PhD

Возьми да прокипяти медную пластинку в этом Пентозине. Сам пользую такую жижу уже во второй Бмв- там ее порядка2 литров для тачек с динамикдрайвом и активными стабилизаторами поперечной устойчивости

Тот хром остаетзя зимовать в маслофильтре)) Совсем другое дело покататься без фильтрующего элемента-вот там то реальную картину по отработке узнаешь

Стоковый ватомат даже на свежих недоимпрезах сти больше 400 нм с трудом переваривает)) от того там изначально пик момента программно срзают до 350 нм в стоке)) Что ты с акпп субары делал, чтобы она переваривала 700 нм? Такоц момент на 5мкпп зубья срезает играючи- тоже коробка слабенкькая на сф5 и сг5, зато на сти сг9 форе 6ст весьма крепкая

Кинь ссылку где это про Энеос трансмиссионных плохого понаписали

RAVENOL® MTF-2 SAE 75W-80 нормальный вариант

На хонду дио я как-то находил мануал, там в качестве заменителя прописано моторное масло в редуктор, тема известная даже по мкпп автомобилей переднеприводной компановки - хонд и тазовских самар)) когда гл-4 в природе не было))А по факту в редуктор с козозубыми шестернями гл-4 самое оно, другой вопрос, что обороты скутерного редуктора в разы превышают автомобильные, поэтому вязкостные потери слишком велики - густое масло сожрет всю и без того небольшую мощность полтинника)) Я бы предпочел гл-4 75w80, а то и 75w, тк эксплуатирую мототехнику зимой по сугробам)) Из доступных RAVENOL® MTF-2 SAE

Понижающий редуктор позволяет не устанавливать вариатор с весьма большим передаточным числом, что повлечет за собой установку больших шкивов, явно не для мелкой мототехники, а так же в разы увеличивает нагрузку на ремень вариатора, соответственно его тоже потребуется увеличить)) Прикинь какой крутящий момент дает мелкий 50 см3 мотор с небольшим шатуном, а затем сравни с диаметром колеса- Чтобы стронуться с места с ездуном 80 кг потребуется очень большого размера торкдрайвер, при этом весьма прочный)) На автомобилях вариатор тоже агрегируется главной парой, там есть ограничения по передаваем

Аналогичный пробег и год выпуска и у одного из моих авто - цивика 5д. Никаких 0-20 он отродясь не видел. По началу мобил и кастрол 0-40, а после 40 ткм пробега исключительно синтетический лукойл 5-40, правда давича сменил его на Энеос 5-40. С Лукойлом 63 ткм и состояние под клапанной крышкой приличное, правда менял его каждые 5-6,5 ткм

В прошлые выходные помятуя о теме данной ветки и при наличии початого литра Декстрона Тойота т-4 решил посмотреть что там в редукторе. Пользую скутер круглогодично, но относительно редко, поэтому за 2 года наездил немногим более 1000 км. Первая же проба отработки, взятая шприцем с трубочкой из редуктора, судя по цвету атф привела мня к выводу, что какое-то оно уже не ярко-малиновое, а бурое)) Заменил на атф из той же банки))

Клапанишки впускные могут уже начать пропускать масло через сальники и направляшки. Если 100 ткм на свечках выходил- пора бы их заменить)) У знакомого на 2uz-fe вэвосемь с пробегом 250 ткм свечки со скрипом выкручивались вчера- никаких следов масла, нагар правильный. Умели нормальные и надежные двс тойота когда-то делать))

Изначально грязный двс удалось отмыть частой заменой масла?

Даже с учетом хондовских допусков 0-20 в цивиковское двигло, никогда такой вариант не пользовал)) Был опыт промывания мотора на хх смесью солярки и авиакеросина, весьма жидкая субстанция- вот на ней то грохот в моторе был существенным)) после очередной заливки 5-40 никакого громкого шумового оформления в работе двс

Я пользую уже 5ю заливку Энеоса Гранд Туринга 5-40 в цивик 8го поколения, приобретал 20л жестяное ведро. Меняю каждые 6-7,5 ткм, 90% эксплуатации по столичным пробкам, средняя скорость около 25 км/ч)) Мотор изнутри чистый, без каких либо признаков на лак и кокс, зимой пуск отличный. Вчера в очередной раз менял масло, фильтр вскрывал, там никаких твердых частиц в бумажной шторке. Смущает только низкое щелолное число, поэтому 10 ткм на нем ездить и не рискую.

