Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[знаток 6 927]

Роман 73    зазор 1.5-2 сотки говорит.   такое может быть ?

Изменено 27 февраля 2021 пользователем знаток

[stalk:er 1 097]

10 часов назад, Sam1989 сказал:

А я вот думаю что взять на весну)) толи любимый х1 или попробовать lv 0w30) сижу голову ломаю

Возьми Квагу 5-30 )) я уже взял ))

[stalk:er 1 097]

6 часов назад, KaHu6aJl сказал:

Я знаете что заметил, сейчас езжу на QSUD 5-20, на нем машина гораздо быстрей прогревается чем на Юнайтед 5-20 + евроловская присадка и хендаевском месте 5+20. Условия одинаковые 5-10 тепла. О чем это говорит?)) О том что на QSUD трение выше и быстрей нагрев?)))))))

Нифига подобного на Кваге 0-20 - я устаю греть авто ))

[stalk:er 1 097]

5 часов назад, Evpasat сказал:

Я об этом писал,когда начал QSUD заливать посте Петро Канада. Мне показалось,что оно гуще. И расход на нем увеличился.

Я же каждый месяц меняю,а летом два раза в месяц. Накапливаются по литру нехило...

Это выдумки ))

[Evpasat 823]

14 минут назад, stalk:er сказал:

Это выдумки ))

Ну вот честно,самая не экономичная двадцатка из всех что заливал. Но самая тихая! Я про 5w20. Нулевку не лил,не знаю как она.

И кстати, только QSUD у меня после 3,5 тысяч начинал темнеть. Все остальные масла оставались до 8 тысяч светлыми. Выкладывал фото ранее. На щупе как будто только залил. ГБО.

Изменено 27 февраля 2021 пользователем Evpasat

[Роман 73 14 152]

51 минуту назад, знаток сказал:

Роман 73    зазор 1.5-2 сотки говорит.   такое может быть ?

Да, раньше эти моторы шли с такими зазорами с завода. Автор в видео, при капремонте, делает не меньше 0,03 (трёх соток) и этого хватает, для того, чтобы мотор работал тихо на холодную и в то же время, его не задирало к 100тыс.км. Некоторые его клиенты, проехали после капремонта уже по 200тыс.км и всё у них хорошо с мотором. Однако в 2018 году (или даже чуть раньше - в 2017г) , у этих 2,0 G4NA и некоторых других корейских моторов, которые устанавливались на Х/К, зазоры в ЦПГ, прилично увеличили с завода (до каких цифр, я точно не могу сказать , может до 0,05, а может и больше) и поэтому у них с салона, есть перестук поршней/рокот/дизеление, на холодную, пока мотор не прогреется до рабочих t. У меня, лично такой, стучащий поршнями на холодную мотор. Но зато, ему, по идее, долго будут не страшны задиры в ЦПГ. Сейчас, последние G4NA (и другие) корейские моторы 2020 года выпуска, работают тихо даже на холодную. Думаю корейцы довели до ума все эти зазоры в ЦПГ, чтобы и перестука поршней на холодную не было и задиров не было на таких ранних пробегах. Да и масла сейчас в мануале прописаны менее вязкие 0w20/5w20/5w30/ILSAC/A5. Вязких полнозольных 5w40, 5w30A3 там уже нет 

[Pavel_NSK 9 573]

5 часов назад, Alexandr65 сказал:

Я уже писал...моторист из Тюмени говорил на капиталку с задирами приезжают только зимой...

Согласен, зимой вообще все проблемы вылазят. Их несколько десятков фатальных проблем, а задиры крайне редкое явление.

Я только здесь и услышал про задиры от холодных запусков на этих моторах. Это говорит что мотор "сырой" (ошибка в конструировании или исполнении, про материалы читали выше?). Нормальные моторы не задерет если масло просто густое, но не замерзшее.

Все проблемы этих мотров вылазят зимой если в моторе 5W-30 и запуски при температуре минус 30 градусов и ниже или еще хуже 5W-40 залито будет.

Люди ведь на температуру замерзания в 99% смотрят, написано минус 45, значит я на 5W-40 могу при минус 35-40 градусах запускать ДВС.

Однако, кто зимой в Сибири использует в этих моторах маловязкие 0W-20, 0W-30 проблем не испытывает, а зима у нас нынче лютая. Уже 2 месяца минус 20...минус 40 стоит. Из знакомых с этим мотором никто не приехал на капиталку.

4 часа назад, Sour сказал:

Будет разной, т. к. ТВС, поступающая в цилиндр зимой сильнее охлаждает поршень, температура масла в картере тоже ниже и эффективнее отводит тепло от всех деталей ДВС

В теории да, а на практике это почти не зависит от температуры окружающей среды, скажем так, влияние ее минимально.
Я на моторе оснащенном датчиком ЕГТ его не увидел... тут без деталей никак. Кому интересно открываем-читаем...

Скрытый текст

У меня установлен датчик EGT - Exhaust gas temperature (это игла термопара в выпуске, необходима чтобы следить как бы поршни не стекли в поддон), температура что летом что зимой: в пробке 400-450 градусов, равномерная езда 700-800 градусов, отжиги 900-950 градусов. Это косвенный показатель, но достоверно известно, что "поршни наматываются на цилиндры или стекают в поддон" при ЕГТ = 1100-1200 градусов длительно.

Эти температуры для турбомотора и кованной поршневой. Для атмомотора и обычного литого поршня температуры ниже.

Разброс по температуре огромен, температура поршня также гулет достаточно в широком диапазоне, распределение температуры по поршню тоже большое.

   

Больше нагрузки, больше сгорает топлива, больше все греется, т.е. поршень не всегда одинаковый по температуре.

