PhD

Это явный перебор)) У меня летом масло обычно 112-118с. Пользую на н55 Лукойл Синтетик 5-40 во избежание нарваться на подделку с красивой этикеткой на канистре)) На 4 буржуйском авто пользую эту жижу в столичном регионе- вполне нормально....если религия позволяет))

В мануале прописано по двс r 18a пользовать 0-20, 0-30, 5-30, 5-40. Первые 50 ткм пробега пользовал Кастрол 0-30, а вторые 50 ткм стабильно пользую Лукойл синтетик 5-40. Уровень масла при заменах через 6-7 ткм не снижается, отложений в моторе нет. В столичных пробочных режимах особенно летом 0-20 на хх нормального масляного клина между кольцом и цилиндром не даст)) практически безизносное гидродинамическое трение обычно имеет место при оборотах 2000-4000, а на жидком масле при постоянной езде внатяг и высоких температурах износ увеличивается

5000 км накатать на скутере нужно конечно постараться)) Это в режиме каждые выходные включая зиму по 100 км, те по 50 в день и в субботу и в воскресенье. Я часто меняю только Мотюль 2т )) в отличии от 4т моторов в горшке всегда свежак))

На моем пакемонском скутере ..........если считать от обратного - от радиуса качения колеса, то вполне можно понять на сколько за счет большого передаточного числа редуктора быстро крутится торкдрайвер со сцеплением - 20 тыс об/мин для него не предел)) Не сказал бы, что идет сильный разогрев масла в этом редукторе- если рука терпит, то там не более 60С, соответственно Трансмиссионка вязкости 75w140 там точно не нужна! Это не Импреза СТИ, где в задний редуктор вместо маслозаливной пробки устанавливается датчик темпратуры и перегрев этого узла явление не редкое! Практика использования авт

Аффтар, тебе сейчас теоретики без ученых степеней и высшего риелторского образования насоветуют)) Мне хватило одного эксперимента с редуктором скутера Хонда- плюхнул туда Кастрол 75-140)))) в итоге через несколько сотен км пробега подшипники в труху)) все в стружке)) Поменял все подшипники и залил Декстрон Тойота Т-4 (осталось пару литров после замены в АКПП 4раннера), с той поры и зимой и летом катаюсь, голову не грею))

Подниму древнюю тему. Что такого уникального в трансмиссионном масле хонда МТF? Если правильно понял, то это масло по вязкости 75w80 GL-4. Есть варианты МТF, МТF2 и МТF3. МТF до сих пор в США производится, а МТF3 вроде как только в Японии, МТF2 снято с производства. В мкпп Цивика 8го поколения народ как МТF, так и МТF3 пользует. Но вроде первые упомянания о МТF были для Хонд начиная с 1996 года. В чем отличия между японским и американским МТF, есть у кого-нибудь тесты на физико-химические свойства этих трансмиссионок?

У переднеприводной Тойоты в мкпп масло тм-4, так что не экспериментируй с надежностью синхронизаторов из цветмета, они на тм-5 изнашиваются быстро)) Сам пользовал в Тойоту Короллу с 1,8 л 136 лс тм-4 Лукойл 80-90.

Значит дизельное топливо у Лукойла покупать больше не будем))

Уважаемые организаторы эксперимента! Готов зажарить 6,5 л ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-40 )) 1. БМВ 535 ф-серия, пробег 56 ткм 2. N 55, твинскролл, 3,0 л , 6 цилиндров в ряд, температура масла 112-118С 3. Замену моторного масла произведу в день получения 4. Москва Считаю, что среди алфатестеров масла Лукойл должны быть и представители организации - самого крупного потребителя вашего дизельного топлива и смазочных материалов в РФ (2,6 млн т -около 9% от общего объема потребления в стране) - это естественно РЖД))

1zzfe Мкпп пользовал на Филдере 2001 гв, в коробку лил кастрол гл4\гл5 75\90

гл5-тема для гипоидных шестеренок, а у ланцера с передним приводом и поперечным пасположением двс таких нет! пользуй гл4 75-90

1)Минералку Лукойл ТМ-5 80W-90(соответствует вязкость)как промывку на 2-3 ткм пробуй, ценник у него гуманный! а глядишь и оценишь}}

в сг5 турбофорь на кочерге мобил после сток жижи хуже у меня пошел-щелчки синхронов даже на непроретом авто летом сильно ощущаются, а после разогревавообще атас!!! как акм}} поменял на смесь 1к1 тафх и сафх, совет дрома работает хорошо!

ранее не читал это сообщение и лукойл тм-4 80-90 сегодня в мкпп от2113 залил из других соображений}} пробег 13ки 65ткм на масле с завода, родственник его за 10 лет не менял}}при сливе отработка была весьма светлой, пудры и стружки не обнаружено.после замены масла в мкпп шумнось уменьшилась существенно!!! невозможно не заметить, что коробка перестала петь}} а на хх манипулируя сцеплением разницу едва слышно!посмотрим как тм-4 80-90 зимой себя будет вести-на заводском масле и в -34с педаль сцепления по несколько минут выжатой держать доводилось}} а с 75-90 пока повременю до морозов

Вязкость масла померить не самая великая проблема)) а потом в подходящий вариант кинуть резиновый пыльник с тормозной машинки велосипеда, чтобы понять какие последствия могут быть - набухание, раскисание и тд и тп. Кст, недавно на скутере Хонда передний дискач побаловал росдот 5.1, полет нормальный!

