KotKamelot

А датчик где? разница 5-8 градусов - как то шибко необычно реализовано. У меня наоборот - датчик в самом горячем месте в башке, а термос внизу - в самом холодном как бы

Нет, я имел в виду что в момент включения впрыска после ПХХ создаётся минимальный крутящий момент (минимальное давление на поршень). Запуск мотора - это ещё более "ударный" в этом плане режим. ДЗ открыт больше, топлива подаётся больше. Но, на сколько я знаю, этот режим для ДВС вообще не считается нагруженным. Нагруженным считает режим с полным открытием ДЗ, и переходные режимы не очень хороши, когда была ДЗ 1% и резко стала 100% открытия

Так а сколько температура открытия термостата? Если ОЖ опускается ниже температуры этой - это как правило говорит о том что термос чуть приоткрыт всегда, не закрывается до конца. Ну типа не совсем исправен.

во первых разрежение после ДЗ напрямую зависит от степени открытия дросселя. ХХ - разрежение максимальное, 1/4 хода дросселя - оно так же есть, но уже меньше. Но суть не в этом. "в такте рабочего хода, поэтому оно будет и на ХХ и в отсечке (естественно, разной величины)" - вот я про то и говорил. Изначально речь шла о том, якобы включение впрыска создаёт какие то ударные нагрузки. Я считаю что никаких ударных нагрузок у меня там нет, потому что топлива и воздуха минимум, меньше чем на ХХ даже. От сгорания такой топливо воздушной смеси давление минимальное.

У меня торможение двигателем и понижение температуры было зафиксировано на длительном спуске, продолжительность спуска примерно 30 секунд. У вас есть места где такое же можно воспроизвести? Дело в том, что речь изначально шла про остывание прогретого мотора при долгом спуске. За 10 секунд у меня самого мотор не остывает ниже температуры закрытия термостата. а если больше - остывает.

Давал Синтэк такой ответ "в маслах под SN также применяются компоненты, препятствующие переходу фосфора в летучие соединения." Хороший вопрос к SAE20 - на сколько страшен, вреден для катализатора фосфор как тут, при условии, что мотор масло не потребляет?

Относительно логов. Такое ощущение что тут не прогретый ДВС. Он продолжает нагреваться при снятой нагрузке. На сколько я знаю у лачетти термос только на 87 градусах открывается. Я то измерения проводил при открытом термостате Если б можно было как я повторить опыт - хорошо прогретый авто, долгий спуск, печка - было б более показательно в плане температуры. Но это уже вопрос к @DRON 33 Вопрос не про впрыск (тут видно что он есть минимальный), а то как будет себя вести температура.

это к этому "Давление в камере сгорания при такте рабочего хода вообще не зависит от дросселя никак."

То есть минимальное топливо с минимальным количеством воздуха на ХХ дают такое же давление на поршень как при 100% открытом дросселе и максимальном количестве топлива? Дэээ? Логи прикольные. Я не сомневался (раз вы так говорили об этом) что будет подача топлива, просто было интересно глянуть как это выглядит в цифрах. Интересно конечно нафига корейцы так замутили. Ну конечно это их корейское дело Кто ещё логи такие умеет снимать - выкладывайте

Я как раз такие считаю , что коли такая не малая конторка запилила такое масло - значит знают что делали

То есть на одном такте был пропуск, а при следующем такте зажигание появилось и давление резко увеличилось? Ну так...после такта впуска и сжатия во время рабочего хода - это же нормально, не? Давление зависит же от того на сколько дроссель открыт . Надо смотреть по многим параметрам, лог бы. Про плавное включение могу сказать следующее - когда впрыск включается на 1200 это происходит еле заметно, некоторые этого даже могут не заметить. Значит крутящий момент очень мал, давление очень мало. Это подтверждается и логами: время впрыска в этот момент 1,64. Тогда как на ХХ это время

Видимо в Amsoil ничего не понимают в том как масла делать

На фига мне их производить? есть мнение, что ПО для моего ЭБУ писал не я, а некие ребята из одного крупного авто концерна. Наверно они как то учли всё это. А запуск холодного мотора случаем не ударные нагрузки? поршень с кольцами были в состоянии покоя и под воздействием атмосферного давления, в холодном состоянии и вдруг их как "херакс" раскрутили до 1000-1200 об/мин за секунду, появилось давление сгорающего топлива и резкое повышение температуры и всё это при условии холодного, густого масла. Расчёты я конечно не могу произвести (кто такие вообще может произвести на форуме), но по

