SAE20

@Euro меня не так поняли. Я не писал, что "дизельные масла" вообще примитивные. Это большой (для меня скорее отдельный, о чем писал уже) мир масел, но в той области, в которой был тот вопрос + о моем личном (PCMO исключительно, плюс взгляд от реолога) - я не вижу ничего интересного. Вообще, как я там и написал, легковой дизель - уже не интересен. Но и масло для его работы, в общем, подойдет простое. Если топливо качественное, то это масло может быть совсем примитивным (может - не означет что так и делают). Так как современные бензиновые двигатели, которые все переводят на 0W-20 и ниже - особен

@IliaP. 10й пункт

В QS UD 0W-20 ? Ладно бы это было motorex (например) api sf 10w-20, но QS UD 0W-20 ? А зачем ?

этот бред не работает (не говоря уже о дилатантности и других "опциях") Присадки Mo и W известны и хорошо изучены с 1960х, активно применялись и незаменимы и теперь, но только в виде растворимых (условно) в масле соединениях. "Класть" в масло пудру (пускай и с антикоагулянтами) MoS2 - это просто портить масло.

Я слышал (возможно я ошибаюсь), что чаще в РФ идет совет использовать 502, даже там, где официально в ЕС возможно 508. В общем, я полагаю, что такое масло вообще должно быть только со строгим допуском, четко по рецептурам допуска. Конкуренты, конечно, зубастые. А потребитель (тот, который, _все понимает_) 504 масла - очень часто покупает масло в банке VW. Вообще, потребители запчастей немецких автомобилей в РФ часто доверяют OEM (оригинальным) продуктам. Согласен, Россия страна сложная, она движется во времени не так как все страны. Говорят, что об этом даже снимают филь

Те "варианты" были из области моей работы - как я писал, это не самолеты, не мотоциклы, не тяжелые траки, не корабли. Это PCMO, и, в освноном - FMCG (пожалуй, самое популярное на рынке) Вероятно сильно позже я дам большой пост на тему - как химики "реально" (в реальной, справедливо актуальной части) создают допуски - совместимость материалов, химических соединений и, конечно базовых масел. Попробую там это развернуть, но ответ не сможет быть полноценным, ввиду того, что я не даю подробных ответов по очень важной реологической составляющей - "загустители" или VII.

Никаких рамок. Это очень условное (примерное) деление – на «не мощные», «средние» и «мощные». И если для «не мощных» вполне допустимы масла 0W-16 и ниже, то для «мощных», лично я (как я вижу/отрицаю выбор масла производителем двигателя, пока, ввиду недостаточных знаний) и не вижу проблем использовать более вязкое масло (например 0W-30 C2), но ровно также, я и не ограничиваю вас от использования любых вязких масел. На мой взгляд, заметно-лишняя вязкость только лишь избыточная нагрузка на двигатель. Пустая, лишняя нагрузка без дополнительной защиты. Для высокой температуры и мощных двигателей -

Окей. Хорошо, что вы не отрицаете, что вообще torque имеет достаточно сильное влияние на HTHS. Об этом написано довольно много, есть серьезные статьи с формулами и расчетами (связь достаточно условно, но я писал об этом уже раз десять, и не хочу в очередной раз поднимать "забытые" фамилии и не актуальные в 2020 формулы). [Demmin, Olson, Kurimoto, Spearot, Deysarkar, Bates, Ohmori и другие] А теперь, я бы разделил этот ответ на 3 части. Первое. Я убежден, что любой двигатель (из более-менее обычных) на рынке, не очень мощный (< 350 Нм), который вы сейчас можете п

Да, уже разбавленные, это MO - 2 минеральных 15W-40 и 2 синтетических 5W-30 (примерно таких как в шапке, чуть проще даже). Но это просто частный случай. Не стоит считать эту таблицу очень важной. В общем, VI действительно растет от разбавления. Но это должно быть заметное разбавление. Я там привел график для еще одного масла sae30, как примерно это может быть. Варианты бывают разные - действительно, состав масла имеет значение. Я в свою очередь прошу прощения тоже, отвечать пока не смогу. Если что - спорьте :) я дал удочку.

