PhD

Другой он или не другой в Японии, где тот Энеос никогда и не производили)) На днях сменил масло в ДВС - казалось бы 7000 км пробега не так то и много, если не знать, что моточасов наэто было затрачено в столичных пробках более 400))) Никаких лаковых отложений у угара Энеоса Гран Туринг мной обнаружено не было, продолжаем его и пользовать....если решусь регулировку клапанов сделать на Хонде Сивик, то обязательно сфотографирую что там под клапанной крышкой

На зиму более узкие шины ставить нужно, если собрался по льду и укатанному снегу ездить. Представленный на фото кардиант на удивление с интересным протектором но худшими местами в шинных тестах....видимо сажи и каучука пожалели резиновых дел мастера))

В данный момент пользую хакку5 (Финляндия) и хакку7 (Финляндия) на Хонде и Бмв соответственно, очень хорошая резина для местности, где снег на дорогах не чистят и реагенты рекой по асфальту не плывут)) на мокром и сухом асфальте эти шины весьма посредственные. Ранее пользовал данлоп 3д, бридж вт-14, матадор мр55, ультрагрипп 400, гиславед нф3, мишлен иксайснорд, айскруизер 5000, близзак мзэт02, медведь (номер хз)). Однозначно лучшая из всех с учетом использования на асфальте мишлен иксайнорд, в ней же лечше всего шипы держались.... более поздние модели мишки не доводилось пользов

Шабанов для журнала за рулем немного больше показателей с этого масла снял, что-то около того тоже и получил. Единственное но...у энеосе щелочное число на уровне 5,0, видимо и ресурс у него не очень большой. Однако с моими заменами каждые 5000 км больше и не нужно))

Именно так, траковое масло с индексом SL для бензиновых моторов)) Я его достаточно давно пользовал, не одно 5 галлоновое ведро переработал в том числе на турбосубару, Проблем ни с износом пар трения и с холодным пуском ни с отложениями внутри двс не было! Хорошее мамло.

Тема конечно занятная)) Кто-нибудь имеет представление о том в каком соотношении воздух с бензином на различных режимах замешивается кроме как стехеометрии 14,7 к 1? У меня на древнем жигуле с пробегом под 200 ткм и компрессией во всех горшках на уровне 11,5-12,1 бар от замены до замены масла 6-7 ткм жора масла нет вообще, Но копоть на трубе присутствует всегда))) при этом по трассе мотор поглощает менее 7 литров на 100 км, а в городе около 10 л.....так что и не скажешь, что сильно жрет)) Видимо богатит и коптит в режимах тапок в пол, либо при прогреве зимой бенз толком не сгорает. Если

Перешел на Энеос из той же бочки и на Хонда Цивик 1,8 5д 8е поколение)) До него тачка 40 пробежала на синтетическом лукойле с заменами 6-7 ткм. Никто совсем такую корейскую жижу не пользует?)) она сейчас дешевле лукойла и на морозе чудеса вязкости демонстрирует у пацанов в тестах))) Пс Вынужден признать, что очень горячий баварский турбомотор за 5500 км не так сильно убалбесил лукойл люкс синтетик, как относительно холодный хондовский за 7000 км но исключительно по столичным пробкам)) Ранее был пиндостанский Валволин:

Равенол 6нр на древних бмв пользует половина завсегдатаев бмв клаба))) остальные видимо те, кому религия позволяет даже в лохматую тачку пользовать только оригинальные жижи и менять их из-за кусачего ценика раз в 25 лет))) А по сути это такой же развод для жертв маркетинга, как и моторное масло бмв))

Хз чего той смеси может быть, но...... Есть замешанный в прозрачной бутылке бензин с ликви молли полусинькой 2т, уже пару лет стоит ни расслоений, ни осадков ничего другого, но.... Я раньше на этой смеси ездил на скутере хонда дио сф35ср. Доездился до того, что вообще мапедка тянуть перестал. Заменил свечку на 7ку, потом на 6ку....холостой стабильнее, но все-равно не едет! Скинул глушитель, шуманита и кипятка туда залил, потом продул 10 очками и начал прокаливать термофеном в прямую и обратную стороны. Дымовая завеса была как на военном корабле)))) Поставил промытый глушитель - без измен

Весьма интересно откуда в том бензине взялись тяжелые углеводороды? На всех этих ресурсных ускоренных тестах что авторевюшники, что зарулевцы на полигон бензовоз от спонсора пригоняют, как правило лукойл банчит.... Чей бенз то в тесте был?))

Перешел на Энеос Гран Туринг, мотор n 55 bmw, пробег 50 ткм, температура масла в рабочем режиме 105-118с. Посмотрим насколько быстро масло потемнеет, тот же Лукойл Синететик после 5500 км пробега в основном по трассе весьма черный был и в фильтрующем элементе ошметки в виде черной мелкой крупы, видимо отмывка отложений от кастрола, который сновья 40 ткм пользовал))

В том числе в иномарки с весьма горячими и технологичными двс, в частности бмв550 4,8 л атмо 367 лс, бмв535 3,0 твинскролл турбо 306 лс, 4 раннер 4,7л 235 лс и хонда уивик 1,8 л 140 лс)) полет нормальный при регулярной замене каждые 5-6 ткм. Так что реликтовый вазовский мотор с таким шедевром отечественный масленщиков будет чувствовать себя как новорожденный))

