Наблюдения за температурой масла, прошу пояснений...

[Гена 1 018]

Итак, в последнее время ездил на 2 маслах NGN Emerald 5w30 и Ravenol VST 5w40. Наблюдал за тем, как на дисплее маршрутника отображается температура масла в разных режимах...

NGN - сначала масло холодное, потом греется, рабочая температура на трасса 105-106 гроадусов. Но при ускорении до 140 км.ч резкий скачок температуры масла до 110-111 градусов и быстрое охлаждение его при сбросе скорости до рабочих 105-106...

Ravenol - то же самое, и рабочая температура та же. Но, при ускорении температура растет медленнее и слабее - лишь до 107-108 (это меня весьма удивляет)...зато после сброса газа масло не то что долго не остывает, а может 109 показать...И остывает очень медленно, лишь после минут 5 спокойной езды вижу 105-106.Т.е какая то инерция есть...

Режим эксплуатации, профиль дороги, температура за бортом - одна и та же. Наблюдение проводилось очень долго. Раз сто, наверное...Внешние факторы -ветер, давление в шинах, состояние антифриза и прочее - исключаем.

 

С одной стороны понятно, что более вязкая сороковка ведет себя иначе, чем менее вязкая тридцатка. Но почему именно так? Почему тридцатка разогревается сильнее? Ниже процент ПАО? В чем дело? Вроде как более вязкая сороковка должна быть горячее...

[orl.pavel1971 1 290]

Объём прокачивания через двигатель сильно зависит от вязкости.

Клапан держит, допустим, 4 очка, излишки сливает. На какой вязкости прокачается больший объём в двигателе?

На меньшей, уважаемый гуру

[DJ Kill 173]

Объём прокачивания через двигатель сильно зависит от вязкости.

Да. Причём с привязкой к температуре.

 

Клапан держит, допустим, 4 очка, излишки сливает. На какой вязкости прокачается больший объём в двигателе?

Клапан по крайней мере на VAGе держит 8. В большинстве рядовых ситуаций такое давление не достигается.

"рабочее" давление получается где-то 5-6 на исправном моторе.

[orl.pavel1971 1 290]

Ну, с влиянием вязкости на охлаждение более-менее разобрались

А вот интересно, в какой степени будет влиять HTHS?

[Вадим_69 8 127]

А вот интересно, в какой степени будет влиять HTHS?

Думаю, в той же... Это ж та же вязкость... И хорошо коррелируется с кинематической (кроме всякой эстеровой экзотики)

[kam69 1 222]

Думаю, в той же... Это ж та же вязкость... И хорошо коррелируется с кинематической (кроме всякой эстеровой экзотики)

Вадим_69, это имелись ввиду масла типа FUCHS GT1 0w20 XTL c ACEA С2 A5/B5 ?

[Вадим_69 8 127]

Вадим_69, это имелись ввиду масла типа FUCHS GT1 0w20 XTL c ACEA С2 A5/B5 ?

Ну да + Редлайны всякие

[ZMS 674]

Ну вот тому что учат там как бы не всё так просто и однозначно.

Сложные вещи со сложными зависимостями не могут быть простыми и однозначными для понимания

http://www.unitbv.ro.../rienaecker.pdf

[kam69 1 222]

Сложные вещи со сложными зависимостями не могут быть простыми и однозначными для понимания

http://www.unitbv.ro.../rienaecker.pdf

ZMS так и есть :up: , если поискать то в любом хаосе можно найти некоторый относительный порядок.

п.с.

Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы; но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий. (Козьма Прутков)

Изменено 1 мая 2015 пользователем kam69

[ZMS 674]

@kam69, у меня на ум приходит аналогия с тормозными дисками когда мильён причин деформации среднестатистический водитель в силу отсутствия знаний по предмету объясняет любимой гаражной байкой: повело - значит где то в лужу залетел.

А на самом деле всё как обычно сильно сложнее:

http://www.otto-zimm...eneBremsscheibe

[kam69 1 222]

@kam69, у меня на ум приходит аналогия с тормозными дисками когда мильён причин деформации среднестатистический водитель в силу отсутствия знаний по предмету объясняет любимой гаражной байкой: повело - значит где то в лужу залетел.

А на самом деле всё как обычно сильно сложнее:

http://www.otto-zimm...eneBremsscheibe

ZMS, +1 и там же Otto Zimmermann пишут "Следует отметить, что износ тормозных колодок и, соответственно, дисков в значительной степени зависит от стиля вождения автомобиля." за оффтоп Изменено 1 мая 2015 пользователем kam69

[DJ Kill 173]

Сложные вещи со сложными зависимостями не могут быть простыми и однозначными для понимания

http://www.unitbv.ro.../rienaecker.pdf

Мне, как аэродинамику, любопытно читать как люди численно с высокой точностью решают уравнения Рейнольдса с.... кучей упрощений и допущений.

В целом, вязкость, состав, конструктив мотора, износ и т. д. Всё это влияет на температурный режим.

И пока я не вижу что 5-30 даёт хоть какой-то эффект по температуре по сравнению с нелюбымым тут 5-50.

[Dimmy 11 099]

Выехал сегодня за город. У нас движение плотное, дороги однополосные - не разгонишься. Так вот при 85-90 км/ч t масла в картере доходит до 105С, но при снижении скорости в населенных пунктах и остановках на светофорах опускается до 98-100С. Масло у меня залито, которое в подписи. Помню, даже в жару на М4 М1 ESP Formula аналогично себя показало. Только там разогнаться можно до 110-120 км/ч и t масла, помнится, до 115С поднималась, а при снижении скорости снижалась и t масла.

[orl.pavel1971 1 290]

Включение карлсона на моей.

На свежем 5-40 почаще, на поезженном реже.

На 5-30 ещё реже.

 

(Наблюдения описаны: город, тёплый сезон).

[kam69 1 222]

Оу. Ну это для совсем больных.

Здоровые под некоторые турбины ставят рестриктор на маслоподачу.

DJ Kill, с какой же целью так ее ограничивать ?

и почему только "под некоторые турбины" ?

[lzsound 2 139]

 

Клапан по крайней мере на VAGе держит 8. В большинстве рядовых ситуаций такое давление не достигается.

"рабочее" давление получается где-то 5-6 на исправном моторе.

 

http://liquimoly.ua/phpbb/download/file.php?id=79&sid=e77412e923e5276a1475c2b0ca50cbac

Страница 26,27,28

Нет там "где-то"