Sintec Premium 5W-30 API SN, ILSAC GF-5 свежее

[torcon 64 360]

Sintec Premium 5W-30 API SN, ILSAC GF-5 свежее за анализ спасибо тем, кто смиренно ждал результатов Дюпелёк, ai_gelios, fareastwood, Alickaps, biguxa, and2949, kot523, vervasnik, DRON 33, Zonzebar64.

Масло закупал в емексе у поставщика TUMM по цене 348р.

 

 

Паспорт:

Скрытый текст

 

Видеообзор:

 

(описание ai_gelios)

Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5.

1) Вязкость при 100С - 11,70. Масло удовлетворяет стандарту SAE, можно правомерно его называть SAE 5w-30 (CCS и MRV не измеряли, но поверим). При этом kv100 немного повыше чем в среднем у ilsac тридцаток, ближе к маслам ACEA A3/B3/C3. Положительный момент такого превышения - запас по вязкости на разжижение топливом (зимой очень актуально). Отрицательный момент - масло будет чуть менее топливоэкономичным чем маловязкие тридцатки и на прогреве, и в работе.
2) Температура застывания -45С. Достаточно хорошая. Масло готово к морозам в большинстве регионов России,  имеется запас по застыванию. Но как и для большинства тридцаток актуальна оговорка - использовать при температурах не ниже -30С. Если холоднее - то лучше использовать 0w-масла.
3) щелочное число 7,11 - среднее. Масло обладает средними моющими нейтрализующими свойствами, как большинство масел Ilsac GF5. При условии использования хорошего бензина масло способно продержаться адекватный сервисный интервал в 5000-7500км городской езды или 200-250 моточасов, характерный для ILSAC-масел.
4) Кислотное число - 1,55 - очень низкое, хорошая разница со щелочным.
5) Температура вспышки 233C. Хорошая. Угорать литрами масло не будет на исправном двигателе.
6) Испаряемость НОАК - 8,0. Можно поаплодировать, шикарно для всесезонного масла на гидрокрекинге VHVI, говорит о наличии хорошей доли высоковязких компонентов в базовом масле. В совокупности со вспышкой говорит о хорошей высокотемпературной стабильности масла. Беспрецедентно низкий НОАК для недорогих масел SAE 5w-30. Такой НОАК в основном у дорогих масел с содержанием ПАО, GTL и тому подобного, а также у моноградных минеральных масел SAE 30,40
7) Содержание серы - 0,294% - невысокое. Чистая от серы база, сера от пакета присадок.
8) Зольность сульфатная 0,88%. Второй раз аплодируем. Зольность довольно низкая для тридцаток ilsac. Масло будет работать чисто, оставлять после себя мало зольных абразивных отложений и, благодаря малому содержанию фосфора, будет бережно относиться к системам доочистки выхлопа. Значение зольности 0,88 мы часто видели в анализах масел ACEA C3.
9) Пакет присадок от Afton Chemical (не очень узнаваем, но сам Синтек это заявляет). Он содержит органический молибден как модификатор, снижающий трение, сульфонаты кальция как моюще-нейтрализующий компонент, противоизносную присадку на основе фосфора и цинка, бор как беззольный дисперсант, удерживающий загрязнения во взвеси и противоизносная добавка. 

 

Вывод: перед нами крепкое отечественное масло класса API SN/ilsac gf5 , с хорошей термостабильностью и низкой зольностью. Подойдёт в большинство легковых автомобилей, требующих масла вязкости SAE30, в том числе с турбонаддувом, прямым впрыском и трёхступенчатыми каталитическими нейтрализаторами. Самый выраженный, но при этом не критичный недостаток данного масла - высоковатая рабочая вязкость kv100, что делает его менее экономичным по топливу среди собратьев. Стоит оно на данный момент от 900 до 1200 рублей за 4л канистру в зависимости от места покупки, что делает его желаемым вариантом для многих автомобилистов. От хорошо всем знакомого SINTEC PLATINUM 5w-30 оно отличается немного большей ценой, большей термостабильностью при высоких температурах и сниженной сульфатной зольностью и наличием бора в пакете присадок. В остальном они очень похожи. (описание ai_gelios)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5.

1) Температура застывания -45C -  можно спокойно использовать в любых регионах России, при условии что температура окружающего воздуха будет не ниже -30С. Нулевку оно конечно не заменит, но по температуре застывания запас для наших зим неплохой.
2) Щелочное число = 7,11мгКОН - среднее. Нейтрализующих свойств этого масла хватит на 5-7 тысяч километров. В тяжелых городских условиях. Это применительно к японским и корейским двигателям. Переоценивать возможности этого масла не стоит. По трассе - да, можно проехать и 10 000км. Но в городе условия для масла гораздо тяжелее, поэтому только короткими интервалами смены. 
3) Вязкость при 100С = 11,7. Высоковата! В “среднем по палате” масла этого стандарта имеют вязкость около 10. Ну бывает 11 сантистоков. А тут излишняя густота! Считаю гульнули с вязкостью. Заявлено API SN ILSAC GF-5, а вязкость как у масла ACEA A3/B4. Это конечно не большая проблема, мотор этого не заметит, но это обязательно скажется на экономичности.
4) NOACK испаряемость масс в течении 1 часа, при температуре 250С = 8%. Что-то даже слишком хорошая для гидрокрекинга. Тут либо лаборатория еще не откалибровалась и немного занижает NOACK, либо действительно завод сюда добавил немного ПАО синтетики. В общем масло термостабильно при высоких температурах и имеет хорошую базу. Тоже самое подтверждает и температура вспышки 233С. Синтек должен мало расходоваться на угар.
5) Содержание серы обычно говорит о том, есть ли в масле минеральные базы. Хотя сейчас встречаются такие минералки, которые содержат очень мало серы. Поэтому сера не всегда наглядно показывает состав. Этот параметр нужно рассматривать в совокупности с другими. В данном случае сера у нас не высокая. ИК спектр не показывает минералку. Температура застывания низкая. То есть совокупность всех этих параметров, говорит за то, что с базовыми маслами у Синтека все хорошо – это как минимум гидрокрекинг VHVI.
6) Зольность сульфатная должна быть безопасна для моторов с прямым впрыском. Новых современных катализаторов с мелкими сотами. Подшипников турбин и т.д. У Синтека зола 0,88%. Это ниже чем обычно у таких масел. То есть можно считать, что зола удовлетворяет всем перечисленным хотелкам.
7) Пакет присадок Afton. Он содержит органический молибден для снижения трения и экономичности. Правда последнюю портит излишне высокая вязкость масла. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор - как беззольный дисперсант. И моющую нейтрализующую присадку на основе кальция. Как бы все что необходимо японскому или корейскому мотору здесь присутствует.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на гидрокрекинге VHVI (плюс есть надежда, что здесь немного ПАО, но это вилами на воде.)

