jungler

Тем, что это кряковый маловязкий ILSAC! И вы зачем-то пытаетесь сравнить его с крепчайшим максимально синтетическим 508/509

Тогда не давайте людям советов в рекомендации нерекомендованных масел.

Вам что легче продавить насквозь: полметровый слой ваты или сантиметровый слой пластика?

Вопрос значит повторю. Вы знаете разницу в составе 0W-20 508/509 и Wolf Vital 10W-30 ILSAC? Похоже все-таки нет. Не вязкостью единой существуют масла, что же это такое, блин.

Тем, что простые кряковые масла с HTHS менее 3.5 не могут технически выполнить даже элементарный 502/505, соответственно нет подтверждения нормально ли они будут ходить в современных TFSI моторах. Вы готовы поручиться, что у человека будет все в порядке с мотором? Интервал здесь совершенно не при чем.

Вы хотя бы примерно представляете разницу между составом этого 10W-30 ILSAC и 0W-20 508? Судя по всему представляете. Тогда лучше не советуйте таких вещей.

Дилеры такое масло не рекомендуют. А просто льют что под руку попадается. А попадается именно оно. Никакого продления жизни мотора на 5-40 А3 не может быть.

Где связь между высокой вязкостью и рабочим объемом?

АСЕА С3 в 2AR-FE я бы лил если только даром

Ребяты , есть у этой ветки какой-нибудь FAQ ?

ZIC X7 0W-30 ILSAC GF-5 , 1300 руб за 4 литра

Один точно за среднюю скорость в См области

Не плохо , не плохо ))

По маслу все просто. А вот по мотору: либо вскрывать, выявлять и устранять причину жора. Либо забить и ездить как ездят многие, привыкнув к расходу масла.

Это для истинных староверов дань традициям

Лично мной не замечено , честно старался увидеть разные бензины. Что WOG в Украине, что Aral в Германии - едет машина одинаково, расход одинаковый, итоги анализор отработки одинаковы.

Бензин - тоже из-за границы привозишь?

Не важно что зальешь, важно когда поменяешь. Что петроканада, что дилерское. Что Лукойл, что Мотюль.

Нормально на 5 тыс.км по городу , если больше - надо проверять в лаборатории.

Вполне. Но я угораю с такого решения с их стороны С2 обязательно к заливке в дизельные последние LC150 и LC200 , и чтобы не забивать голову разными другими бочками, льют всем одно и то же.

Надо хорошо постараться найти их немаловязкие

Укажу только спецификации и допуски маловязких масел: АСЕА А1/В1, АСЕА А5/B5, ILSAC GF-5, ACEA C5, ACEA C2, Dexos1, Ford 913, Ford 948 и пр. Если хотя бы одно из этого есть - масло маловязкое.

Отлично , так я не утверждаю, что мотор не пройдет на 40. Логика и вывод просты до безобразия: если мотор отлично работает на 20 , в отработках количество износа в обычных рядовых значениях , то лить 40 нет никакого смысла. Только нагружать мотор. И нагружать или не нагружать - уже выбор каждого. Со стереотипами тоже можно счастливо жить

Был опыт эксплуатации этого мотора и в хвост и в гриву в течение 5 лет, намотано 300 тыс.км в разных режимах по разным дорогам: от непролазных деревень и пыльных пробок до заграничных чистых курортов и быстрых автобанов. И по результату этого безобразия у мотора на исключительно маловязких маслах полностью отсутствовал какой-либо угар масла на момент продажи. А что было у вас с этим мотором, кроме мануала на экране компьютера, чтобы советовать что-то людям?

Хочется соответствовать своему мануалу - можно выбрать маловязкие 5W-30