PhD

Не каждому владельцу авто довелось понять школьный курс физики, не говоря уже о более высоких материях)) по этой причине для большинства показометры-взрыв мозга)) поэтому они и предпочитают не включать мозг, когда карманное азу используют. Согласен, рациональное поведение, но оно приводит к сульфатации мозга))

У свежих БМВ 5-7 серий целая эпопея с алгоритмами зарядки акб, включая режим рекуперации)) под каждый вариант акб нужно через сервисный шнурок прописывать параметры акб)) генератор по-моему на 200А, он батарее конечно даст отдышаться)))) стабильно в сервисном меню вижу 14,5-14,8в, а зимой и 15,0в не редкость! Явно там токи далеко не 10а. Тем не мене, 7,5 лет круглогодичного использования АГМ АКБ это результат на четыре с плюсом. Почему Кулон 715d? Есть и другие аргументы - заряжаю акб мелкую от скутера, мотоцикла, бензогенератора и снегоуборочной машины)) там и АГМ и другие варианты с емкост

Вот этого я не знал, спасибо! Самому доводилось только Топла из Словении пользовать, правда обычные кальцыевые в красном корпусе. Относительно гарантии - согласен, косячная акб быстро заявит о себе! Поэтому важно при покупке ее затестить и дату выпуска выяснить, ну а потом....редко кто за 4-6 тр и даже 12 тр за акб судиться пойдет))

Раз в месяц примерно, тк моей акб варта-бнв агм90 уже 7,5 лет)))Пользую авто нечасто, да и в гараже без проблем хоть на все 5 рабочих дней акб можно заряжать. Плюсом у бнв эта ужасная система с обесточиванием потребителей, даже если батарея слегка просела

Баннер неплохая австрийская контора! Но у той же Топла аж 4 года гарантия, а с учетом, что все их акю только в Словении производят, а не как Варта, где на разных заводах качество плавает, то вроде Топла рулит

Читал тему про твои эксперименты)) где энергосбережение?)) Главное для себя не увидел - сколько залито в акб и сколько потом из нее вылито при возврате в исходное состояние по напряжению)) Пользую пару лет продвинутое ЗУ для аккумов АА и ААА называется Маха 9000. Много статистики набрал по Дюрасселам, энеджайзерам, санье, вартам, ансманам и тд и тп. Пробуй сменить подопытного кролика с той же Варты аквариумной на Топлу АГМ и не факт, что расстановка сил по 12в ЗУ останется преждней. Пс О 16в и 0,3а - как представляешь себе такую профилактику для агм акб?

Молодой, а уже такой ленивый))Кулон 715д регулярно пользую для энергообеспечения 12в компрессора Беркут для накачки до 6-7 бар сликов Швальбе на велоболиде)) Помимо этой полезной функции далеко не каждое ЗУ вытянет зарядку 100 ач агм акб усаженного до 2в длительным простоем авто. Мой старый добрый совдеповский пуско-зарядник с 4 режимами 12в, 13,1в, 13,9в и 16в и максимумом зарядки 10а и пускачем 100а буквально пару дней назад гудел сильнее, чем 3л турбомотор бнв, не перегорел, уже хорошо! Для зарядки агм на 715д выставил 14,7в и все)) а дальше вопрос времени, если его немного, но 5-10а, а

3 таких АКБ пользовал в Сибири на разных авто - стабильно выхаживали 6-7 лет без нареканий

Вопрос к бывалым: На бнв хочу приобрести взамен отходившего 7,5 лет стокового агм аккума бнв/варта хороший аналог на 95ач АГМ. Вариантов немного - Варта сильвар агм, Топла/таб агм, Бош агм, Баннер агм и самый бюджетный Эксид старт-стоп Агм. Ценник у всех в диапазоне 10-13 тр, поэтому не хотелось бы вцепить фуфло на 2-3 года. По собственному опыту - хорошо и безотказно у меня работали 3 Топлы по 6-7 лет, но это обычные аквариумные)) аккумы, не АГМ. И умеет ли вообще та Топла делать хорошие АГЯм батареи. Пока склоняюсь к Варте Сильвер АГМ, он в 2,5 раза дешевле, чем БМВ-Варта АГМ)

В 90е годы купил аккум Чемпион на 62ач прва Корея/США, NG AH TIRE & RUBBER CO., LTD. (по всей видимости, слово Раббер точно было на коробке))) в нем изначально не было электролита.Обслуживал по феншую, подзаряжал, водички подливал, даже 2 раза разряжал до 10,5в специально и электролит сливал. 10 лет верой и правдой аккум отслужил, что с учетом регулярных пусков при -25,-30,-35 для Сибири более чем достойный показатель! После него из долгожителей АКБ припоминаю только Топлу, 3 акб брал, отработали 6-7 лет. Чемпион пилот в начале 90х был такой как на картинке, только корейского флага на н

Ситетический Лукойл Люкс 5-40 точно производят с 1999 года? Полусинь Люкс точно была в 2001 году, тк я в то время впервые собственноручно откапиталил мотор и на обкатку брал именно его с алюминиевым фильтром Спектрол Турбочист

На Лукойле Супере знакомый катанул на инжекторной Самаре почти 12 ткм, пробег у авто на тот момент был около 35 ткм с новья. Отложений под клапанной крышкой образовалось достаточно много, пастель распредвала покрылась черным налетом. После этого уже раз 7 менял на Лукойл Люкс и Синтетик с периодичностью 5-6 ткм, отложения не смылись, но пальцем начали оттираться)) В общем и целом не для длительной эксплуатации двс это масло

В тестах отработок есть раскладка по Энеосу? У того же свежего ГрандТуринга 5-40 щелочное число по-моему меньше ранее упомянутых 7,33.......на уровне 5 судя по тесту в За рулем.

