Styler

Кстати интересно что написано в инструкции для азиатского Каптюра, он же Samsung QM3. С другой стороны, возможно H4M туда никогда и не ставился.

У Платинума вообще нет допусков и соответствий, всё нарисованное. Это масло-конструктор на китайских присадках, которые никогда не проходили никакие тесты (за исключением тестов самих Ричфула и Синтека).

Да, в сторону кикса тот же самый вопрос

И Каптюр, и Дастер - для еврорынка. Россия, да и в принципе страны бывшего СССР, считаются скорее Европой.

То что оно гуще на холодную, в жару будет плюсом. Если вас беспокоят гидрики на холодную, попробуйте 0W-20 зиму

С3 гуще чем A5/B5. Подумайте из Зика в сторону ZIC X7 5W-30 или ZIC Zero 0W-20, если хотите поменьше золы.

OrganikDez Гуталин C3 в гибрид это вы загнули конечно)

Западные присадки, не рисованные соответствия допускам, ПАО

Вот эту инструкцию написали при создании мотора: Всё остальное - фантазии для продажи автомобилей с этим мотором на других рынках

Ну вот эта, ILSAC 5W-30 - изначальная

Это его родная заводская рекомендация от Nissan

Надо просто покупать у официалов

У МИЦ ГСМ вечно pH завышенный. Метод другой. Посмотрите у меня отработку Kixx 5W-30 в подписи: щелочное давно сдохло, а pH отличный.

Там вся серия премиум с содержанием пао

Практика показывает что инструкции производителей при запуске новой модели в продажу адаптируются под рынок. В том и суть, что в Японии оригинальным маслом в определённый мотор будет илсак 5W-30, а в России - 5W-40 A3/B4. В один и тот же мотор. В Японии масло Nissan 5W-40 не продавалось никогда, оно там не нужно. А в России масло Nissan 0W-20 появилось в продаже лет на 10 позже чем в Японии, если не больше

Не будем обсуждать выбор масла в ваш мотор в этой теме Отличное решение

Ну под скорее всего ИЛИ имелось в виду что если ACEA нет вообще (то есть скорее всего ILSAC масло), то API SN (ILSAC GF-5). По HTHS: ну C3 гуще, ближе к сороковкам, а С2 жиже, ближе к двадцаткам. Мотор будет работать как будто не до конца прогрелся, расход топлива чуть выше будет (незаметно). Ездить можно, но проще взять ILSAC.

У кикса есть самый современный допуск - ILSAC GF-6. ACEA - это евроклассификация, для многих азиатских производителей европейский рынок не в приоритете и потому масел ACEA у них почти нет. Но вот недавно например обновили Kixx PAO1 с API SN до API SP, то есть какие-то подвижки в сторону обновления евромасел тоже делают. По поводу трансмиссионки: посмотрите анализ Kixx CVTF и сравните с анализом оригинала, это именно что NS-2. NS-3 заметно жиже. Если проводить аналогию с моторкой (условно), то NS-2 - это 5W-20, а NS-3 - 0W-16. На озоне присутствует два официальных поставщика Ki

Я про семёрку писал, а вы про 2108. В любом случае, подробностей не подскажу: ваза классики у меня никогда не было, а когда была 21099, подборщик Шелла рекомендовал в неё HX5 и HX7 с минералкой II группы в составе. Рисковать и лить туда пао у меня не было желания, экспериментами с маслами занялся относительно недавно. Пример течи сальника на PAO масле у @torcon: В любом случае, я принимаю что вы в теме разбираетесь лучше меня

У вас отличный вариант в профиле, если всё устраивает нет смысла менять

Чего не видел? Как сальники на семёрках текли от синтетики? Да массово это было, не смешите меня

Да, спасибо, напутал с версиями jatco. У меня 16-й.

Это потому что инструкция "адаптированная" для Европы. Там в Корее на ACEA никто не смотрит

Silent Hunterhttps://www.drive2.ru/o/b/497046876793602297/ Вон на фото посмотрите. Стальные ленты, которые держат стальные звенья. Но это толкающий ремень. А на верхних комплектациях Murano, на Pathfinder, могли ставиться Jatco JF018e с тянущей цепью как на Субару

Да Ремень стальной, что ему будет