Hyundai KIA задиры в цилиндрах

[val_kaz 521]

Уважаемые форумчане! В последнее время попадаются на глаза в интернете отзывы о посторонних звуках в моторах автомобилей Хендай при запуске на холодную. Хочется в этом разобраться. От чего зависит и с чем связано. Все кто смотрел цилиндры с помощью эндоскопа и обнаружил задиры просьба отписаться!

1. Тип двигателя

2. Пробег

3. Заливались ли масла спецификации ACEA A3 или ACEA C3. Если да то какого брэнда. Если не заливалось ACEA A3 или ACEA C3 но задиры присутствуют, то какие масла использовались.

 

 

[Ramrwe 5]

Если задиры от ката, почему они одинаковые во всех цилиндрах и только на задней стенке? Может сначала задиры от перегрева,жор масла и только потом выход из строя ката?

[VV"351 4 064]

Если задиры от ката, почему они одинаковые во всех цилиндрах и только на задней стенке? Может сначала задиры от перегрева,жор масла и только потом выход из строя ката?

На этих двигателях (G4KD, G4NA) каты не рассыпаются, в отличии от Киа Рио и ей подобных, где каты посажены прямо на выходе из блока, поэтому версию получения задиров от порошка из катов ваще не зачем рассматривать! По характеру задиров во всех без исключения повреждённых двигателях видно, что они диаметрально противоположные по ходу вращения коленвала и имеют локальный кучный характер, обуславливаются действием сил на ЦПГ от поступательного движения!

[Ramrwe 5]

На этих двигателях (G4KD, G4NA) каты не рассыпаются, в отличии от Киа Рио и ей подобных, где каты посажены прямо на выходе из блока, поэтому версию получения задиров от порошка из катов ваще не зачем рассматривать! По характеру задиров во всех без исключения повреждённых двигателях видно, что они диаметрально противоположные по ходу вращения коленвала и имеют локальный кучный характер, обуславливаются действием сил на ЦПГ от поступательного движения!

На G4NA катколлектор

[odisva 321]

На этих двигателях (G4KD, G4NA) каты не рассыпаются, в отличии от Киа Рио и ей подобных, где каты посажены прямо на выходе из блока, поэтому версию получения задиров от порошка из катов ваще не зачем рассматривать! По характеру задиров во всех без исключения повреждённых двигателях видно, что они диаметрально противоположные по ходу вращения коленвала и имеют локальный кучный характер, обуславливаются действием сил на ЦПГ от поступательного движения!

Хоть бы видео посмотрели перед тем как писать. там явные следи от мусора из ката, особенно на юбке поршня.

[odisva 321]

Если задиры от ката, почему они одинаковые во всех цилиндрах и только на задней стенке? Может сначала задиры от перегрева,жор масла и только потом выход из строя ката?

От перегрева  задиры не одинаковые.  1-2 цилиндр меньше, 3-4 намного больше (самые термонагруженные)

[VV"351 4 064]

От перегрева  задиры не одинаковые.  1-2 цилиндр меньше, 3-4 намного больше (самые термонагруженные)

То-то и оно, что термонагруженные! Я об этом много написал: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

[val_kaz 521]

 

Изменено 16 октября 2017 пользователем val_kaz

[odisva 321]

@val_kaz, видео пересмотрели?  ;)

 

То-то и оно, что термонагруженные! Я об этом много написал: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

Обсуждаем именно экземпляр который представлен на видео, а вы не смотря его обобщаете и пишете, что с катом в этим моторе нет проблем. 

 Читал ваш опус. Много букв. 

 

 

И так, имеем в нашем случае два типа двигателей: G4KD, как более раннюю версию от 2010 года и G4NA, пришедший ему на замену с 2014 года, претерпевший незначительные конструктивные изменения, которые должны были улучшить его характеристики.

Начало интересное  :) . G4NA значительно и сильно отличается от G4KD. Можно сказать это разные двигатели. Пересмотрите видео которое обсуждаем. Там есть много ответов на ваши вопросы и предположения (и про масляный насос, и про доработку системы охлаждения и т.д.), там конструктив хорошо описан и показан, правда комментатор там не очень .

