Javen

Торкон, спасибо что нашел фотки! Гуглишь профессионально! Jappy присоединяюсь к мнению Торкона по поводу 10-30. А если зальешь Синтетик 10-30, там вообще минимум загустителя. К тому же теоретически у 10-30 больше HTHS, чем у 5-30 из той же серии (суприм или синтетик соответственно).

Ну ты прямо на лопатки их уложил!! Сообщи нам если будет какой отклик от них.

Ilsac эти требования имеет, эти масла со значком старберст. Как правило в яповских мануалах такое требование - "ищите масла с таким значком". Например ILSAC GF-4 это типа малозольных масел С2. Только он зольность не ограничивает, а ограничивает содержание фосфора (мин и мах) и серы.

Сайленс, спасибо, люблю триллеры! Заметили там 2 двигателя на Петро-канаде? Я попытался найти источник этих фотографий, не получилось (искал поиском в гугле) Может кто умеет более профессионально гуглить? Просто этой информации недостаточно, пробег 96000 это общий пробег или пробег именно на петре? и т.п. Ведь у нас фактически нету ни одной фотографии, кроме маслозаливных горловин.

Наверно наоборот, противоокислительные - значит нейтрализуют кислоты, значит содержат щелочь. А вот что значит моющие...

А должны ли масла, содержащие такие беззольные моюще-диспергирующие присадки иметь высокое щелочное число при малой зольности? Или как сказаил ingen это не отражается щелочным числом?

У меня сейчас стоит воздушник Махле, действительно очень дорогой. ПО качеству изготовления претензий нет, с пропиткой. Немного отвлекусь от темы - смотрел передачу Автодилеры (или Махинаторы другой перевод)там они в целях улучшения мощности поставили на субару WRX воздушник-нулевик и заменили выхлоп на спортивный. Загнали на стенд и получили снижение мощности. (200 сил вместо 210) Спец на стенде сказал, что без настройки мозгов так и должно быть - комп не правильно понимает уменьшенное сопротивление. Далее настраивали мозги и в конечном итоге получили прибавку. Действительно так? Или это о

Еще добавлю, что тот, который продается в США, очень хороший фильтр, реально меньше пыли пропускает, в списке лидеров, америкосы тестируют его своими анализами постоянно.

Я говорю про чисто спортивные масла, так и знал что вы подумаете на 300V или может Toyota TRD и тому подобные универсальные масла. Написал же, что у нас такое не продают в свободной продаже. по поводу детергентов - нету их там или мало. Зачем они там, если масло будет сливаться после гонки или уикэнда? На квалификацию может использоваться одно масло, на гонку другое, погуще. И самое главное - зачем в чисто спортивном масле замещать смазывающий материал моющим? (детергенты занимают около 10% в составе масла) по поводу присадок - если в спортивном масле уровень цинка больше в 3 раза, чем в гр

Жидковато по сравнению с чем? Если по сравнению с 10w40 или 5w40 то жидковато. Надо смотреть твой мануал, если он рекомендует круглогодично 5w30, то на лето 10w30 вполне подходит и именно для твоего авто оно не будет жидким.

А где такое сказано?

Тут на форуме косвенно были упомянуты спортивные масла, вот решил обнародовать кое-какую информацию. У нас в стране я лично не видел их в свободной продаже, но они есть и кому очень захочется сможет их купить. За рубежом они распространены в гораздо большей степени и купить через интернет "супер" масло из америки не проблема. Часто натыкаюсь в интернете на вопросы "а какое масло льют в формуле1? вот оно наверно самое лучшее" и т.п. Ответьте на вопрос и получите ответ Вопрос: Моторные масла, предназначенные только для гонок, не должны использоваться для каждодневных поездок потому что: A-

, спасибо, только плоховато видно. Можешь покрупнее выложить и желательно всю статью.

Это дорого! Жадный продавец тебе попался! А 5-20, 5-30 не было? По ним цены я привел. За 0-20 максимум 350 руб за банку, иначе неоправданно дорого за полу-кряк. Есть ли в вашем регионе интернет-магазины типа экзиста, работающие с американскими авто? Я там смотрел цены, доставка правда около месяца. Действительно. Может это не американские доллары?

