BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 свежее

[torcon 64 490]

BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 свежее за анализ спасибо parziv, KostasBMW.

Масло приобретал в емексе у поставщика KLEO по цене 728р.

 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: API SN; ACEA C3; BMW LL-04.

(описание Dimmy)

1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может называться 5W-30
2) Вязкость при 100С = 12.07 сСт - типичный показатель для масла С3, чтобы обеспечить HTHS>3.5 мПас
3) Щелочное число = 7.32 - норма для продукта уровня С3, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств
4) Кислотное число = 1.76 - невысокий результат, запас для роста есть
5) Зольность сульфатная = 0.84% - небольшое превышение норматива (0.8%), но это ничем не чревато и вполне вписывается в погрешность измерения
6) Температура застывания = -53С - для масла 5W больно радужно (привет оранжевой коробушке SX-800?)
7) Температура вспышки в открытом тигеле = 237С - говорит о хорошей термостабильности масла и намекает на достойный НОАК благодаря базовым маслам GTL

8) Содержание серы = 0.180 - очень низкое содержание серы, что свидетельствует о чистой базе и современном пакете присадок на салицилатах Кальция
9) Противоизносные присадки ZDDP представлены привычной парой соединений Цинка и Фосфора. Моюще-нейтрализующие присадки в виде салицилатов Кальция и сукцинимида Бора.
 
Вывод: перед нами отличный среднезольный продукт от одного из ведущих мировых производителей (Shell) на пакете Infineum P6003 в фирменной таре BMW с допуском LL-04. Плюсы: база GTL, сбалансированный пакет присадок, низкое содержание серы, высокая термостабильность. Минусов не замечено.

 

(описание torcon)

1) Щелочное число среднее 7,32мгКОН. Перед нами классический среднезольник который должен сберегать сажевые фильтры и навороченные катализаторы. Поэтому щелочное здесь не высокое. Если у вас дизельное BMW с большим картером 7-8 литров не беспокойтесь, этого запаса щелочного хватит на многие тысячи километров. Если двигатель с маленьким картером. Например, как у BMW X1. Это масло протянет около 8000км.
2) Вязкость при 40С и при 100С – четко как должно быть у крепкой 5W-30 для мощных автомобилей. BMW проходит стандарт SAE J300 и может называться тридцаткой. Многие владельцы BMW считают, что тридцатки недостаточно для защиты от износа и стараются лить масла погуще. Я считаю что это бесполезное занятие, только увеличиваете количество полимерного загустителя и вероятность отложений. У вас и так крепкая 5W-30, никакого повышенного износа на ней не будет. 
3) Вот мы и подошли к тому, из чего сделано это масло. Температура вспышки 237С. Очень высокая. Такие вспышки обычно свойственны именно базовым маслам GTL. 
4) Температура застывания еще круче, -53C. Теперь это точно GTL. Я считаю, что прибор немного занизил температуру застывания, но все равно видно что масло не простое. Его можно спокойно использовать в России с ее зимами. 
5) Содержание серы 0,180%. Это очень мало даже для среднезольника. По мимо современного пакета присадок, низкую серу в этом масле дает базовое масло GTL c нулевым содержанием серы.
6) Содержание золы 0,84%. Проходит требования стандарта ACEA C3, если конечно не придираться к мелочам. Масло чистое в плане зольных абразивных отложений. Это действительно Twin Turbo - форсунки, турбины, камера сгорания будут содержаться в чистоте.
7) Пакет присадок Infineum шеститысячной серии. Здесь нет молибдена - это нормально. Есть бор как беззольный дисперсант. Он помогает удерживать частички сажи во взвеси и выносить их вместе со сливом масла. Кальций как моющая присадка. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Если кому-то пакет показался бедным. Это не так. Просто больше присадок сюда не положить, иначе увеличиться зола.

 

ИК спектр Фурье имеет такой же пик как у GTL. (окончательно убеждаемся что это GTL по анализу.)

 

Вывод. Хорошее оригинальное масло для автомобилей BMW. Все параметры четко соответствуют заявленным стандартам. BMW Long Life чистое по базовому маслу. Содержанию серы. Зольности сульфатной. Имеет хорошую термостабильность при высоких температурах. Крепкую вязкость что бы выдерживать пиковые нагрузки. Ну и отличную температуру застывания. Все бы ничего. Да стоит дорого.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

83212465849/J3212465849 - BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

83212365933 - BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

[PhD 715]

14 часов назад, torcon сказал:

Народ у БМВ разве БК не предупреждает о смене масла? 