Чип это полумера для 63го мотора! Ты в скрытом меню на приборке мониторишь температуру моторного масла после увеличения давления турбонаддува?

Чего это мало))Я пользовал еще в 2012-2013 Лукойл люкс синтетик на бмв550 е60, а сейчас его же пользую в бмв535 с турбомотором N55, пробег авто 60 ткм. Режим эксплуатации в основном трасса в Подмосковье, средняя скорость около 40 км/ч, зимой температура масла 105-110с, летом 112-118с (есть показометр в скрытом меню, который даже температуру воздуха во впуске показывает) Меняю каждые 5000 км))

Я привозил раза 4 из штата Кентукки пиндостанский валволин в 5 галоновых ведрах. Знатное масло Пауэр Блю Экстрим 5/40. Так что ничего необычного в том же пиндосовском Энеосе точно нет)) Сейчас пользую уже Энеос Грантуринг 5/40, в ведре жестяном 20 литров. Подделка китайская?))

Пользую в узэт 4,7 литра уже года 4 лукойл люкс синтетик 5/40. Никаких проблем)) Пробег у моего 4раннера уже около 200 ткм, по мотору только трубки гур менял, да проставку теплообменника под фильтром

Называться может у дальтоников эта жижа как угодно)) главное к 8нр коробкам подходит. Пентозин s11 для гур бнв или синтетический мотюль 2т для скутеров, вот те точно зеленые))

Были времена, когда из-за отсутствия в свободной продаже в магазиах СССР масла гл-4 народ чего только в мкпп Самары не пользовал)) В том числе часто применяли как раз моторное масло 10w40 и ничего, коробки не не в пример москвичовским (2141) ходили достаточно долго. Сейчас понятно ситуация совсем иная, выбор большой. Но с вязкостью я бы сильно не экспериментировал - сам пользовал в Семаре и 75-90 и 85-90, но остановился на гл-4 80-90 Лукойл полусинь: шумит на нем коробка меньше, чем на 75ке, зимой при холодном пуске 80ка существенно более жидкая, чм 85ка! При морозах не более -25с вполне сой

Я хз с кем он там общался и по каким таверням шлялся)) я был с минтрансе и в куче железнодорожных подказделений как в Токио, так и в Кавасаки.

В октябре 2014 года был неделю в Токио. Кроме азс Энеос и Идумицу других вариантов там нет. По моторному маслу хз там чего)) Пс Сам еще недавно пользовал Энеос Туринг 5/40 из 20л жестяного ведра. Судя по тестам ЗА Рулем это очень приличное в своем классе масло))) единственный минус - низкое щелочное число, не долгоиграющее оно. Да мне собственно при смене через 5 тм на турбобнв и 7 ткм на атмохонде запас по ресурсу сильно и не нужен. Сейчас снова вернулся к Лукойл Синтетик 5/40.

Весьма спорное утверждение! У меня хонда дио аф35, сначала лил в нее 95й и какое-то японское скутерное 2т- минеральное масло, глушитель часто чистить приходилось, на и в карбюраторе коррозия жиклеров была. Потом перешел на ликвимили получинь, чистить стал меньше и скут повеселее пожно было поднастроить! Перешел на 98й, после настройки карба подрыв с места еще веселее стал. Далее после покупки зимней резы 3,5х10 винтермастер стабильно стал зимой кататься по лесу, правда перешел на эстеровый мотыль, он более жидкий и в трубке подачи не замерзает))) 5 лет на 95 и 98м бензе, мотор разбирал для

Если zf atf реально зеленго цвета, то вряд ли эта жижа используется изначально в новых 8акпп на бнв: на своей 535 однажды откручивал заливную пробку для визуальной проверки состояния атф, так заводская жижа там светло желтого цвета, больше похожа на моторное масло. Из вариантов предложенных автором голосую за Равенол.

)) те пионэры -скутероводы термопару к цилиндру двс цепляли и эксперименты проводили в сопоставимых условиях?))Чувак, 90% участников авто/мотофорумов ни закон Ома, ни формулу бензольного кольца не знают и уж тем более ни разу в жизни удачно не откапиталили самостоятельно мотор от того же ваз 21083)) Рекомендую почитать классическую книжку Рикарда "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания", а не надписи на заборах цитировать

В отличии от инжекторного двс на моторе 21083 под 98й как минимум потребуется трамблер крутануть на 3-5 гр в сравнении со стандартной настройкой, да и с карбом в части изменения сечения топливных жиклеров поколдовать придется)) Просто так карб мотор жигулей на 98м даже лучше чем на обычном 92м не вот то поедет)) Кст, у меня в свое время более 5ти лет двс на жигулях работал на 95-98 Омского НПЗ отлично но после соответствующих настроек фаз грм, уоз и карба