Inzhener

Вообще не понял о чем это Вы...

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, почему нет ссылки на этот анализ в этой теме? Или там ссылки на отработки только "чистых" (без добавок) масел?

Вот-вот! А ещё специальную коробочку с собой возить... Она тоже своей массой (туда же много денег, сэкономленных на 20-ках будет укладываться) тоже свою лепту в увеличение расхода топлива внесёт...

Вот, мне очень интересно, как эту экономию реально ощутить? Сколько экономия? Процентов 3-5 на 100км? Каждую заправку высчитывать, сколько сэкономил топлива на 20-ке по сравнению с 30-кой и после заправки эту сэкономленную сумму откладывать в металлическую коробочку от чая/кофе? Примерный расчет: Спортаж - при моем режиме эксплуатации по трассе расход примерно 10л/100км. Еду я в Новочеркасск - от двери до двери - 1150км, заправки (пусть для максимума сэкономленных средств) каждые 500км. Бенз - пусть будет 95-й по 46руб./1л. За 500км израсходовано 50л топлива

zerojj , после смены МПЗ на Shell AF 5w30 характер работы двигателя изменился?

Чего-чего?

Как же Вы после такого решились снова Кикс попробовать?

Я неоднократно писАл, что я 5 лет и 50+т.к. отъездил на HKSe, 100% трасса, режим 130-150км/ч (в 250-ти рублевом штрафе) и никакого угара не было и нет (заканчиваю катать вторую заливку PCSS 0W30). Правда HKS был образца 2013 г.в. Три автомобиля под моим присмотром и обслуживанием тоже катались на HKSe и угара не было, а потом вдруг появился. Даже покупка в Тотал Восток результата не дала - угар как был, так и остался. Я к тому времени уже ушел с HKSa т.к. купленный в 2013г. и неугарающий закончился, выведя из эксплуатации на HKSe и те авто. Угар прекратился у всех. Из чего делаю вывод, чт

Вот не Шелл за 60т.к. бед наделал, а HKS за одну заливку. Интересная логика. Не Шелл, не 140-160км/ч, а именно HKS...

vase5555 с этим вопросом лучше сюда:

Обсуждалось уже: говорят что форма днища разная. m724 может прояснить.

А еще есть Большепробегов на 30-ках.

Озвучивалась версия, что в 2010-11гг устанавливались коленвалы с большим кол-вом противовесов, которые вносили свой вклад в обеспечении более обильного масляного тумана, который и смазке помогал и охлажлению. Потом стали ставить кастрированные коленвалы, лишенные двух? противовесов, что и привело к ухудшению эффективности и смазки и охлаждения.

Это почему? Давно уже говорено, что эиот мотор убивает зимняя эксплуатация - частые запуски на слишком вязком масле при коротких пробегах. У Evpassat - южная эксплуатация.

Судя по фото, то этот фильтр несильно отличается от фильтра Элантры j3. Я пилил фильтр при второй замене АТФки на 117т.к. Криминала по засоренности не обнаружил. ИМХО, до 200-250т.к. при своевременной замене отходил бы.

Как вариант - от горячего поршня после остановки двигателя.

судя по CCS, нормально намеряли. Просто на густой базе он.

А может вот поэтому Молибден магнитные свойства     По магнитным свойствам различают диамагнитные металлы (выталкиваемые из магнитного поля) и парамагнитные (втягиваемые магнитным полем). Диамагнитны медь, серебро, золото, цинк, кадмий, ртуть, цирконий. Парамагнитными считают скандий, иттрий, лантан, титан, ванадий, ниобий, тантал, хром, молибден, вольфрам, марганец, рений, рутений, радий, палладий, осмий, иридий, платину. Железо, кобальт и никель обладают ферромагнетизмом, т. е. особенно высокой магнитной восприимчивостью. [c.257 источник https://www.chem21.info/info

Честно скажу, у меня такая же пробка и такое же масло - результат такой же, только без Эдиала, но сразу после HKSa...

У меня точно такой же, как на Вашем скрине.

При нынешней обстановке многие с Креты пересяду на Приоры... Печаль...