Смотрим температуру поршня при разных оборотах.

Поршневой вообще все равно зима или лето, масло зимой допустим при коротких поездках будет холоднее на 10 градусов. Какую роль оно сыграет если топнуть хорошо и температура в КС и в выпуске увеличиться более чем на 200 градусов, а температура поршня в самой горячей точке на 100 градусов?

С чем согласен это температура ТВС - низкая температура на впуске и ТВС соответственно это очень хорошо, но не с точки зрения охлаждения. Это существенно снижает детонационный порог и откаты по детону. Они также сильно вляют на температуру поршня.

 

[Kalinidos 3 531]

6 часов назад, Evpasat сказал:

Я об этом писал,когда начал QSUD заливать после Петро Канада. Мне показалось,что оно гуще. И расход на нем увеличился.

Я же каждый месяц меняю,а летом два раза в месяц. Накапливаются по литру нехило...

какие же пробеги за месяц?)

[stalk:er 1 097]

57 минут назад, Evpasat сказал:

Ну вот честно,самая не экономичная двадцатка из всех что заливал. Но самая тихая! Я про 5w20. Нулевку не лил,не знаю как она.

И кстати, только QSUD у меня после 3,5 тысяч начинал темнеть. Все остальные масла оставались до 8 тысяч светлыми. Выкладывал фото ранее. На щупе как будто только залил. ГБО.

Но зато какая жирная )) я сейчас хочу Квагу 5-30 попробовать ))

[Роман 73 14 152]

3 часа назад, alex323 сказал:

Почему они должны быть одинаковые при -3 и при -30?

Скрытый текст

 На морозе, уменьшается размер цилиндра, но ровно так же, на морозе уменьшается и размер поршня. Если мороз будет сильнее, например (-30гр), то цилиндр и поршень уменьшатся больше, да. А если мороз будет меньше, например (-3гр), то цилиндр и поршень, ессно, уменьшаться меньше. Но зазор между ними, в обоих случаях, так и останется одинаковый. 

 

Изменено 27 февраля 2021 пользователем Роман 73

[Evpasat 823]

4 минуты назад, Kalinidos сказал:

какие же пробеги за месяц?)

8 тыс. 

[Pavel_NSK 9 573]

1 час назад, знаток сказал:

Роман 73    зазор 1.5-2 сотки говорит.   такое может быть ?

При чем говорит и на холодную и на горячую. Так не бывает!

24 минуты назад, Роман 73 сказал:

зазоры в ЦПГ, прилично увеличили с завода (до каких цифр, я точно не могу сказать , может до 0,05, а может и больше) и поэтому у них с салона, есть перестук поршней/рокот/дизеление, на холодную, пока мотор не прогреется до рабочих t. У меня, лично такой, стучащий поршнями на холодную мотор.

Очень сильно зависит от формы поршня - длины и ширины юбки поршня. Даже поршни таблетки если юбка широкая, стучать будут меньше, если вообще будут.

Для примера - Lexus RX300, мотор 1MZ -FE, установочный зазор в поршневой 9 соток (0,09). Я сам удивился когда узнал.

Мотор шепчет при запуске. Дизеления в жизни не слышал, а пробег уже около 500 тыс.км, даже на масле 5W-40 в морозы ниже 30 градусов дизеления не было. Там звуков добавляется огромное количество - ремни ролики воют, еще что стрекочет, шелестит, но дизеления не было.

12 минут назад, Роман 73 сказал:

 На морозе, уменьшается размер цилиндра, но ровно так же, на морозе уменьшается и размер поршня. Если мороз будет сильнее, например (-30гр), то цилиндр и поршень уменьшатся больше, да. А если мороз будет меньше, например (-3гр), то цилиндр и поршень, ессно, уменьшаться меньше. Но зазор между ними, в обоих случаях, так и останется одинаковый.

Не согласен - поршень, блок, чугунная гильза это 3 разных материала. Поршень и блок как минимум из разных сплавов.

Для этого и делают устанановочный зазор. При нагреве поршень изменится в размерах и зазор станет меньше.

Аналогично и в минус все работает. Сильно больше он не становится.

P.S. Я не могу сказать сколько будет зазор при минус 30 градусах, если при плюс 20 он равен 0,03, но то что он будет другой это очевидно.

[alex323 19 973]

10 минут назад, Роман 73 сказал:

  Скрыть содержимое

 На морозе, уменьшается размер цилиндра, но ровно так же, на морозе уменьшается и размер поршня. Если мороз будет сильнее, например (-30гр), то цилиндр и поршень уменьшатся больше, да. А если мороз будет меньше, например (-3гр), то цилиндр и поршень, ессно, уменьшаться меньше. Но зазор между ними, в обоих случаях, так и останется одинаковый. 

 

Те коэффициент расширения разных металлов одинаковый?

[Evpasat 823]

13 минут назад, stalk:er сказал:

Но зато какая жирная )) я сейчас хочу Квагу 5-30 попробовать ))

На лето норм,сейчас - все таки густоватое.

[знаток 6 927]

4 минуты назад, Pavel_NSK сказал:

При чем говорит и на холодную и на горячую. Так не бывает!

Очень сильно зависит от формы поршня - длины и ширины юбки поршня. Даже поршни таблетки если юбка широкая, стучать будут меньше, если вообще будут.

Для примера - Lexus RX300, мотор 1MZ -FE, установочный зазор в поршневой 9 соток (0,09). Я сам удивился когда узнал.

Мотор шепчет при запуске. Дизеления в жизни не слышал, а пробег уже около 500 тыс.км

 

На 7а-фе тоже.0.09.

Нашел мануал на английском на Theta-II . Написано 0.015-0.035.