Styler

Прада - официалы Это масло "роднее" для азиатских моторов, да и лишняя зола на GDI ни к чему

РТИ - резинотехнические изделия. ПАО их не очень любит (хотя эстеры в составе несколько сглаживают неприятные моменты). Но в целом в трансмиссии нет таких нагрузок как в моторе и оттого ПАО в трансмиссии - это экзотика. Про пользу или вред поэтому рассуждать тяжело. Разве что в Сибири низкотемпературные свойства пао в вариаторе - однозначный плюс. Загуститель скорее всего всё равно присутствует, но опять же, нагрузок как в моторе в трансмиссии нет и соответственно нет такой механической деструкции загустителя, каковая присутствует в моторе. И горения там нет.

Не умрёт щелочное - это не значит что не умрёт масло. Не превратится например загуститель в клей для поршневых колец. Считать что у дорогого масла интервал вдвое выше чем у дешёвого неверно. Но скажем покататься 300 моточасов вместо 250 можно. Если ваши трассовые 15 000 укладываются в 300 часов - отлично.

Смешивания бояться точно не стоит. Лить ПАО себе в CVT я бы впрочем не рискнул, не знаю что там с РТИ и как они себя поведут. В оригинальной жидкости гидрокрекинг с эстерами. Для замены NS-2 подойдёт любая массовая мультижижа. Купите Kixx, ZIC, S-oil, Sintec, Лукойл, Autobacs - это всё полные аналоги NS-2 и их можно приобрести у дистрибьютора с полной гарантией оригинальности.

Flashback Лукойл недорогой, да. И скорее всего рецептура действительно соответствует VW508 в отличие от Синтека. А по поводу интервала - ну да, по щелочному 508 может и через 400 моточасов показать хороший результат, но я не рискую и даже дорогие масла сливаю через 250 - 300 моточасов. Но всё равно у того же Зика топовый ильсак ZIC Zero 0W-20 стоит дешевле чем 508 (ZIC Top LS 0W-20). Я ни в коем случае не говорю что масла 508 не нужны, я скорее говорю что тех, кто ищет качественный вариант подешевле, можно понять

Ну они неадекватно стоят зачастую. Правда это всё равно не говорит о том что надо лить SAE16, можно просто лить двадцатку ILSAC

Звучит логично, но по факту в генераторы японские зачастую рекомендуется 10W-30, в лодки - 15W-40 или 25W-40. Видать подстраиваются под авторынок

Не у всех. И не жрал у меня ни капли, даже 0W-20. Это была Фабия жены, она даже пару раз до меня покаталась на одном масле 25 000 (2 года), а ему хоть бы что.

3,5 - излишне, оптимальный круглогодичный вариант - 0W-30 3.0, для тяжёлых условий, жары, гор, оффроуда иногда полезно 10W-30 c HTHS до 3,2 - 3,3. Обычной российской зимой 2,6 (0W-20) достаточно, в Якутии (не выше -10) и 0W-16 отлично.

Редкое сочетание VW 504 + API SP. А SP, как мы знаем, помимо защиты от LSPI ещё и цепь бережёт

Павел-1966 поддельный - не значит плохой. Подделка - это когда условно дешёвый Marshall продают под видом Mahle/Khecht. При этом этот маршал будет работать и всё фильтровать. А плохой - это когда крупные частицы, которые должны бы оседать на фильтре, проходят дальше в систему У меня кстати сейчас поддельный воздушный фильтр установлен. Потому что купил на озоне, увидел что это не оригинал, но встаёт на своё место очень плотно и поэтому я решил не выбрасывать. Скоро сделаю анализ, поглядим что там с кремнием)

Наверное есть ещё шанс что просто фильтр говно попался?

1197 рублей Супер Лайт (только элементы ppm.) Минимальный объем образца: 5мл.

Я кстати на CFNA разницы почти не чувствовал. Но там ещё и в коробке густая мультижижа была. Жаль не сделал анализ с Синтека 0W-20 GF-6, когда заливал туда. На реновском (мерседесовском) моторе любое изменение вязкости масла ощущается более явно.

То есть тут износ не от ДВС, а от электромотора насоса?

Ещё элементарнее: открутить пробку и подставить бутылку под струю

Ну почему же, если залегли кольца и начался масложор, то скорее всего виноват не двиг, а 5W-40, залитое на 15000 в городе

Тут на форуме уже сотни раз наверное рассказывалось откуда в Европе появилась цифра HTHS 3,5 в 80-е горы (в Азии и Америке её никогда не было)

Надо сделать анализ с гуталина 3,5+ с этого же мотора. Мне кажется это первый раз на форуме, когда низкая вязкость явно показывает большой износ. Соответственно мне кажется что на 5W-40 он будет примерно таким же.

Давайте я тут глупый вопрос задам. Если здесь масляный насос переменной производительности, то на сверхнизких вязкостях он должен работать постоянно на полную мощность и этим уменьшить свой ресурс (по сравнению с маслом C2 например). Что в этом предположении не так?

Евген48 не дотерпел до пятницы?

i2963765 Кулстрим часто лился на заводах в качестве первой заливки, они организовали локальное производство зарубежного присадочного комплекса. Как работают Синтек (который с завода в ВАЗы льют сейчас) и Феликс мы не знаем, у них это коммерческая тайна. А к остальным российским производителям я с опаской отношусь

alexvmf Подозреваю что только объёмом

Нет, я вас так понял. Значит, неправильно понял. А то я всё в поисках премиальной илсачины, да чтобы за логистику не переплачивать

Это правда в Японии премиальный бренд?