Volkswagen Special G 5W-40 свежее

[torcon 63 967]

Volkswagen Special G 5W-40 свежее за анализ спасибо одноклубникам СИНТЕКС, Optovik, Nikulum, chipator.

Масло закупал в емексе у поставщика RTGA по цене 885р.

 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: VW 502 00/505 00.

1) Температура застывания -49C. Я сначала не поверил в эту температуру застывания по одной простой причине. Масла 5W-40 на гидрокрекинге обычно застывают в -42C. Ну иногда в исключительных случаях бывает что в -46C. А тут -49C. Я обратился в лабораторию УРЦ с просьбой перепроверить пурпоинт. Ну не бывает такого! Они перепроверили и через несколько дней подтвердили тот же результат. Их ответ был такой. “Ошибки нет, потому что мениск в пробирке смещается при температуре -47C." Но это не значит, что это масло можно лить в любые лютые морозы. Все-таки это 5W-40, по стандарту SAE на этой вязкости можно заводится до -30С. 
2) Щелочное число характеризует моющие нейтрализующие свойства масла. Способность нейтрализовать кислоты образующиеся в двигателе при сгорании. Способность масла противостоять некачественному топливу и выдерживать затянутые интервалы смены. У нашего VAGa щелочное равно 11. Это высокое щелочное число, а значит масло отлично справляется со всем, что я перечислил. Кастроловская версия этого масла имела щелочное число значительно ниже. То есть в этом плане Лукойл даже лучше. Но есть и обратная сторона медали. Когда у масла слишком высокое щелочное число повышается и зольность сульфатная. Ниже мы как раз это и увидим. Что касается интервалов замены, это масло с большим запасом и выдержит 8-10 тысяч километров в большинстве ВАГов.
3) Вязкостные характеристики удовлетворяют стандарту SAE J300. Это масло действительно является 5W-40. Тут больше ничего не скажешь. Все отлично. Лукойл иногда перебарщивает с низкой вязкостью, но здесь не к чему придраться. Индекс вязкости тоже нормальный.
4) Температура вспышки 233С. Масло достаточно термостабильно при высоких температурах. Для гидрокрекинга это хороший результат. По угару он не лучше и не хуже одноклассников. Примерно на том же уровне.
5) Что мне не понравилось в этом масле, так это содержание серы. Нет оно нормальное для этого пакета присадок. Просто в кастроловской версии сера была 0.200%. А здесь 0,326%. По стандарту сера укладывается, но ждешь от новинки хотя бы не хуже. В общем слабовато. Сера влияет и на скорую сработку масла и на образование отложений. Чем ее меньше, тем лучше.
6) Тоже самое можно сказать и о зольности сульфатной. В кастроловской версии зольность 1,14%, а здесь 1,28%. Вот это и есть цена за высокое щелочное число. Конечно, тут нет ничего криминального, но ждешь от оригинала ВАГа чего-то большего.
7) Лукойл это крупный покупатель рецептур у компании Infineum. Он является их основным партнером. Поэтому почти все масла у Лукойла на пакетах Infineum. Данный оригинал не исключение. Присадки здесь такие. Это бор как беззольный дисперсант удерживающий частички загряз нений во взвеси. Что бы вынести их с собой. Магний как детергент и антиоксидант. Кальций как основной детергент нейтрализующий кислоты. Ну и противоизносная присадка на основе фосфора и цинка. Сами видите присадок много, пакет очень жирный. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что это масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Технически это хорошее масло. По параметрам все у него нормально. Состоит из гидрокрекинга VHVI как все импортные масла. Кастроловский оригинал на точно такой же базе. Температура застывания минус -49C. Мое почтение. (Хотя где то закралось зерно сомнения, не может кряк иметь такую низкую температуру застывания. Возможно ошибка лабы все же.) Высокое щелочное число - хорошие моющие свойства. Нормальная термостабильность при высоких температурах. А это значит, что масло не будет сильно угорать. Но вот зола и сера не очень, это минус. Кастрол в данном смысле лучше. Это масло подойдет любым ВАГам с рекомендацией VW 502 00/ 505 00. Шкоды, Ауди, Фольксвагены, Сеаты. Еще один минус – цена 3500р. Лукойл в производстве может сделать такое масло за 1000р, остальное, по-видимому, идет VAGу. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

GR5 250 2M2 - Volkswagen Special G 5W-40 1L

GR5 250 2M4 - Volkswagen Special G 5W-40 4L

[tsarenok.a 234]

1 минуту назад, Lacoste сказал:

Это реальная практика.

Где в Краснодаре, Москве?

[Lacoste 2 528]

14 минут назад, Респиратор сказал:

Интересно девки пляшут. Если стартер должен одинаково крутить пихло с любым маслом при любой температуре, тогда на кой болт существует такой параметр масла, как вязкость? Из подшипников коленвала и шатунов после остановки двигателя масло тут же сливается до последней капли? Движок заводится с абсолютно сухими подшипниками и парами трения?

А причём тут вязкость и холодный запуск? Для низких температур есть два параметра CCS и MRV (изучите что это такое). Первый вообще введён в 60-70 годах 20 века...Как раз как имитация прокрутки стратером, но как бы за 40-50 лет двигатели далеко ушли вперёд.... Не? Ну и вообще изучите строение современного двигателя и систему смазки. Вопросы отпадут. 

[Lacoste 2 528]

1 минуту назад, tsarenok.a сказал:

Где в Краснодаре, Москве?

В том числе и Москве. Роли вообще не играет. Главное какая температура. Да и после -35 на любом масле лучше не трогать авто, либо не глушить его. Речь идёт исключительно про прокрутку стартером, про остальное, повторю ещё раз для тех, кто не понимает о чем речь, речи не идёт (прокачиваемость и так далее). 

