PhD

Под такое дело затарился)) тем более на предыдущей заливке явно уже перекатал - 5900 км вместо обычных для моих замен масла 5000 км на очень термонагруженном турбомоторе бмв n55 (112-118c по показометру на приборке). сегодня поменял масло - реально оно более черное было, чем при смене на атмосферной Хонде Цивик после пробега 7500 км, где видимо для этого масла условия более гуманные. полагаю что здесь на форуме не много отчаянных технарей, которые верят в качество гсм Лукойл и пользуют моторное масло в авто за 100 килобаксов. По крайней мере судя по информационным материалам п

Другой! Конструкции систем охлаждения очевидно разные, если сравнивать с твоими картинками. у меня теплообменник стоит прямо на масляном стакане и от него не идут завальцованные шланги высокого давления. пс тонкие трубки на радиаторе (речь о картинке моей) имеют пластиковые фитинги, такие никогда не ставят на маслянные магистрали высокого давления. Это версия н55 без отдельного маслянного радиатора, вместо него теплообменник на масляном стакане и допрадиатор с антифризом в правом подкрылке.

Прямой зависимости там нет между использованием допрадиатора и охлаждением масла, как это реализовано при наличии кулька воздух-масло. Этот допрадиатор завязан на общий контур. Посмотри схему охлаждения 55го мотора. Проведи простой тест после ручной промывки допрадиатора со снятием подкрылка - пусти мотор и пусть на хх он прогреется до 90-100с. Допрадиатор при этом будет холодным, а основной радиатор горячим. Какая при этом температура моторного масла?)) какая взаимосвязь между температкроц мксла в двс и работой допрадиатора контура системы охлаждения?)) http://www.bmwclub.ru/

12 сек понятие не слишком, но растяжимое)) 12,01 и 12,99 на квотере - достаточно большая разница по энерговооруженности для двух автомобилей одного веса и других одинаковых условиях, это не с 18 секунду на Самаре до 17 скинуть)) на 402 метрах с места по маслу понятно - больше 100с со стоковым кульком оно вряд ли разогревается. По охлаждению дизельного топлива в живую не встречал, но по физике процесса все достаточно понятно и с плотностью и с воспламеняемостью от сжатия. пс в регламентах драг-рейсинговых помню про расчет приведенного объема для роторных

Неплохие всх для дизельного мотора! Относительно плавный график момента, да и 704 Нм не такой уж и большой момент кст, чтобы порвать ватомат zf, зачет! 3ка с таким мотором обязана низкие 12 секунд на квотере ехать. По внешнему охлаждению масла на сколько увеличил масляный радиатор, покажи фото как и куда его установил? про ст3 я не особо то в теме, но еще 10 лет назад да древнем гтр из 12 секунд квотер выезжал без кульков и шлангов)) Пс я долгое время пользовал Валволин Пауэрблю экстрим 5/40, приличное американское масло для дизелей за разумные деньги - брал бочку в

Я пользую круглогодично атф тойота тип 4

Бмв на шелл перешел только по моторным маслам или по трансмиссионным тоже? вообще Кастрол в трансмиссии пользую достаточно давно, никаких нареканий - особенно вариант 75/140 лсд гл5 очень приличное масло, если зима не очень холодная. Я сейчас пользую такое и в бнв и в жипе рамном с блокировкой заднего дифференциала

Речь о термостате системы охлаждения, которая с антифризом. Там действительно нужна будет некая калибровка. Пипл уже по-моему рейнголдом чего то делает. нет у нас отдельного маслоконтура с внешним охлаждением, так чтобы с масляным радиатором, карлсонами на него и сечением трубок экспериментировать. у меня товарищ наэкспериментировплся с турбосупрой - хотел ограничить 90с температуру масла. Долго искал затык в контуре охлаждения - в итоге филинги переделал, не хватало сечения, получилось прекрасно!!!!

Кастрол 75/140 лсд сам пользую уже в нескольких авто включая жип с самоблоком- полет нормальный! у х5м дифференциал наверняка электроуправляемый с пакетом фрикционов, которые сжимаются сервоприводом, и чего там с их фрикционными свойствами в обычном лсд масле сказать сложно. Я бы не стал экспериментировать и пользовал только рекомендованную бнв супердорогую жижу, без вариантов.

На сг5 турбофорестере с мкпп после пробега в 25 ткм слил масло из редуктора и из коробки - обе отработки чистые как слеза. залил Молибюб1 75/90 гл 4/5, через 25 ткм в заднем редукторе масло стало чернющим, в коробке чистое, но оно меня не устраивало по четкости переключения передач. в итоге в коробу залил смес 1к1 тафх и сафх 75/90 и 75/140, передачи стали втыкаться очень четко!!! В задний редуктор 75/140. Речь естественно о Кастрол. Сейчас такой же Кастрол гл5 лсд пользую в задний редуктор бмв. если зимой нет морозов -30с и ниже, то кастрол 75/140 самое оно))

На моем 55 моторе нет отдельного радиатора на масло, как у 335х е90-92 с 54м мотором. стоит теплообменник на мксляном стакане масло-антифриз и дополнительный радиатор системы охлаждения под подкрылком перед передним правым колесом. Вот этот радиатор рекомендую всем чистить каждую весну, после полугодичного препарирования в реагентах и песке. в целом, согласен с вещунами - холодный термостат для обычного использования без участий в дрифте и в ралли)) на 55м моторе самое рациональное решение по снижению температуры масла. Все что по маслу выше 100с - это в угоду экологии но

Здесь ключевой фактор не в том, сколько придумано лошадей для авто ( кст, замер с династенда есть с 450 лс?)), а температурный диапазон, с учетом того, что ты наверняка не заморачивался с установкой больших маслорадиаторов и шлангов с приличной пропускной способностью. Ктс, местным гуру сдай отработку на химанализ, чтобы на кофейной гуще не гадать, а объективно понять на сколько туго маслу в форсированном дизельном двс пришлось

Ну тогды ок, если это не локальный перегрев и не цвет побежалости метала.