Castrol Syntrax Longlife 75W-90. Менял на своей 550й после 70 ткм пробега, отработка старого была практически чистой! Единственный минус-нет сливной пробки, пришлось потренироваться с пневмоотсосом- раза 4 трубку подгибал, чтобы до дна добраться)) дуристика конкретная!!! После танцев с бубнами в редуктор под пробку влезло 1,1 л. Полет нормальный, включая езду бооком))

Такое масло пользую уже 2 года на бмв535 с бензиновым турбомотором и пробегом 50 ткм, а также на цивике 8го поколения с пробегом 100 ткм. Частота замены - на бмв каждые 5 ткм, на хонде 6-7 ткм, тк температура у второго варианта слегка меньше, а бмв стабильно разогревает масло до 112-118с. Без химанализа отработки сложно что-то объективное сказать, но одно было понятно сразу - низкая температура вспышки, значит буде масложор)) Ранее на Лукой синтетик на бмв ни хонда мксло не подъедали, а сейчас бмв за 5 ткм примерно половину уровня, те 100 кл на 1 ткм, а на хонде уровень масла стабильный. О

Падение значения щелочного числа с 10,3 до 3,0 при пробеге 5ткм по-моему как-то слишком уж быстро....

Кто-"то уже в данной ветке вещал относительно графитовой смазки. Есть варианты без салидольного наполнителя, в аэрозолях с растворителем, который после разбрызгивания достаточно быстро испаряется и на поверхности детали остается графитовый порошок. Я на этой графитке и датчики температуры выхлопа и лямбда-зонды и шпильки и болты на выхлопе и турбокомпресморах неоднократно прикручивал и откручивал. Вполне бюджетный вариант))

На этом Лукойле я неединожды всревал с заменой синхронизаторов в мкпп на жигулях)) перешел на Кастрол ХО (75-90) и забыл как кишки мкпп выглядят)) Ровно на сколько уважаю моторный Лукойл и не жалую моторный Кастрол, но с точностью до наоборот отношусь к трансмиссионке этих контор))

Кто куда ехать начинает?)) если густое масло в редукторах, то наиборот, тачка на морозе как вкопанная стоит)) А если в мкпп густую трансмиссионку залить, тогда действительно, тачка на нейтрали вперед поедет)) Но лить в мкпп 75-140 гл5 это форменная дуристика....это масло для гипоидных сильно нагруженных узлов трансмиссии, например дрифткаров или же карьерных самосвалов! Такое масло я лил в задний лсд редуктор турбосубарика, в отличии от мобилюба 75-90 оно не почернело за 25 ткм достаточно жесткой эксплуатации, включая снежные и гравийные ралли

Биг ставил на хондк цивик 5д, в сравнении с Кнехтом шторка фильтрующего элемента явно имеет меньшую площадь, но материал более толстый и ворсистый. Обычно Кнехт меняю через 10-12 ткм, но Биг уже через 5 тк внешне был уханьканым сильно! Отмечу, что моторный отсек регулярно мою керхером и шампунями, подающую магистраль перед фильтром снимаю и протираю от пыли. Почему так быстро загрязнился Биг так и не понял- у авто пробег 100 ткм, покупал машину новой, соответственно то делал сам не реже 7000 км по маслу, а по другим расходникам обычно вдвое реже. В общем и целом я бы поставил фильтр с бума

Пользовал Матадор мр11. (Словакия, Пухов). Хорошая износостойкость, приличная плавность хода и аккустичесний комфорт, на сухом асфальте неплохо себя ведет. По -мокрому асфальту держак слабый, при околонулевой температуре становится очень жесткой, на таком пластике и сухой асфальт как на лыжах))

С 1998 года пользовал как минимум с десяток комплектов буржуйских зимних шин, 9 из которых изготовлены в Германии, Швеции, Англии, Японии, Франции и Финляндии, соответственно ГЙ уг400, Бридж 5000, бридж вт14, нф3, хакка5, хакка7, х-айснорд, данлоп д3. Финская хакка7 по снегу и льду порадовала стабильными характеристиками настолько, что приобрел 2й ее комплект, но российского производства - существенной разницы с финским вариантом не обнаружил)) шины очень хорошие, но если часто пользовать их по лужам из реагентов и по сухому асфальту, то держак и комфорт на троечку! Именно по этой причине вп

Пользую синтетический Лукойл в хондовский мотор r18a и в бэмэвэшныц турбомотор n 55, так они оба в стоке до 7000 об/мин раскручиваются. Никаких нареканий при замене каждые 5000-7000 км, отложенийнет, жора нет, холодный пуск отличный.