[Lacoste 2 528]

1 час назад, Optovik сказал:

случайно наткнулся:  

• Замершие остатки масла не дадут провернуться коленчатому валу. Для прокрутки валу требуется очень большое сдвиговое усилие. В то же время вязкость масла сильно увеличивается при отрицательных температурах, масло становиться похоже на желе. Чем меньшее усилие требуется чтобы провернуть вал в замерзающем масле. 

Ну какие остатки? Комки чтоль?)))) смешно. Не читай этот бред.

 

я те проще скажу, в своё время у меня было залито SHU 5W30, да, на GTL, но я бы не сказал что тот же CCS при минус 30 там прям огонь, не в районе 3500 как у ЛУКОЙЛа. Ну не суть. Ездил я на авто каждый день на работу. Помнишь несколько лет назад морозу в Московском регионе были -35? Ну так вот я на этом масле заводился всю зиму при разных температурах (АКБ живой был) и самый минимум был -38 утром, после ночи. И? Да жмёшь на кнопку запуска-стартер крутил при всех температурах зимой одинаково. Даже в -38. Да, время до запуска разное, чем холоднее, тем больше оборотов, но тут вопрос вообще не к маслу. Речь о бензинке. Ну не влияет CCS масла и само масло в современном авто на стартер. На дизелях да, могут быть нюансы, но на бензинках это сова на глобус. 
Но опять же, минералку и лить не надо, ибо MRV там жопа и движку будет жопа, после запуска. 

Изменено 14 января 2021 пользователем Lacoste

[Optovik 3 807]

37 минут назад, Lacoste сказал:

Это реальная практика. Теоретики это те, кто на масла своё раздолбайство валят. 

Именно по этому масло вовремя работы образует защитные плёнки которые и защищают трущиеся детали при запуске двигателя когда он не защищён маслом... имхо

[Lacoste 2 528]

8 минут назад, Optovik сказал:

Именно по этому масло вовремя работы образует защитные плёнки которые и защищают трущиеся детали при запуске двигателя когда он не защищён маслом... имхо

Да, только она, сам понимаешь, не 5 мм и не 10)))При запуске двиг по сути на сухую заводится. Те же эстеры, например, как раз очень подходят для подобных запусков, снижая износ, пока насос не нагнал масло. В некоторых авто это даже в книге написано. Но толщина этой плёнки на стартер? Ну если только акум уже вообще труп) можно списать)) хорошо.

Изменено 14 января 2021 пользователем Lacoste

[Lacoste 2 528]

Кстати если смотреть сабж, то CCS, думаю тут ниже 6000, что даже тем, кто натягивает сову на стартер, обеспечит уверенный запуск при минус 30... 

[Optovik 3 807]

29 минут назад, Lacoste сказал:

Кстати если смотреть сабж, то CCS, думаю тут ниже 6000, что даже тем, кто натягивает сову на стартер, обеспечит уверенный запуск при минус 30... 

Да тут может быть что угодно, даже простой недозаряд аккумулятора. На форуме пишут о том что не могут завестись на ПАО 5W30, а тут обычный кряк да ещё 5w40... дальше гадание на кофейной гуще.. 

[Lacoste 2 528]

Optovik Во во.

[tsarenok.a 234]

1 час назад, Lacoste сказал:

В том числе и Москве. Роли вообще не играет.

Главное верить)!

[Lacoste 2 528]

7 часов назад, tsarenok.a сказал:

Главное верить)!

О чем и речь, остается верить, что масло виновато, хотя проблема с "железом". Как говорится "плохому танцору всегда что то мешает".

[torcon 63 967]

14 часов назад, Optovik сказал:

Замершие остатки масла не дадут провернуться коленчатому валу. Для прокрутки валу требуется очень большое сдвиговое усилие. В то же время вязкость масла сильно увеличивается при отрицательных температурах, масло становиться похоже на желе. Чем меньшее усилие требуется чтобы провернуть вал в замерзающем масле, тем ниже должен быть ток подающийся на стартер. Вот почему старый аккумулятор не единственный виновник того что ваш двигатель не запускается на морозе. Загустевшее масло, легко кладет «ослабевший» на холоде аккумулятор на лопатки.                    

Таким образом от моторного масла требуется сразу три низкотемпературные характеристики.

 

кладу на лопатки эту теорию на раз - принесите теплый АКБ от батареи и увидите какова роль масла в прокрутке стартером в морозы.  Остальное очевидность от кэпа... Типа что бы масло не застывало, оно должно быть всесезонное и по погоде.

[tsarenok.a 234]

17 минут назад, torcon сказал:

кладу на лопатки эту теорию на раз - принесите теплый АКБ от батареи и увидите какова роль масла в прокрутке стартером в морозы.  Остальное очевидность от кэпа... Типа что бы масло не застывало, оно должно быть всесезонное и по погоде.

Так есть зависимость запуска в морозы от вязкости или нет?

[torcon 63 967]

tsarenok.a есть конечно, просто авто говорит что в морозы медленно крутится, потому что "масло добивает замерзший АКБ". Если бы АКБ был нормальным, заряженным, новым, много АЧ, ему плевать на вязкость - он и при -35С 15W-40 вам заведет. Другое дело что будет после этого и как это повлияет на износ двигателя...

[Lacoste 2 528]

4 минуты назад, tsarenok.a сказал:

Так есть зависимость запуска в морозы от вязкости или нет?

Нету. Есть зависимость по износу, которая зависит от MRV.