Если цепь до сих пор стоковая, то это очень хороший признак, что мотор еще побегает! я свой автомобиль сам на аукционе покупал с оценкой 4в и пробегом 91 ткм, было это в 2005м. Состояние автомобиля в целом ну очень приличное, вообще без нареканий....кроме мотора)) на котором пришлось сразу цепь менять и чистками гор мазута под клапанной крышкой и в картере!!! Судя по наклейкам японским масло не менялось последние 30 ткм.

Температура масла какая на твоем болиде? у меня на 535й мотор n55 - летом стабильно 112-118с; зимой в районе 110с. При таком перегретом мксле самое оно менять раз в 5-6 ткм, при том, что в основном по трассе катаю

На том самом автоле и каком-то жигулевском масле в 80х отец на жигулях с нуля в Сибири откатал 76 ткм - начал жрать масло ведрами и внутри черного мазута много было, после чего я взялся капиталить мотор еще по малолетке в школе)) и не торопясь с долгим хорошим подбором запчастей (а в ссср было много и кооперативного шмурдяка) собрал сам мотор, обкатывал его на холодную на веревке, все четко по продолжительности и с правильными оборотами)) мотор аж до 70с осенью нагрелся и это при том, что его не заводили - только за счет трения!!! В те времена уже был какой-то неплохой Лукойл, меня

Отличное состояние легендарного удачного тойотовского мотора, который со всеми традиционными смотками перемотками тачек их 90х наверняка уже не 250 ткм, а все 400 ткм пробежал

Правильно понимаю, что от перегрева на еж25 головы повело и антифриз начал в горшки попадать? кст, я считал что Субару уже давно одновальные гбц не производит - сам лет 10 назад плотно пользовал 205 и 207 фазные турбомоторы. Никаких нареканий если мозгов хватает как не убалбесить такой двс - прогревы, турботаймеры, контроль буста, замена масла 5/40 каждые 5 ткм

А синева на кулочках распредвала это отражения неба или локальный перегрев?)) мотор относительно чистый, отмой клапанную крышку и можно для самоуспокоения поддон скинуть, там повыковыривать мазут, заодно сетку маслоприемника промыть до бела! я скидывал поддон и не пожалел - на сетке незагаженным был только участок размером с ноготок мезинца)))))

Ты думаешь мотор 1zz-fe на целике, опе, филдере, висте ардео, рав4 и тд и тп другой?)) цепь сколько раз при твоем пробеге уже сменил на приводе грм? визуально по лаковым отложениям действительно что-то в моторе долго играло и возможно было с малой арнаутской. у этого мотора основная болезнь - залегание маслосъемных колец, при этом компрессионные будут в идеале и компрессия на уровне 14,5-15,0 кг/см2 я много различных вариантов раскоксовки в 2005м году на этом моторе испробовал, все равно пришлось и цепь сменить и поршневые кольца.

Весьма удивлен, что в большеобъемники V8 Тундры относительно свежего модельного ряда тоже 0w20 пользовать нужно! У этих моторов за последние лет 10 вряд ли какие изменения произошли)) но раньше 5w30 было, что вполне уместно для мотора который уже на оборотах 1000-1500 выдает порядка 90% крутящего момента)) сам пользую мотор 4,7 л v8, низовой мотор с отсечкой на 5000 об/мин

Кст, весьма неплохой тест, тк включает показатели и по тонкости фильтрации и по пылеемкости и по сопротивлению. Из девяти купленных и испытанных нами фильтров только пять полностью соответствуют требованиям — это MANN-FILTER, Green Filter, Filtron, Bosch и BIG Filter. При этом не смогли пройти тест не только фильтры, произведенные на Востоке, но и фильтры, страной производства которых заявлена Германия, в чем, кстати, есть большие сомнения. Покупать фильтр лучше проверенных производителей, однако не всегда более дорогой фильтр может оказаться лучшим по качеству. При выборе фил

Из всех фильтров на Самару, которые я потрошил лет 20 тому назад этот Махл был действительно самым аккуратным и правильным, в тесте За Рулем по тонкости отсева он тоже был лидером. Но в те времена мне однажды попался фильт Спектрол турбочист, вот это действительно шедевр, никогда ранее не встречал, чтобы корпус фильтра был из алюминия, а нижник с резбовым соединением цельнолитой!)) сейчас такие фильтры по-моему уже и не найти

Использую порядка 4 лет на форсированном моторе скутера Хонда синтетическое масло Мотюль 2т (зеленое, синтетическое, с запахом яблока и черепахой на этикетке, стоимость около 1000 руб за 1 литр) JASO FD. на сегодняшний момент это одно из самых крутых масел для скутеров. Степень форсировки 140 лс с литра рабочего объема. масло смешиваю в пропорции 1 к 50 и 1к 40 с 98м бензином Бритиш Петролеум. скутер использую круглогодично. до использования этого Мотюля брал простое Ликви Молли и какое-то японское минеральное - приходилось регулярно снимать и прожигать выхлопную трубу, тк

[censored] разобрал узел - ничего не мешает подшаманить, подкрасить, подчистить, подсмазать. В моем случае главное было не опорники мазать, а шпильки их крепления к кузову- те так закисли, что пришлось снизу под крылом полуавтоматом из заново прихватывать, чтобы не оторвались.