Javen

А где тут написано, что чем больше этиленгликоля тем лучше в плане коррозии? Там просто написано, что этот антифриз гибридный, содержат и органические, и неорганические ингибиторы. Все автомобильные антифризы сделаны на основе этиленгликоля, и различаются они только составом антикоррозионных присадок (традиционный, гибридный, карбоксилатный, лобридный еще появился). А присадки нужны потому, что сам этиленгликоль коррозионно активный. Есть еще теплоносители, которые применяются в системах отопления и кондиционирования домов. Они как правило на основе пропиленгликоля, т.к. важна безвредность

А что по поводу "time until blocked (bypass valve opens)" время до закрытия перепускного около 20 минут...

Вообще чем меньше этиленгликоля, тем лучше (в плане коррозии) То есть надо ориентироваться на температуру зимой и не разбавлять без надобности до -40. Если температура зимой не опускается ниже -20 к примеру, то так и разбавляйте. Я вот купил машину, антифриз там был залит, который замерзал при -10гр. Ну я как положено рабодяжил и залил 50/50, до -40. Потом исправлял эту оплошность, мы ведь щепетильно относимся к своим авто

@ingen, так это масло сделано в германии? Почему они не пишут Маде ин?

Вроде этот зарубежный тест фильтров не выкладывали : http://mr2.com/TEXT/oil_filter_test.html Победители: Champion C138 Very good Clean DO 851 Very good (with size reservations) Biltema 502077 Good (with size reservations) Purolator Micronic Good Teho OK 174 Good (with reservations) Fram PH 4967 Satisfactory Motorcraft EFL391 Satisfactory Mann W68/80 Passable M-Filter MH 3347 Passable Toyota 90915-10001 Inferior Vic C-110 Inferior Обратите внимание на раздел "time until blocked (bypass valve opens)" , там времена около 20 минут... Кто нибудь понимает почему?

Хочу еще добавить, что среди японцев в США 0-20 рекомендуют Тойота и Хонда. Мазда 5-20 (как и форд на все свои тачки, включая огромные джипы и мустанги GT) Что хочется отметить, и тойота и хонда имеют крайне "низкоизнашиваемые" двигатели (по статистике анализов). А вот ниссан ни в одну свою тачку в США не рекомендует 20ки, даже в модели 2010 года. А в японии рекомендуют... Правда многие двигателя для рынка США собирают на заводе Ниссан в Мексике.

Да, где то мы уже такое видели, в бензиновые двигатели с турбиной интервал смены в тяжелых условиях 2500км или 3 месяца

это неверная цена, я вот вбил этот код в другом интернет магазине - цены от 412руб (причем 3 предложения )) и по нарастающей до 300 000 руб.

Кстати по этому поводу мы всё спорим, но ведь никто не уверен на все 100 процентов. А скорее всего правы и те и другие, двадцатки рекомендуют и в старые двигатели без изменения конструкции и в новые, с другой конструкцией - попалось на глаза в брошюре по маслам такое высказывание:

@Izb, а где будешь делать анализ? И какое у тебя авто?

Мы тут почти все меняем через 5000 и всем советуем примерно такой интервал, особенно на современных малозольных маслах.

Ну это не более чем теоретические рассуждения.

Так это плохо, если ее "подогнали", потому как эти модификаторы могут и отложения оставлять, и срабатывться. Вот у американских, к примеру у петро-канады 0-20 индекс 168, высокотемпературная при 100 гр. 8,5, что сравнимо с идемитсу, а при 40 сильно проигрывает - 45,2. То есть Идемитсу будет жиже всегда при температурах до 100 градусов, и это хорошо (Правильнее было бы назвать эти масла не 0w20 а -5w20 ) но модификаторы сработаются..Так что интервал смены 5000 даже в Японии. Хоть там щелочное больше, чем в оригинале Тойота. Кстати Тойота 0-20 при 100 градусах 8,9сст, сдается мне, что HTTS там

Меня всегда удивляют индекс вязкости у японских 0w-20. Это туда напихали кучу модификаторов вязкости или это из-за особенностей расчета индекса вязкости? (к примеру у масел 0w-40 индекс вязкости около 180, что математически верно, но логически не поддается объяснению почему у 0-20 больше )

Почитал. То, что кокс этот образуется из-за большого количества антизадирных присадок - это что то новенькое, скорее это фантазия автора. "Если масло хорошо моет - значит хуже защищает от износа" - это утверждение не лишено смысла: если продукт малозольный, то производитель ограничен в применении присадок. Но опять же, есть беззольные присадки. Автор не пишет, какой кастрол и какой мобил - сравнивать надо одинаковые по допускам продукты. Короче нельзя воспринимать слова этого моториста как истину последней инстанции.. хотя слова, что "чистый двигатель после мобила весь в задирах" заставляет з

Да, пробил по коду в нашем интернет-магазине - есть такая штука, 145 руб. Знал бы раньше - купил бы ее, там магнит крупнее. Кстати оригинальная пробка ниссан всего 40 руб стоит.

У меня сейчас стоит вот такая самодельная пробка с неодимовым магнитом. Аккуратнее сделать не смог изза отсутствия инструмента в гараже, ножовкой этот магнит не пилился а только крошился и ломался (с обилием искр!), пришлось вырубать.. Магнит прекрасно держится сам, но для уверенности приклеил его. Надеюсь это позволит как то тестировать масло, на каком больше\меньше стружки.

Нептун, ссылки искать долго, вот ссылка на архивчик с анализами. Из свежего масла для бензиновых двиг. только РС SS 0-30, остальное отработка.

Габарит, лучше оригинальную жижу производителя твоего авто в вариатор.

Это цены для юр. лиц. С них дерут по полной. Американцы такие анализы делают по 15-30 баксов в зависимости от полноты анализа. Единственно к сообщению Торкона добавлю, что установка за 1 прогон определяет полностью элементарный состав, а вязкость, щелочное, кислотное, температура вспышки - это отдельные тесты (вроде бы)..

Не верю этому анализу в части TBN, не может оно упасть за 18000км всего лишь с 7,7 до 7,1. Я когда то смотрел там другие анализы (сейчас что то нету их) так там все они такие были, нереально большие пробеги на простом Суприме и щелочное высокое. Кстати состав масла точно такой же, как и масла 5-30 с илсаком (хотя 10-40 не обязано быть энергосберегающим, молибдена и бора там ровно столько же)

Это названия тестов

А что написано в мануале? РС 10-40 думаю по составу присадок такая же как 5-30. У Петро-канады Supreme Synthetic 5-30 присутствуют допуски Dexos 1 и Honda HTO-6

Вскрытые американские масляные фильтра, некоторые можно и у нас купить. http://forum.northeastjeep.org/index.php?topic=22042.0 (в нижней части страницы) ФРАМ отстойный :down:

Никто более компетентный не отвечает, попробую я. HYDROTREATED HEAVY PARAFFINIC может быть как базовым маслом группы 2 так и группы 3. То же самое код 64742-54-7 точно не говорит, какая база использована, 2й или 3й группы. Код 265-157-1 обозначает то же самое, только по другой классификации. Тут обозначения некоторые есть http://www.nynas.com/templates/Page____10411.aspx?epslanguage=EN