 

Даже если не предупреждает или его показания дилеры в рассчет не берут, 8 литров в картере... Масло на нашей малосернистой соляре будет срабатываться вечность... Исключение наверно тритурбовый N57, как у C400. У него действительно как то быстро щелочное проседало...

У меня бк после замены масла сбрасывается на 25000 км, а когда через 5000-5500 км меняю масло, то кажет что можно было еще 23000км намотать до замены))

 

алгоритм работы по всем этим срвисным интервалам у бмв шляпа еще та - сменил передние тормозные колодки, сбросил интервал - стал казать 40 ткм до замены)) через год уже 60 ткм до замены, а сейчас вообще 70 ткм до замены))

видимо комп понимает, что тормозами я не пользуюсь, в основном паращют выбрасываю))

[PhD 715]

9 часов назад, Космонавт сказал:

15 000 в дизеле, вы серьёзно? Чем же оно там моет и защищает? Названием от маркетологов? В боевой твин-турбо бензинке оно сдуется ну очень быстро, а дизель закислит его ещё быстрее. Это масло - обычное допусковое и маркетинговое средство смазки мотора максимум для обкатки тысячи на 2-3.

 

У меня в гараже порядка 10 пятилитровок отработки с мотора n55 , масло менял через 5000 км... Только один раз перекатал)) до 5900 км.

для химанализа отработки самое оно,  тем более, что пользовал всегда одно и то же моторное масло))

 

Изменено 1 мая 2020 пользователем PhD

[PhD 715]

3 часа назад, torcon сказал:

 

Для пущей наглядности если можно, то прошу добавить еще один столбец с народным маслом Лукойл Люкс синтетик 5-40. Пользую его уже 10 лет в моторы бнв, наверно неправильно делаю?))

 

В отличии от большиства владельцев бмв с новой линейкой двс морду авто разбираю сам и весьма регулярно)) добираюсь до всех радиаторов, включая тот, который стоит в арке перед передним правым колесом.

Температура масла в основном на уровне 112с, максимум что видел 118с.

в качестве эксперимента регулярно разрезаю картридж маслянного фильтра и смотрю что там у него за 5000 км между шторками накопилось - у этого мотора там есть то, чего на других своих автомобилях ранее не встречал: мелкие чешуйки черного цвета, не крупинки, а именно более крупные фрагменты.

недавно менял прокладки под теплообменником масло/антифриз, внутри все чисто, никаких отложений. 

Изменено 1 мая 2020 пользователем PhD

[Kuroneko 2 810]

Отличное масло.
Но здесь нет оригинальности.
Они одинаковы.
 

[Космонавт 254]

Только что, PhD сказал:

 

Голословное утверждение)) твин-турбо бмв сам как долго пользуешь?))

 

 

Мне не важно как моё мнение для вас выглядит, оно просто не обязано совпадать с вашим. Я в Outlander v6 3.0 лил Red Line 5w-30 и не скупился. Думаете я, имея твин-турбо, стал бы заливать туда ЭТО? Нет.

[art707 536]

15 часов назад, torcon сказал:

Народ у БМВ разве БК не предупреждает о смене масла? 

 

Даже если не предупреждает или его показания дилеры в рассчет не берут, 8 литров в картере... Масло на нашей малосернистой соляре будет срабатываться вечность... Исключение наверно тритурбовый N57, как у C400. У него действительно как то быстро щелочное проседало...

А где ты у нас малосернистую соляру видел?)))

[art707 536]

15 часов назад, Космонавт сказал:

Специалистами БМВ сейчас являются маркетологи и эффективные менеджеры, а не инженеры, к сожалению. И первым крайне выгодны продажи, а так же ремонты моторов по космическим ценам, оттуда и рекомендации лить стерильную допусковую шляпу в моторы, которые своей производительностью могут обеспечить электричеством небольшой посёлок.

К сожалению все так,и это касается не только бмв,что говорить,даже некоторые обычные сервисы говорят,мол не интернсно профилактировать и нормальное масло лить,кто тогда на ремонт поедет! По диллерам обще мировая тенденция,по сервисам обще российская))))

[art707 536]

8 минут назад, Космонавт сказал:

Мне не важно как моё мнение для вас выглядит, оно просто не обязано совпадать с вашим. Я в Outlander v6 3.0 лил Red Line 5w-30 и не скупился. Думаете я, имея твин-турбо, стал бы заливать туда ЭТО? Нет.