 

[Sportage72 6 825]

 

 

G4NA значительно и сильно отличается от G4KD. Можно сказать это разные двигатели.

Чего стоит только внедрение гидрокомпенсаторов - двигатель стал значительно тише.

[VV"351 4 064]

@val_kaz, видео пересмотрели?  ;)

 

Обсуждаем именно экземпляр который представлен на видео, а вы не смотря его обобщаете и пишете, что с катом в этим моторе нет проблем. 

 Читал ваш опус. Много букв. 

Начало интересное  :) . G4NA значительно и сильно отличается от G4KD. Можно сказать это разные двигатели. Пересмотрите видео которое обсуждаем. Там есть много ответов на ваши вопросы и предположения (и про масляный насос, и про доработку системы охлаждения и т.д.), там конструктив хорошо описан и показан, правда комментатор там не очень .

Видео пересмотрел внимательно до конца. Это двигатель NU 2.0 CVVL от 2012г., это первое техническое внедрение корейцев двигателей серии  NU, это не в точности G4NA, он имеет с ним различия. Какие именно, не берусь утверждать, но катализатор на G4NA отстоит несколько дальше от выхлопного коллектора, хоть и исполнен как единый коллектор. Во всех случаях вскрытия задранных ix35, Sportage-3 каты были в хорошем состоянии, не пылили в горшки, проблема только в перегревах ЦПГ. Если верить компетентности этого мастера, оценившего новый маслонасос как более надёжный и производительный, то есть вероятность, что G4NA не должны так повально ложится, как это есть с G4KD. Что дало вот эдакое изменение системы охлаждения - вот это Х.З., но по большей вероятности, не слишком принципиально улучшило ситуацию.

Свой материал я набирал, не видевши предварительно этого ролика, опирался только на те наработки, которые мы имеем на профильных форумах по ix35, Sportage-3, потому и просил в конце поста сильно не осуждать. Или вы хотите сказать, что озвученные по пунктам проблемы, из-за которых движки дерёт не соответствуют истине даже и рядом?

А букав много по той простой причине, чтобы изложение самой сути имело хоть какой-то художественный окрас для доходчивости материала людям, не сильно посвящённым в технические аспекты эксплуатации. ;) 

Изменено 16 октября 2017 пользователем VV"351

[odisva 321]

 

 

Если верить компетентности этого мастера, оценившего новый маслонасос как более надёжный и производительный, то есть вероятность, что G4NA не должны так повально ложится, как это есть с G4KD

Только он этот насос сравнивал с насосом от двигателя 1,6, а не с G4KD.

По поводу перегрева. Многие игнорируют радиатор. А он забивается и оттуда  перегревы. На своем авто проверил. До мойки 97-98 работая температура. После 89-92 иногда 96. Двигатель капризный, это факт. Малейшее отклонение - проблема. Нет запаса прочности. Иначе я не могу объяснить почему у одних пробегает 400 тыс., а другие капиталят на 60 тыс.

Изменено 16 октября 2017 пользователем odisva

[VV"351 4 064]

Только он этот насос сравнивал с насосом от двигателя 1,6, а не с G4KD.

По поводу перегрева. Многие игнорируют радиатор. А он забивается и оттуда  перегревы. На своем авто проверил. До мойки 97-98 работая температура. После 89-92 иногда 96. Двигатель капризный, это факт. Малейшее отклонение - проблема. Нет запаса прочности. Иначе я не могу объяснить почему у одних пробегает 400 тыс., а другие капиталят на 60 тыс.

Да, именно, капризные! (как маленькие девочки ;) ).

[Ramrwe 5]

Чего стоит только внедрение гидрокомпенсаторов - двигатель стал значительно тише.

Если в счет не брать звуков на холодную. То ли от цепи и ГНЦ, то ли от гидрокомпесаторов.

[GOT 1 232]

@Sportage72,

Тише? Наоборот, у меня новый 2017 года, стрекочет как мотоциклетка.

[val_kaz 521]

@Sportage72,

Тише? Наоборот, у меня новый 2017 года, стрекочет как мотоциклетка.

двигатель стал тише и поэтому стало слышно как стрекочут форсунки