Inzhener

Maxwell , расскажите, пожалуйста, как работает двигатель при таком расходе масла? Я имею ввиду звук при холодном запуске, звук при полном прогреве, есть ли сизый выхлоп из трубы, состояние свечей при каком-то пробеге и т.д. В общем все, что заметили. И ещё вопрос: на месте ли нейтрализатор?

В Вашей ситуации я бы попробовал такой коктейль: это ПЛЮС это:

Не ждете пока катализируется топливо? Или ждете сутки и потом снимаете логи?

Если интересно, то я наблюдал Карсканером летом: при длительном движении на скоростях 110-130км/ч темп-ра АТФ держится в пределах 78-85гр.Ц. Один раз попытался нагреть масло в CVVT по Карскснеру (знаю, что датчика нет), так минут 15-20 ехал со скоростью 160км/ч по ГПС, темп CVVT Карскснер показал 101,5гр.Ц, а темп. АКПП показал 94гр.Ц. И мне удивительно видеть то, что пишут о темп-ре АКПП другие.

Плюс Чек энджин вылезти должен (теоретически).

На МКП это вряд ли (распредвал же не стопорится), а на АКПП вообще невероятно, т.к. в Р вообще связи колес с дв-м нет. Вот эту тему гляньте

У меня и без Эдиала на такой же Петре 0w30 пробка была практически чистой при вдвое большем пробеге.

Почему?

Согласен. Есть варианты и подостойнее за эти деньги.

Вот видите, у Вас уже есть свое определенное мнение. Про HKS мой опыт почитайте здесь: Добавлю, что со времени того поста в поле моего обеспечения попал еще один Сид с первой Гаммой с общим пробегом 300+т.к. Так вот по этому Сиду: все 300+т.к. он эксплуатировался на 40-ках. Хозяин (не первый) попросил купить ему масло, т.к. покупал масла/фильтра/свечи его отцу (хозяину вышеупомянутого Соляриса) и сообщил, что расход масла есть и за 10т.к. (90% трасса-он торговый представитель) приходится доливать 1-1,5 литра. Я купил ему QSUD 5W30 старой генерации (тогда КВ100 была что-то в районе 10-10,

Forest , не забывайте, что у dani19 пока есть расход масла, который (я надеюсь) по окончанию обкатки сойдет на нет, а у Петры все-таки зольность пониже.

Если не наваливаете, то, может быть Вам прислушаться к советам в соседней теме? Там сейчас очень хорошо отзываются о KIXX 5w20. Вот это: И не смотрите что без молибдена, в нем ЕСТЬ то, чтр дклает его тихим. Попробуйте на обкатку. Потом почитаете форум, сделаете для себя определенные выводы и примкнете к тому или иному лагерю. Нынешний HKS лить не стал бы, хотя сам 5 лет проездил на нем.

А на 1т.к. что случилось? Заводское масло слили и залили что-то другое (что?), которое и подъело? Уж не Total ли HKS G-310 залили вместо заводского? И, я так понимаю, что Вы обкатываете автомобиль, поэтому предполагаю, что жАру не даете? А на заводе в абсолютно новый мотор льют 5w20 с огромным кол-вом молибдена. И если Вы в новый мотор на 1т.к. слили заводское и залили 30-ку, то это и может быть причиной угара. К примеру, притирка пары кольцо-стенка цилиндра еще не завершено и хон, в котором задерживается "более толстая" пленка 30-ки, достаточно глубок, вот масла и остается на стенке

Если трасса/город в соотношении 50%/50%, то и PCSS выдержит. Шел явно имеет больший ресурс (высокое щелочное), но в то же время зольность выше, да, и чисто теоретически, может оказаться шумнее, чем PCSS. Если не нарягает чуть более высокая шумность дв-ля и дв-ль масло не расходует, то Шелл однозначно предпочтительнее.

Если 7,5т.к. города, то Шелл, если эти же 7,5 трасса или 50/50 город/трасса, то PCSS.

Что значит "вкушающих"? Расходующих? Или тех, кому предписаны масла А3?

ИМХО, хватает хороших масел от изготовителей, не находящихся в ТОПе.

Это смотря сколько моточасов за этот интервал наберется. У меня, к примеру, 115-120мч и сабжевое масло к этому пробегу и мч еще вообще только совсем чуток темнеет.

2-й и 3-й пункты вообще мимо кассы.

Зависит от нескольких факторов, но часов на 50.

Нормально в Вольво и Пежо зашло?

ИМХО, если свежих замесов, то густоват он (КВ100=11,6)

Этот Шел и А3 есть. Извиняюсь, увидел позднее, что уже выяснили.

В каком авто из 3-х используете?