Javen

Все же я считаю, что нидрид бора в маслах Ксенум и керамич. присадках - это другое соединение. Вот мои аргументы: во первых бор в американских-японских маслах не увеличивает зольность масла, то есть это беззольная присадка, поэтому его и начали использовать. А в лохотронных маслах это твердое соединение,которое не горит и дает золу. Ну и во вторых это цвет масла - ксенум или присадка с керамикой в масле дают маслу молочный непрозрачный цвет. Вы можете сказать, что тут дело в количестве этой присадки, однако у меня есть парочка анализов масла с добавлением присадки ЛуброМоли КераТек - количеств

Да, BORON в этих маслах говорит о наличии нитрида Бора, то есть как писал Rallyst по элементу "Бор" это определяют. Так как результаты анализа масла Мобил1 0-40 всегда говорят о наличии около 100ppm (частей на миллион) Бора, то делаем вывод, что он не из бензина. Америкосы приветсвуют наличие BORON в маслах, это у них как признак качества. В их любимом Pennzoil Platinum Ultra этого элемента около 250 ppm. Я тоже склонен с ними согласиться - результаты анализа отработки Pennzoil Platinum Ultra всегда положительны.

Во время поисков информации для соседней ветки случайно наткнулся на такой анализ, как раз по твоему вопросу - авто Тойота, масла Mобил1 0w40 и Mобил1 5w20 : http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1769526&page=1 Первые шесть позиций, начиная с ALUMINUM - это металлы износа, чем меньше, тем лучше. Выводы делай сам

Табличку переделал в виде ссылки, + добавил еще анализов Почему льют 40ку? Может дело в годе выпуска авто - тут 2006-2008 года, или другие рекомендации для США. Что касается причин, то тут сложно сказать что-то с абсолюной уверенностью, я не специалист. Склонен согласиться с Дмитрием67

Вы все правильно говорите, только я не об этом писал в своем сообщении, я писал именно об особенностях двигателя. Покажу на примере - вот куча анализов масла на двигатель audi/VW 2.0l FSI turbo. Все масла X-W40 (вязкость 14). Посмотрите на параметр cST vis. - все масла превратились в 30ку, причем пробеги разные. То есть тут дело не в марке масле, а в двигателе - на обычном двигателе масло ведет себя обычно, так, как писал Торкон. Мои предположения - это связано с турбиной; - это связано с высоконагруженностью турбо-двигателя; - это связано с прямым впрыском под высоким давлением (ТНВД как на

Как я писал, ZDDP есть во всех маслах, то есть MoDTC / MoTDC идет в дополнение к ZDDP. ZDDP сыпят по максимуму, насколько позволяют нормы Илсак, Асеа С и т.п. Так как это дешевая, проверенная временем и очень эффективная антиизносная присадка + она выполняет ряд других функций. Производители масла используют ее как основную противоизносную присадку более полувека и так бы и использовали, если бы не эти ограничения по зольности (фосфору). Вот интересная статья http://www.machinerylubrication.com/Read/518/motor-oils (пункт 4 про присадки в составе масла) Да, встречал, тот же Мотюль 300V

ZDDP (Zinc dithiophosphate) это классическая антиизносная присадка, применяется очень давно и есть во всех встречающихся маслах. В последнее время ее содержание начали ограничивать изза вреда для катализатора, уменьшенив примерно в 2 раза (ZDDP и дает зольность масла). То есть ZDDP остался во всех маслах, но его количество уменьшили в малозольных маслах. Японцы\американцы компенсируют это добавлением в масло MoDTC / MoTDC, Нитрид бора или чем то еще, мне неизвестным. Что добавляют европейцы мне неизвестно, уменьшение цинка и фосфора в составе малозольного масла есть, но молибдена, бора нету.

Я так и подумал про твои слова Вот какой вопрос у меня возник - можно ли лить туда всесезонно, например, РС Суприм 5-30? Тут встает вопрос - что они называют синтетикой и минералкой

Обалдеть Один белый порш чего стоит!

