Styler

Да, даже среди густых мультиков встречаются более удачные по Брукфилду масла:

Арабия это Эмираты?

Из этого класса так чтобы легко купить и не нарваться на подделку - Zic Top 5W-40 или 0W-40

Я согласен что вязкости Cvtf не укладываются в SAE J300 для моторного масла. Я и не собирался жёстко подгонять их, я просто привёл относительный пример и объяснил что я имею в виду: почти одинаковую КВ100 при различной вязкости на холодную. А вы видимо меня не поняли и начали пытаться сравнивать физические показатели CVTF с нормативами для моторного масла. Я отстаиваю факт: что жидкие и густые CVTF отличаются по Кв40 (27 и 34) и по Брукфильду при - 40 (4600 у Шелла и например 12000 у другой жидкости), имея при этом почти одинаковую КВ100

Такое ощущение что вам просто докопаться хочется. Я своё сравнение с моторкой уже объяснил в этом сообщении:

Я не в Краснодаре, у меня на новогодних праздниках было -27. В Краснодаре лейте густое масло сколько душе угодно

Мне больше нравится сравнивать КВ40, а не КВ100. Ну и мультик мультику рознь. Валволайн, Энеос и Шелл тоже мультики. А при 100 градусах как по мне они одинаковые

Игр это условно. Не надо цепляться к каждому сантистоксу. Суть в том что современные маловязкие CVTF имеют совсем чуть-чуть сниженную КВ100 по сравнению с классическими (5,8 против 7), но эта разница намного заметнее при 40 градусах и ещё более заметная при -40 (по Брукфильду)

Немецкое масло, произведённое в Калужской области, в немцев, собранных в Калужской области

Здесь на форуме много кто решается. Если эта вязкость есть в мануале, то это будет лучший выбор. Вообще, 5W-20 - наиболее "чистые" масла (не считая моноградных минералок), с минимальным количеством загустителя. Если мотор масло не кушает, нет смысла повышать вязкость. Да даже если кушает, лучше ремонтировать чем заливать погуще, но понятное дело не у всех есть такая возможность

По идее довольно точно, но я сам такой не пробовал, у меня на Каптюре сигналка считает моточасы, а на Фабию я покупал вибрационный датчик - там нет свечных проводов. На Фабии я смог добиться нормальной работы, приделал его просто на крышку двигателя и всё. Но по импульсам, которые вокруг свечного провода, конечно надёжнее. Ума не приложу что там может показывать неточно. А насчёт деления пробега на среднюю скорость - я просто не знаю есть ли это всё на новых грантах. У меня на старой Лачетти например не было.

Я такой вариаторный шелл купил и залил, этикетка на крышке с голограммой еле держится, мембраны нет. Сделано в Германии. Да и вообще в Европе не парятся с каким-то особым качеством и защитой, там нет пали. Так что в этом вопросе продавец не обманул. Но паль встречается, в этом вы правы. Поэтому имеет смысл покупать у проверенных продавцов, которые дорожат своей репутацией и отвечают на вопросы здесь на форуме, как @OrganikDez

Мало холодных пусков - это облегчённый режим езды. Можно например раз в 10 000 менять, например Sintec Platinum A3/B4 10W-40 на лето и Sintec Platinum A5/B5 5W-30 на зиму. Лучше конечно счётчиком моточасов обзавестись, там датчик вокруг свечного провода наматывается, и менять каждые 300-350 моточасов. В гражданском режиме интервал уменьшить до 250 моточасов.

Конечно

Документ, не несущий никакой полезной для нас информации. Предназначен для того чтобы перевозчики могли оценить токсичность. Нам эти данные ни к чему

Это не док, это декларация безопасности (SDS)

У Шелла около 5000 У Idemitsu Type-N3 6000 Я считаю что средний мультик рядом с NS-3 и аналогами - это как 5W-20 рядом с 0W-16

Больше похоже на то что не адаптировались производители CVTF к новым допускам. Современные оригинальные жидкости что у Тойоты что у Ниссана уже лет 10 как стали маловязкими, а большинство мультиков как и раньше густые. Спасибо что хоть есть Valvoline и Shell (которого впрочем уже нет)

Я не знаю, мы в кино смотрели

alex323 мне интересно почему здесь железа намного меньше: Потому что цепи нет?

Вторая проще смотрится. Фильм реально снят легче

Лучше не надо, ни на каком (если в городе). Теоретически какие-то топовые 5W-20 с минимумом загустителя типа фордовских A1/B1 будут оставлять меньше отложений чем другие. VW 508 наверное тоже туда. Но гарантий никто не даст. Лучше лить масло дешевле, но менять чаще

Мне кажется что играет ещё тот фактор что это Мобил 1. Неужели Лукойл GC отработает так же хорошо?

Почему решили повысить вязкость? Думаете меньше уходить будет?

Насколько я помню у Илсаков оно не нормируется, просто тесты на топливную экономичность заставляют блендеров снижать этот параметр