Сомнительное утверждение! Возьми при классических 20с в мкпп с косозубыми шестернями, как на той же самаре залей моторку 10-40 и воду)) Вязкость у воды меньше, а вот трение меджу зубьями на ней будет больше)) В общем мысли шире)) и желаемое за действительность не пытайся выдавать))

В Крылатском на азс Татнефть видел в продаже твой тм-4 75-85

Допуски у того Мобилюба все есть, но оно явно Кастролу по качеству уступает, в отличии от моторного. Отнсительно насоса- в редукторе нет нижней сливной пробки, поэтому масло нужно откачивать оттуда через верхнее заливное отверстие.

В редукторе порядок, а мкпп пришлось 2ды синхроны менять и на гл4/гл5 после этого переходить, теперь порядок! В такие совпадения я не верю))) синхроны тм-5 изничтожает играючи))

Когда тебе на свет довелось появиться масло тад-17и в продаже еще было?))Я на этом совдеповском масле в мкпп и редукторе без малого 20 лет отъездил, правда в основном в летний период. Когда авто начал эксплуатировать круглый год естественно сначала в мкпп 75-90 гл5 лукойл залил, разница с тад17 колоссальная )))) педаль сцепления при -35с полчаса держать выжатой не нужно)) Но после прогрева на месте и двс и мкпп с места стронуться с пластилином в редукторе тоже не вариант, туда тоже лукойл залил- позже менял его на мобилюб и кастрол 75-90, редуктор не гудит, не скрипит и пробег далеко за сотк

У турбосубариков такой же конфиг трансмиссии- задний редуктор отдельный, соответственно 75-140 гл5 самое оно, а коробка передач и передний редуктор с одним картером- по многочисленным опытам субароводов лучший вариант для 3,5 литров заливки - пополам гл 4/5 таф-х 75-90 по-моему раньше назывался и гл5 саф-х 75-140. Передачи вполне нормально переключаются при такой заливке))

В 550 е60 при продолжительном извлечении масла из редуктора вакуумным насосом до заливной пробки вошло 1.1 литра.Пользую исключительно saf -xo 75-90, когда-то его и в турбосубарика успешно пользовал. Заводское масло впервые в редукторе поменял при 70 ткм пробега, отработка была светлая. Зато Мобилюб shc через 25 ткм пробега сработался до состояния черной мазуты)) на этом после единичного эксперимента больше его никогда уже не пользовал

Если данная ветка о негативе относительно Лукойла, то с учетом индивидуального понимания этого термина внесу и свои наблюдения: 1. После существенного снижения курса рубля и стоимости нефти моторное масло Лукойл в ценнике в гору полезло, как творог с молоком....наверное это действительно продукт первой необходимости. 2. Новые серии всяких армортеков стоят в опте дороже многих буржуйских аналогов - принципиально не буду лукойловским маркетологам помогать оправдывать свою кипучую деятельность в конторе)) 3. Лукойл Супер который СГ весьма посредственное масло даже для 30ти летних жигулей))

Раньше жигулятора часто пользовал, соответственно и все масла в тормозухами и прочим шмурдяком часто менял, а сейчас пользую это чудо отечественного автопрома в основном для рыбалки и прочих редких затей, соответственно при наличии еще 3 авто на балансе моем и так замен масла хватает)) с избытком

У меня на БМВ535 ф с 55м турбомотором даже при заведомо отмытых основном и дополнительном радиаторе летом стабильно температура масла в диапазоне 112-118с. Соответственно синтетический лукойл меняю каждые 5 ткм - тк прожарки такие его ресурс существенно съедают.

Похожая ситуация - менял в Жигулях полусинь Лукойл при 7-8 ткм пробега обычно, мотор изнутри идеально чистый. В последнее время пользую этот автомобиль 2-3 раза в году. Не менял масло 6 лет, при этом пробег на нем менее 1000 км)) В итоге масло видимо от старения начало гудрониться и на пастели распредвала появился черный налет, чего на Лукойле Люксе за 150 ткм пробега ранее никогда не было!!!

Пример относительно шума: в мкпп самары Лукойл ТМ-4 80-90 существенно снижает шумность в сравнении с 75-90, но при этом в -26 с уже замерзает. Расставляй акценты - что для тебя важнее всего в данной замене, кроме регламентных процедур, естественно))