@Товарищ Жуков, Если хонда в черных литровых канистрочках 0-20 SN/GF-5 американский продукт - то это не синтетика, а synthetic blend, смесь масел 2 и 3 группы, код 08798-9036. Синтетика в серебристых (3 группа). Делает его вроде Conoco philips. Продукт очень хороший, напичкан присадками. 0-20 дороже чем вязкость 5-20, 5-30 Honda SN 5-20 USA Blend 08798-9032 - 185р/литр Honda SN 5-30 USA Blend 08798-9034 - 185р/литр (цены для ориентировки, при условии длительного ожидания заказа) Канистры выглядят так: http://www.allworldautomotive.com/images/userphotos/28731_47818.jpg http://www.allworl

по поводу 20ки в хонду, попался вот такой анализ аккорда 2004 года 2.4L ТКНУТЬ Масла слева направо: 6/8/08 Valvoline Synpower 5W-30 2/9/08 Motorcraft 5W-20 10/28/07 Valvoline Synpower 5W-30 7/15/07 Castrol Syntec Blend 5W-30 Как мы видим двигателю абсолютно пофиг что в него налили )), синтетику, минералку Моторкрафт 20ку или полусинь - результаты по износу одинаковы и крайне малы.

@Stas, хорошая ссылка по маслам Тотал Значит Honda HFE делают французы.. Я бы предпочел все же Honda Ultra Leo, как то у меня к японцам больше доверия (точнее безосновательное недоверие к тотал/елф, так сказать новейший способ определения качества масла, основанный на интуиции ) Японцы низковязкие масла уже 10 лет делают.. а Тотал только что

Точно! В холодном масле не работают эти присадки и не успевают нейтрализовывать образующиеся кислоты.

Ну так пишут, естественно это в двигателе при его работе, пока он еще не прогрет - образуется много кислот, а не когда масло бездействует или стоит на полке в гараже )) Короткие пробеги на не прогретом двигателе способствуют окислению масла.

я так понимаю, что имеется ввиду стабильность к окислению при высоких температурах? Известно что масло активно окисляется при высоких и низких температурах. Если так, то к износу не имеет это отношения. То же самое в картинке, приведенной MIG-31. Что за стабильность имеется ввиду? Почему у минералки стабильность при низких выше, чем у кряка? Кто нибудь знает что такое V-T зависимость?

Информация есть в виде анализа, тут состав масла, который делает идемитсу (кто делает hse не знаю) http://www.oil-club.ru/forum/topic/1150-analizi-masla-nezavisimih-laboratorii-v-ssha/page__view__findpost__p__51907 Как видишь дополнительных антиизносных присадок много (молибден), так что за износ не беспокойся, а доверься хонда (если конечно у тебя в мануале указано это масло круглогодично). Щелочное число же низкое, менять в наших условиях придется раз в 5000км.

ух ты уже и наши анализы пошли.. а там не написано каким образом отдавали масло на анализ?

По поводу более низкой температуры замерзания у масел SN. Добавление в масло депрессорной присадки уменьшает температуру замерзания масла, но негативно сказывается на прокачиваемости. Что мы и видим в технических харатеристиках новых масел PC SN. Вот оригинальный текст с сайта Шеврон/Филипс "A Group III mineral oil with a 0.1% PPD achieves an improved pour point, but to the detriment of the low-temperature viscometrics. You would expect the viscosity to improve with a lower pour point, but the opposite is true. As a result, the jump in the viscosity adversely effects the ability to p

ingen действительно интересно, почему именно больший износ на этом двигателе? Из за большей вязкости 5W30 X-Мах по сравнению с 0-20 или из-за малозольности или чего то другого?

Потому что ее измеряют не просто при 150, а еще и при высокой скорости сдвига, сокращенно это HTHS (high termal high shear) Плюсы и минусы будут только у конкретного движка, одним нужно больше 3 другим меньше. Вот у тебя форд, не знаю какой, но обычно туда по мануалу 5-30 с допуском форда или А1/А5 (они все низковязкие, HtHS у него должен быть больше 2,9 и меньше 3,5) В этом пределе можешь выбрать масло с большим значением HtHS, оно создаст более толстую пленку там, где 150 градусов. На практике у них всех будет этот показатель около 3 или 3,1 или не указан вообще. Я лично по вязкости при 40