Javen

@Нептун, для тебя анализ VW 2,0 TSI (это все же намного ближе к твоему 1,4TSI чем двигатели FSI) В сети именно TSI анализов практически нету. ССЫЛКА CCЫЛКА2

Причина долгоиграния проста - щелочное число около 14,соответственно допусков никаких нет и масло отсутствует на сайте АПИ. У амсойла есть линейка обычных масел с допусками и масла без допусков, напичканные присадками. Смысла обсуждать амсоил нету, его нигде не купить у нас.

Нептун, эти графики мы когда то видели, они все с сайта АМСОИЛ. Я не говорю, что там ложь, но условия тестирования и сами тесты удобные для Амсоил. К примеру допустим эта четырехшариковая машина трения создает слишком большое усилие, в двигателе такого не бывает, но в составе амсойла есть присадки, работающие при таком давлении - вот оно и в лидерах и т.п.

@ARMSHunter, есть и у нас лаборатории, я как то писал письмо в одну из них, узнавал цены, год назад было около 1200руб. Проблема в том, что образцы надо им как то отсылать, работа с физ лицами у них не отлажена. Вечером напишу подробнее, найду письма с перепиской.

Частично причина падения вязкости 10-40 - топливо в масле 1,8% - довольно много.

Да, падение вязкости у масла 10-40 не ожидал. 300V судя по анализам (в которых оно вместе с другими маслами (его видно сразу по ДОЗЕ молибдена)) уменьшение износа не приносит. Вот если его залить в гоночное авто, у которого двигатель рассчитан на несколько гонок - вот там будет виден результат. А на ниссане лили, лили, залили маловязкое малозольное масло и получили снижение износа А вообще этот VQ35DE, как я и писал, непредсказуем.

Что то не получается загрузить на сайт, пишет Internal Server Error ВОт нашел эту тему, внешняя ссылка 300V 5-30, 3 последних анализа. Вот это же масло, но новое (virgin) Есть еще 5-40, 5 анализов с одной машины, не получается найти в сети, а выложить не могу...

Этот двигатель Ниссана капризный в плане масла, каждый второй анализ на него так выглядит (особенно цветные металлы), так что не показательно. Но железа многовато. У меня есть еще анализы 300V если надо. Calcium и magnesium - чем больше, тем больше щелочное число масла. magnesium обычно в дизельных маслах применяют.

Если бы масло было на основе ПАО, можно было б на него подумать, а так я считаю не в масле дело. es133, извини, я забыл, что ты сам тестишь масла. Если есть возможность сделай тест этого масла в сравнении со старыми Суприм и Синтетик. Интересно его поведение при умеренном морозе (-20) и при сильном - выяснить прокачиваемость и пур поинт.

Мы тут рассуждаем...появится весной... Срочно Торкону высылай экземпляр для тестов!!!

@torcon, думаю с корейской базой все понятно, она качественная, идет на экспорт. А что ты думаешь про конечный продукт - моторное масло? Низкотемпературные свойства мы знаем у кого лучше, но предположим, что условия эксплуатации в теплом климате. Касаемо допусков и соответствий, честные апи\илсак у обоих, но у суприм еще указано meets форд, GM, крайслер.

@sm, спасибо за ссылки. Этот производитель масла у меня в почете. Давно уже думаю в целях экономии перейти с РС Синтетик на SSU GXO или РС Суприм. Тут встает вопрос, что лучше - корейский кряк или канадская минералка 2 группы Цена примерно одинакова - 600 за дракона и 500 за РС.

Если у вас японский, американский или корейский автомобиль и вас в мануале написано API SM/ILSAC gf-4 или ниже - масло Петро-канада для вас. Не надо искать в ассортименте петро-канады масло для вашего немецкого, французского или русского авто - масло разрабатывалось для другого рынка, как и большинство масел из северной америки это масло не имеет допусков немецких производителей и не подойдет вам по вязкости. Масло 5-40 я не считаю маслом от петро-канады, это чужой придаток. Что касается защиты от износа, то я приводил примеры анализов - все очень достойно.

CF-4 для более мощных высокоскоростных двигателей с турбонаддувом, у него более строгие требования к маслу, чем у CF Говоря простым языком, CF для тракторов и т.п. техники (низкооборотной), а CF-4 для мощных дальнобойных турбо тягачей. Обычно в технику льют не лучшее масло из доступных, а наоборот, самое дешевое из допустимых. Поэтому и есть такое масло как CF, подешевле как альтернатива CF-4 для менее требовательной техники. Если в мануале оно присутствует, можно лить его и экономить, но CF-4 в любом случае лучше.

TDS и MSDS на английском не видел, на корейском возможно есть, но сложно найти. Драгон SM это вроде минералка 2 группы, SSU GXO кряк 3 группы. Температура вспышки 238 у меня записана, на сайте опечатка возможно.

Если в мануале указано, что нужно не ниже CF-4, то просто CF лить нельзя. СF-4 масло более высокого класса.

предпочитаю канистру т.к. нет доверия продавцам масла из бочки. Разве что самому купить бочку..

Спасибо за вскрытие. Сделан аккуратно, все хорошо, кроме бумаги - она такая же "Манновская", как на предыдущих вскрытых фильтрах - тонкая и редкая. Но гармошка ровная, в отличии от других подопытных манн.

Если бы производитель масла указывал какой индекс вязкости у базы... А так мы не знаем за счет чего получен указанный в TDS индекс вязкости - за счет хорошей базы или большой дозы присадок.

Вначале говорили о двигателях VW, которые турбо и вязкость падает. Потом речь пошла о том, что в обычных двигателях (атмосферных) масло не теряет вязкость. А в пример привели двигатель субару, который тоже c турбиной и тоже будет там падение вязкости, поэтому я пишу, что пример неудачный. Нужен пример атмосферного двигателя.

torcon, ты писал, что петро канада уже сменила рецептуру на SN в синтетике и поэтому хуже течет. Разве можно просто поменять масло, пусть в лучшую сторону, и не сменить этикетку? Это же не лукоил. Такие прецеденты были? При такой температуре прокачиваемость уже не имеет значения, важна точка замерзания. А у PC SS она -39, выше чем у Суприм -42. Вот и стоит оно. А у нового SN -48 вообще, хотя прокачиваемость намного хуже, оно колом не встанет. Надо посмотреть когда выпущено это масло, на канистре по-моему указана неделя выпуска (1-52) и год. Так быстро новое SN в Россию не приедет.

Потому что турбо

Субару турбо не совсем удачный пример, там тоже вязкость падает. На обычных атмосферных двигателях она держится довольно стабильно, даже при больших пробегах.

Не забывай про тяжелые условия эксплуатации, при любом из которых интервал смены нужно сокращать вдвое. А у нас в России они присутствуют все и сразу (плохой бензин, запыленность дорог, холодные зимы и т.п. Есть еще городской режим движения с частыми пусками и остановками, судя по пробегу ты в таком режиме не ездишь)

Это опечатка я имел ввиду что где то он нитрид, где то acid (выше приводил ссылку) и т.п. Во, видишь, есть еще гексагональный и кубический Dmitriy67 спасибо за иформацию. Как я понял это тоже твердое (нерастворимая) вещество. Следовательно оно дает зольность. Nano-boric acid, ссылку на который я давал на предыдущей странице, как я понимаю жидкость? (кислота) Я не помню где я брал этот документ, но это не из рекламы какой-нибудь чудо-присадки, это именно про обычные моторные масла.