Ударных нагрузок там нет - видно по моим логам что дроссельная заслонка чуть приоткрыта на высоких оборотах и по мере снижения оборотов она закрывается до значений характерных для ХХ. Впрыск включается очень плавно. Свечки - да хз, ходят нормально. Иридиевые 60 тыс прошли и вполне норм работали - заменил для профилактики. Мой мотор прошёл порядка 400 тыс км и (тьфу тьфу тьфу) судя по недавнему анализу чувствует себя нормально. То есть такие режимы с отключением впрыска для него ни по чём. Потому что поршневая сделана конечно не как в 80-ые, но тем не менее вполне грамотно в план

Знания есть, в научной литературе про ДВС пишется про режим ПХХ при котором нет подачи топлива. Не просто же так про это пишут. Катиться с горы с выключенным движком на нейтралке - это нет тормозов, нет гура, нет генератора. А катиться с горы с выключенной подачей топлива на передаче - есть тормоза, есть гур и генератор, но при этом нет потребления топлива. И к тому же если они (конструкторы современные) посчитали не нужным отрубать топливо при ПХХ, зачем тогда делают систему "старт-стоп" (с непростым стартёром, который дороже, и для АКБ это совсем не полезно). Получается "мы не

я думаю тут ключевой вопрос - в этом режиме ПХХ будет ли впрыск 0 ? Может они сейчас стали подразумевать под режимом ПХХ когда форсы чуть работают. типа как если бы на МКПП , допустим на 100км/ч отпустить педаль не полностью, а оставить чуть прижатой - форсы работают на минимуме, какой то небольшой момент ДВС производит, но его недостаточно для поддержания этой скорости и авто замедляется. Хотя если б полностью убрали ногу с педали - форсы выкл и ДВС перестал бы создавать момент совсем и замедление было б быстрее.

В карбе (если он работает исправно) - эта система должна работать. В инжекторных ТАЗах впрыск равен 0 при сбросе газа. В любом случае, просто логически если подумать, зачем нужно подавать топливо когда 1) педаль газа опущена - значит мощность не нужна 2) от МКПП движок крутиться. Хотелось бы увидеть логи авто с МКПП при торможении двигателем. И как там "не ноль" выглядит. Если хоть кто то сможет записать - было интересно глянуть Логи @DRON 33 не видел, где их посмотреть?

у меня не ВАСЯ, а VAG COM - хотя это по сути одно и то же. Тем не более - "сброс" я думаю как раз и может быть ПХХ. Надо смотреть что показывают в этом режиме форсунки.

Это может у новых (сильно замороченных экологией) авто нет впрыска ноль. Систему впрыска для немцев обычно делал Bosch - с древних времён он знал и реализовывал ПХХ. Именно поэтому в литературе про ПХХ пишется. И в целом как бы очень не логично подавать топливо тогда, когда оно не нужно. Почему сейчас разучились? Ну это надо у них спросить. Как и говорил - может быть это связано с экологией. Среди этой кучи записей есть авто с механической КПП?

Ну короче, я имел в виду, что тут средний расход составил примерно 6,5 л на 100 км за весь пробег. Если б эксплуатация была в основном городской - топлива за такой же пробег сожглось бы больше, и капля выглядела б хуже.

Тут был расчёт такой что "70 рабочих дней было и каждый день 5 часов работы двигателя" Ясен красен, что если б всё время был бы город (при тех же 5 часах работы в день) топлива потратилось бы больше

Моточасы моточасам рознь. Такое состояние капли думаю объясняется тем, что тут трасса и оптимальнейшая скорость, в плане расхода топлива. Мотор не так много сжёт топлива за, казалось бы, такое не малое количество моточасов. Если б столько же моточасов было по городу - капля была б хуже. Тем не более очень интересный опыт

Сложная гидравлическая система с блоком управления, склонная к перегреву и отключению в случае долгого буксования - дешевле и прощё? ну ну Классический диф проще, дешевле и надёжнее - единственный минус, больше расход топлива. Потому и городят такую схему.

А нафига тогда включают задний мост муфтой? Пусть момент идёт постоянно как на ниве и quattro? Постоянно включенный полный привод жрёт больше топлива, чем система с муфтой. Потому и городят систему с муфтой, что б снизить расход.