Это выходцы из бывшего СССР

Кто нибудь видел такое интересное разделение масел на синтетику и не синтетику в мануалах на автомобили? Дело в том, что это мануал с американского трактора-газонокосилки. Бензиновый двигатель, масляный насос, обычное масло АPI/ILSAC туда льется (не двухтакное) Прилагающийся текст: Type of oil to use Use a high quality detergent oil classified "For Service SF, SG, SH, SJ" or higher. Do not use special additives. Choose a viscosity according to the table above. Oil Recommendation - SAE 30 40° F and higher (5° C and higher) is good for all purpose use above

Случайно наткнулся на обсуждаемый Castrol SLX Professional LL03 5W-30, масло для интервалов смены 30000 имеет щелочное число 5,8 о чем и рассуждают америкосы тут http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...;gonew=1#UNREAD

Это круто Тут опять же надо идти на компромис. Поездил ты 180 км в час разок, а потом две недели по городу мотаешься... Если действительно часто, то можно и 5-50, а зимой переходить на другое, 5-30 скажем. Только я бы лучше на лето залил 20w-50, там меньше загустителей и оно не будет так быстро терять вязкость со временем. В основном 5-50, несмотря на синтетичность, после 3000 становятся 5-40. Загуститель срабатывается.

В разных марках декстронов и оригинальных жиж разное количество модификаторов трения, если их слишком мало для данного типа коробки - появляются толчки, если слишком много - автомат не будет работать должным образом, больше "пробуксовывая". Вязкость масла тоже влияет.

Цитата "Использование масла со стандартным пакетом присадок ведет к медленной кончине бариевой части многоступенчатого катализатора (современные катализаторы Евро4 и выше имеют 3-4 ступени) . Подчеркиваю, МЕДЛЕННОЙ . Наличие серы как в топливе, так и в масле ведет к связыванию бария в сульфат, поэтому в масляном пакете присадок серу строго нормируют" Тут беседовали об этом http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?s...c=1481&st=0 Угар масла усугубляет этот процесс, так что ищи с минимальным угаром. Но это больше от конструкции двигателя зависит. Мое мнение - лить только 504.00/507.00, п

по поводу спора и допусков.. Жаль что в паутине нету всех допусков, у PC SS 5-30 есть еще допуски Ford 930А и GM 6094М В паутине есть допуск форда 934В, это маловязкое и малозольное масло, так он перекрывает МВ 229,5 по износу... удивительно. Но непонятно, как вообще можно сравнивать показатели износа - 229,5 тестируется на моторах мерседес, а 934В на моторах Форд. Вот если бы эти масла залили в одинаковый мотор, тогда можно было смотреть на эту паутину, а так сравнивать износ разных моторов некорректно.

А грязь не должна во взвешенном состоянии быть? Хотя это кусочки нагара отвалившиеся, тяжелые наверно, тонут Главное чтобы не слипались..

да ниче там про тойоту не сказано в списках она есть, списки в алфавитном порядке - все нормально. scion тоже тойота. лучше скажите, что это за авто на картинке, красота... линкольн наверно..

30 зимой можно, но не японкое/американское (канадское), у которых вязкость около 10 (ILSAC), то же самое европейские А1/А5. А вот масла А3/В3 можно, там вязкость около 12 и HTTS выше, они в мануале имеются ввиду. Но в такие морозы серьезные этим можно пренебречь - главное чтобы текло..

Действительно странно. Масло стало гуще по всем параметрам, Синтетик при 40 (было 58,7 стало 63,9) и при 100 (10,5 стало 11), прокачиваемость сильно ухудшилась. Раз температура замерзания понизилась, то масло стало более загущенным (как выразился в Торкон в соседней ветке про ВР)

Не совсем так, у масел 5w прокачиваемость замеряют при -35, у 0w при -40 Это не значит, что масло 5w не будет прокачиваться при -40

Аvis пурпоинт 5-30 не такой, как ты написал, так что течет все соответственно РС Синтетик 5-30 -39 РС Синтетик 0-30 -45 Что действительно интересно - это пурпоинт РС Суприм 5-30 -42, то есть больше, чем у Синтетик, что и подтверждается тестами es133.

я пилил с тойоты короллы, не помню цифры какие, в этой теме есть вскрытие, поищи. фильтр оказался на двоечку ...

Спасибо за ссылку

Почему-то этот неодимовый магнит с жесткого диска притягивает только с одной стороны, с открытой. Со стороны железяки, на которую он прилеплен, не притягивает совсем.. Я прилеплю его на внутреннюю часть пробки, он и работать будет лучше и будет меньше намагничивать сам поддон, а то будет липнуть стружка и к поддону по всей поверхности.