Я бы тоже не рискнул в турбо бмв это лить с их количеством сил! Минимум масло на эстерах туда и по вязкости сороковку,есть масла и сороковки с3,но с эстерами,это если типа все по правилам,по допускам,в вообще все эти допуски шляпа! Я бы вообще удалил бы на такой машине всю экологию и лил бы туда рейсинговое масло с кучей цинка,потому как на такой машине медленно не получится ездить)))

[PhD 715]

59 минут назад, Космонавт сказал:

Мне не важно как моё мнение для вас выглядит, оно просто не обязано совпадать с вашим. Я в Outlander v6 3.0 лил Red Line 5w-30 и не скупился. Думаете я, имея твин-турбо, стал бы заливать туда ЭТО? Нет.

В сослагательном  наклонении какой смысл вещать?))

90% автолюбителей никогда не купят себе в РФ авто с мощностью двс 250 лс и более, тем более турбо бмв))

это конечно не Феррари и даже не атмосферный Порше, но тем не менее новый бмв с 6ю горшками и туронаддувом  тачка достаточно редкая и весьма дорогая.

 

Пс

современный тренд на одноразовость и низкий ресурс узлов и агрегатов у автопроизводителей 

не особо радует конечно, скорее мировоззрение меняет у технически подкованных людей))

После конвеера Скания в Стокгольме вообще перестал всерьез воспринимать премиальный одноразовый немецкий шлак. 

Изменено 1 мая 2020 пользователем PhD

[torcon 64 490]

2 часа назад, art707 сказал:

А где ты у нас малосернистую соляру видел?)))

Здрасьте. Здесь весь форум про малосернистую соляру. Смотри отработки с дизельных двигателей и как в них падает щелочное число. Люди проезжают 10 тыс км, у них падает с 10 до 9. С 10 до 8мгКОН. 

Сера в топливе неминуемо контактирует с кислородом и водой, преобразуясь в серную и сернистую кислоты, которые садят щелочное число. 

 

2 часа назад, PhD сказал:

Для пущей наглядности если можно, то прошу добавить еще один столбец с народным маслом Лукойл Люкс синтетик 5-40. Пользую его уже 10 лет в моторы бнв, наверно неправильно делаю?))

ну у тебя бензиновый мотор, температура 110-112 кстати очень высокая. Хвала Лукойлу если он при таких температурах чисто работает.

А здесь все таки масло под дизели. Их вообще трудно засрать отложениями. Но по золе нужно соблюдать - турбины, форсунки, сажевики итд... 

 

 

[torcon 64 490]

6 часов назад, СИНТЭКС сказал:

torcon Пакет один и тот же. Намекаешь, что базы разные или лабы чудят?

нет я просто свел в таблицу что бы вы сравнили.

 

Меня один вопрос мучает. Почему у BMW -53C а у Shell -44C. Кристалл конечно может начудить, но не на столько. 

И то, и то - кажет пик единица. И то, и то - на GTL. Вспышки одинаковы.

Или Кристалл чудит или у нас Торжок Yubase 6cst льет. Тогда что льет Германия? (ПАО быть не может, пик ИК одинаков.)

Мысли вслух. Такое ощущение что у Шелл давным давно есть GTL 6cst... Которого как мы все знаем, они не производят... 

[art707 536]

@torcon ну это наверное у вас на западе так дела с солярой,у нас на дв все печаль

[АвтоУмелец 1]

01.05.2020 в 09:38, Космонавт сказал:

В жизни не залил бы такое в твин-турбо БМВ, даже в простенький атмосферник побрезгую. Обычный кряк с очень посредственными характеристиками. Его бы залил с радостью в какой нибудь мотоблок, но не в форсированный и термонагруженный мотор.

Всё верно !! в БМВ N52 Хеликс ультра даже 2000 км не продержался , 2 попытки давал , масло реально не для горячих моторов . 

[АвтоУмелец 1]

5 часов назад, torcon сказал:

Здрасьте. Здесь весь форум про малосернистую соляру. Смотри отработки с дизельных двигателей и как в них падает щелочное число. Люди проезжают 10 тыс км, у них падает с 10 до 9. С 10 до 8мгКОН. 

Сера в топливе неминуемо контактирует с кислородом и водой, преобразуясь в серную и сернистую кислоты, которые садят щелочное число. 

 

ну у тебя бензиновый мотор, температура 110-112 кстати очень высокая. Хвала Лукойлу если он при таких температурах чисто работает.

А здесь все таки масло под дизели. Их вообще трудно засрать отложениями. Но по золе нужно соблюдать - турбины, форсунки, сажевики итд... 

 

 

Что-то про Лукойл и горячие моторы тож вообще никак не верится после Лукойл дженезис , котрый попер со всех щелей на bmw N52  , и смена масла просто  на другое остановило все течи , я так понял , он на горячую вместо 5/40 становится 2.5/20 

[Agnosto 701]

АвтоУмелец на какое масло сменили ЛУКОЙЛ?