 

Вывод: Синтеку действительно удалось сделать хорошее синтетическое масло по невысокой цене. Из плюсов. Это действительно гидрокрекинг VHVI и похоже даже немного ПАО синтетики. Термостабилен при высоких температурах. Имеет хорошие низкотемпературные характеристики - температура застывания -45С. Зольность даже ниже, чем у одноклассников по стандарту. Все бы ничего, но есть и минусы! Высокая вязкость – масло не такое экономичное, какое должно быть. Оно хорошо подходит тойотам, ниссанам, хондам, митцубиси, KIA и Hyundai где рекомендуется мануалом стандарт API SM или SN.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

801972 - SINTEC PREMIUM SAE 5W-30 ILSAC GF-5 API SN 1 L

801973 - SINTEC PREMIUM SAE 5W-30 ILSAC GF-5 API SN 4 L

[Mansur 161]

a-ha уже год стоит 700 грамм в литровой бутылке ,надо же куда-то деть )) или все же не доливать в четыре литра синтека 500 грамм Петры ?

[a-ha 21 961]

5 минут назад, Mansur сказал:

a-ha уже год стоит 700 грамм в литровой бутылке ,надо же куда-то деть )) или все же не доливать в четыре литра синтека 500 грамм Петры ?

аааа, ну если так - ваще без проблем!

[alek2003 6]

2 часа назад, ai_gelios сказал:

И почитай ВОТ ЭТО , очень полезно для субароводов.

 

Спасибо. Уже читал. По этому и хочу уйти с мотюля 5w40, пока жду новус титан)

[Mansur 161]

Не выдержала душа поэта)) вскрыл литруху ,а масло так обалденно пахнет ,прям вкусно сладкий запах ,поставил в баночке грамм сто в морозилку при минус 18.

[ОлегМурманск 10 274]

5 часов назад, Mansur сказал:

Не выдержала душа поэта)) вскрыл литруху ,а масло так обалденно пахнет ,прям вкусно сладкий запах ,поставил в баночке грамм сто в морозилку при минус 18.

Холодненькое, да с малосольным огурчиком

[Mansur 161]

ОлегМурманск ))) с черемшой вообще объедение))  Кстати вытащил из морозилки перетекает нормально в баночке , на уровне s-oil, петры, помутнело в принципе обычно как гидрокрегинг.

[Goliy 47]

Здравствуйте. можно это масло залить в ваг дизель где трнбуется допуск 504/507?

[Optovik 3 809]

2 часа назад, Goliy сказал:

Здравствуйте. можно это масло залить в ваг дизель где трнбуется допуск 504/507?

прошу прощения если читали мой пост ранее. Конкретно в это масле зола 0,88 мг, так что это масло можно использовать с допуском 507,00. Пост в старой редакции  писал с телефона. По ошибке принял за другое масло,слепондяй.

Изменено 3 марта 2021 пользователем Optovik

[BJIAD 0]

Интересно, а возможно его залить в дизельку где нужно ACEA В4?

[dimm7777 4 856]

1 час назад, BJIAD сказал:

Интересно, а возможно его залить в дизельку где нужно ACEA В4?

Возможно - отвинчиваете пробки/крышки и заливаете.

[Optovik 3 809]

9 часов назад, BJIAD сказал:

Интересно, а возможно его залить в дизельку где нужно ACEA В4?

хорошее маслице для дизеля...и с учетом цены можно менять через 6-7т.км

[ktth 80]

18.02.2021 в 22:12, leonik сказал:

. Посмотрим по ощущением, понаблюдаем. HR16DE. 

Как масло в вашем моторе?

[Stas78 102]

Вязкость очень высокая. Это криминал и полный провал синтека. В примуса даже летом не пойдет. 

[Optovik 3 809]

10 часов назад, Stas78 сказал:

Вязкость очень высокая. Это криминал и полный провал синтека. В примуса даже летом не пойдет. 

даже в СССР в стародавние времена в примус гуще керосина ни чего не заливали... 

Изменено 30 марта 2021 пользователем Optovik

[Stas78 102]

12 часов назад, Optovik сказал:

даже в СССР в стародавние времена в примус гуще керосина ни чего не заливали... 

Так то да ) Но если честно то примус 20 с мотором 1nzfxe переваривает любое масло. Знаю людей которые больше 200 тыс. Км. Проехали на 5w50 и кроме грязного мотора никаких проблем нет. Лично я лью sae 30 летом и 20 зимой. Каждые 200 моточасов меняю. На одном примусе проехал 100 тысяч после Димексида, мотор остался чистый как слеза и расход масла более не беспокоил.