако CCS при -35С нормально проходят, иногда с запасом.
Не вводите людей в заблуждение.

 

[torcon 85 291]

Elrus такое может быть, так как разные тесты. При тестировании температуры застывания масло стекает под своим весом, силы тяготения. При определении ССS динамическая вязкость, имитируемая холодную прокрутку стартером под внешней силой. 

 

Бывало у нас даже так. Температура застывания -34С. А CCS проходит в -35С. Правда где не помню... 

[veev2 3 302]

1 минуту назад, torcon сказал:

Бывало у нас даже так. Температура застывания -34С. А CCS проходит в -35С. Правда где не помню... 

Это как бетон из песка, вроде как твёрдый, но если приложить усилия, то уже какбэ и не твердый)))

[Elrus 6 125]

1 минуту назад, Dumus сказал:

Неверные выводы; очень много примеров, когда пурпойнт небольшой, однако CCS при -35С нормально проходят, иногда с запасом.
Не вводите людей в заблуждение.

 

Ну да, - 37 масло застыло, а в заблуждение ввожу я. 

Браво. 

Комрады верно написали, в реалиях, это масло никогда не будет 0w, в картере двс с остатками старого масла, оно станет 5w вообще сразу. 

И даже если ссs при - 35 оно чудом пройдёт. Вы предлагаете в Сибири с термометр ом ходить, определить - 35 или - 37 сейчас, застыло оно или нет. 

[Dumus 5 626]

Вот ещё примеры нулёвок с невысоким пурпойнтом:

Mitsubishi 0W-20 API SM
Profix API SN 0W-20

Valvoline Synpower 0W-20

Yacco Lube HY 0W-20

Fuchs Titan Syn SN 0W-20

Eurol Evolence 0W-20 API SN

 X-OIL Energy FE 0W-20 API SN/CF ILSAC GF-5

Addinol Economic 020 0W-20

Autobacs Engine Oil 0W-20 API SP ILSAC GF-6A

 

[Dumus 5 626]

Elrus Вы правда не понимаете, что имитация холодной прокрутки и температура застывания - разные вещи?

[SL1 5 289]

-37C и ИВ161 это как раз хорошо. Просто, не для Сибири. Круглогодично, включая жаркое лето в средней полосе пойдет. И да, можно было назвать 5W-20, но это не очень ходовая вязкость для японцев. 

[Elrus 6 125]

6 минут назад, torcon сказал:

Elrus такое может быть, так как разные тесты. При тестировании температуры застывания масло стекает под своим весом, силы тяготения. При определении ССS динамическая вязкость, имитируемая холодную прокрутку стартером под внешней силой. 

 

Бывало у нас даже так. Температура застывания -34С. А CCS проходит в -35С. Правда где не помню... 

Спасибо за информацию. Видимо я чего-то не понимаю. 

[Dumus 5 626]

1 минуту назад, Elrus сказал:

Видимо я чего-то не понимаю. 

Вот теперь всё стало на свои места )

[Elrus 6 125]

3 минуты назад, Dumus сказал:

Elrus Вы правда не понимаете, что имитация холодной прокрутки и температура застывания - разные вещи?

Застыло, значит, замерло, не жидкое, не течёт. 

Ccs динамическая вязкoсть, как она может быть в допуске на застывшем масле. 

Где я не прав?