Масел, которыми можно снять рояльный лак с внутренностей мотора лично я не встречал))) замены делал с периодичностью 1-1,5 ткм, отработка сливаласьчерней ночи, но лаковые отложения визуально через горловину в своем цвете не менялись. Кст, я раньше достаточно часто по злому методу промывал мотор - 2 литра дизельного топлива и 2 литра настоящего авиакеросина с жидкостью "и" , 10 минут работы на этом шмурдяке))) из выхлопной трубы при таком эксперименте запашище как от реактивного самолета)))) тоже черней ночи отработка, но лак не отмылся

Я пользовал такой мотор на праворульной королле, там изначально была проблема со слабенькими поршневыми кольцами, собственно говоря их заменой весь масложор и решился)) Относительно высоких оборотов- я когда-то на жигулях прилично доработал мотор, да так, что он до 4000 оборотов вообще ехать не хотел и холостые ниже 1500 не держал, видимо слишком большие клапана поставил, да и каналы расширил прилично, не говоря о горбатом распредвале с подъемом толи 11,6, то ли 11,9 мм при стоковых 9,8 мм..... В общем решение было кардинальным - замена главной пары 3,9 на мегаредкую от 2102 4,44))) На четы

В 2005 привезли товарищу с японского аукциона авто с пробегом 91 ткм и аукционной оценкой 4в, внешне по состоянию авто было практически в идеале!!! Как по кузову так и по салону)) куча наклеек под капотом о замене масла, но.... Последняя была на 60 ткм))) видимо 31 ткм тачка без замены масла обошлась)) Через маслозаливную горловину было видно, что мотор серьезно загаженный, много гудрона, но на удивление не много лаковых отложений. Масло естественно слили, залили лукойловской минералки, чтобы не в шоковом режиме отмывать мотор))) меняли каждые 1-1,5 ткм, наверное раз 5-6, ну очень оно быстро

Это что за фильтры такие с отсевом частиц до 3-5 мкм? Наверняка у них гидравлическое сопротивление существенно больше, чем у обычных с 20-25 мкм, соответственно нужно зажимать сильнее перепускник, но тогда будет напорно-расходная характеристика подать. Приведу результаты собственного эксперимента: на 50 см3 хонда дио ср стоит достаточно большой короб фильтрующего элемента, я вырезал из картона шаблон фильтрующего элемента и из кишков войлочного воздушного автомобильного фильтра вырезал по этому шаблону новый фильтрующий элемент, примерной площадью порядке 15-20 см2, прокатился, в максимальной

Да хз на сколько там тонкость отсева лучше, чем у бумажного. Возьми авторевюшные или же зарулевские тесты воздушных или масляных фильтров - размер пропускаемых частиц у того же Чемпиона в5 раз больше, чем у Кнэхта))) а войлочные воздуханы как-то не доводилось и их тестах встречать, масляные тем более))

Видимо это тот вариант моторного масла, который при частой замене вполне работоспособен)) но по щелочному числу передерживать это маслице в моторе не стоит. Приобрел себе 20 литров Энеос Гран Туринг 5-40 (на ведре надпись -сделано в Корее, видимо северной))) Полагаю, что при замене на 6000-6500 км пробега даже в городском режиме на хорошем бензине эта жижа не скукожится и не наградит мотор лаковыми отложениями))

Шабанов пишет, что Энеос вполне приличный продукт))

Основной вопрос - сколько именно того масла процдет через перепускной клапан в вариантах с фильтрующим элеменом толщиной доли миллиметра и валенко-войлоковый элемент толще сантиметра?))

Что-то сильно совсем эти 2 образца за 8 ткм просели, ранее таких результатов ни у авторевюшников ни у зарулевцев не встречал.....

Приобрел в Экзисте в прошлом году 4 масляных фильтра на турбо мотор БМВ N55 - чемпион, кнэхт, колбеншмит, фрам. Визуально добротней всех изготовлен чемпион, а на фроме наже уплотнительных колец нет, как он будет уплотняться в масляном стакане не понимаю .... Видимо выкину его....

В 2010 году ставил такой фильтр на ВАЗовскую классику, эксплуатировал авто зимой при низких температурах (и до -35с доходило) на лукойле люксе полусиньке 5-40 пермского розлива- никаких нареканий, лампочка что на холодую, что на горячую гаснет не более чем за 1-2 секунды. Он у меня где-то в гараже спрятан, вткидывать не стал))) надо найти и распилить, возможно что на очень густом масле тот тампакс и прохудился)))) Пс 5 лет назад цена этого колана была около 200 р, при. Том, что кнэхт на жигули едва дороже 100))) но эксперимент-святое дело!!!

Поскольку пространство фильтра между корпусом и фильтрующим элементом сообщается с внутренней полостью через фильтрующую бумагу))) то перепад давления между этипи полостямии в 1.2 кг/см2 возможен теоретически в 2 случаях- очень густое (холодное) масло, либо напорно-расходная характеристика масляного насоса такова, что даже на чистом и горячем масле пропускной способности фильтрующего элемента не хватает для создания умеренного избыточного , соотвественно срабатывает перепускник

Из всех маслянных фильтров, которые мне доводилось пользовать за период почти четверть века))) Чемпионы составили более половины, в том числе на ВАЗ, Тойотах, турбо Субару, хонде , Бмв, турбо БМВПолет нормальный, но однажды попадался с плохим противодренажнвм клапаном, не меняя масло заменил его на МАНН и лампочка стала гаснуть после пуска как и положено