Вязкость - это мой конек. И картинки были под рукой. @Texacoman , @advert2 , с одной стороны, мистер @avignon прав, но как всегда, несколько избыточно. вот примеры просадки вязкости (и роста VI) для разных масел. График - просадка xW-30 (HTHSV около 3.5), при разбавлении бензином до 9% Просадка в таблице - взята для других масел (HTHSV > 3.5), где "любимое" (по вязкости) масло @avignon 15W-40 "просело" при разбавлении 5% бензина несколько сильнее, чем "синтетическое" (схожее с темой поста) 5W-30. И, конечно, получился и рост VI. Я бы хоте

Я не ваш manager (boss, leader) - приветствую любой спор , увы нет времени. Я на форуме не для того, чтобы "насаждать" что-то. Это обмен мнениями. Вопрос не стоит так "умерло". Просто: не нужно, излишне, риск и тп. Вы множите сущности. Перекаты на зольном масле могут оказаться еще хуже, чем на условно не зольном. Тема большая, но масла ACEA С* уровня - некоторая вполне надежная золотая середина. Масла A - имеют избыточную и рискованную зольность.

сейчас очередной большой заплыв (уплываю), и, увы не могу дать полный текст по теме, но соглашусь с @Dimitreska190388 производители двигателей не очень понимают, вообще, что такое зольность (присадки Zn, Ca/Mg как основа) Понятия масел с высоким BN им вообще недоступно - это гораздо лучше знают производители смазочных материалов, имея опыт работы с по-настоящему "зольными маслами". Никакой пользы от большой золы нет. Скорее - вред. MB это просто не понимает. При работе с химиками выполняются задачи "и нашим и вашим" (химикам тоже нужен объем продаж, когда это можно и когда все д

самым лучшим, самым инновационным, прорывным и вообще - одним из самых лучших PCEO в мире вообще, за всю историю индустрии - esp x2 0w-20. Скорее всего XOM более не будет создавать ничего подобного (хотя, говорить, что это лебединая песня и ставить крест нельзя, но, увы, сейчас компания пытается экономить на всем, включая науку) XOM выбирает (возможно временно) стандартный путь - работа по рецептам Infineum, которые станут основой R&D. Держать свои ресурсы уровня создания esp x2 0w-20 на таком плохом рынке - не интересно. В общем, не исключено, что esp x2 0w-20 окажется вообще "

Приветствую. Я не рецептурщик, но выкинул бы из набора 0w-30 , MJO (точно выкинуть) и TCP. Вообще, простым и идеальным маслом почти в любой двигатель для температур ниже 0C будет 0W-20. Да, "простое" , доброе 0W-20 ilsac или c5. С TCP, пожалуйста, осторожнее. Я вам писал, кажется, уже об этом. @torcon я, пока, не могу писать регулярно (совсем), очень много работы - титаническая работа происходит в индустрии, если серьезно. (Не от слова титан ) , пишу публично, потому что нет времени даже посмотреть что накопилось в сообщениях. Не обещаю, но как смогу - начну

Jag kan inte lova något, men kommer försöka återvända 2021 eller tidigare, har en hel del privata affärer och även jobb. Det kan hända att du ser något om mitt jobb i media

В ATF

В каждой капле M1 есть сок жука VW, даже не сомневайтесь сначала, из отборных старых VW жуков химики получают ФОЛЬКСФОНИЕВЫЕ амины (без них допуск никак не получить) Вот он!! Дальше, он поступает на фабрики M1

Тут другой контекст был - про нагрузку на масло (совсем другой смысл). Про невязкие масла я могу сказать, что формально к ним готовы не только современные двигатели. И тут скорее речь про масло типа 0W-16. SAE20 - классическая вязкость (не низкая)

какой-то очень странный вопрос.. я не сказал 'нельзя остановить', я сказал: 'остановить сложно'. Это зависит от состава масла (и не только от состава) Эта система берет от X масла то что ей надо, и скорее не берет от Y. Все это происходит при определенных условиях. Я уже много раз писал, что надо смотреть в X и Y. Это очень сложно узнать, но общие советы я давал. Мне кажется вы хотели спросить что-то другое.

А OFM ?

сложный вопрос. Хороший дизель лучше, но их не продают уже. И не будут больше. Но с точки зрения масла и нагрузок - дизель более скучный. Для "дизелей" можно делать довольно примитивные масла (особенно на отборной минерально базе). Кольца отмыть нельзя. Та система, что "живет" в кольцах - является перитектической. Ее непросто даже остановить, если она начала рост. Речь, конечно, про современные двигатели с большими нагрузками на масло.

Смотреть не буду, но дам ответ на разоблачение -

у M1 есть такое неудачное масло FS 5W-30 если его сравнить с X1 или c LV 0W-30, то всегда победит X1 и LV 0W-30 кстати FS 5W-30 настолько провальный продукт, что я подозреваю, что его давно должны были перестать продавать везде, кроме может быть Нигерии и Казахстана (это я примерно сказал сейчас)

формально - это номер релиза для примерно одинаковых рецептур (но сами рецептуры обычно меняются) На некоторых рынках (редко) так или иначе могут быть одновременно 2 релиза, если не брать в расчет старые складские запасы (может быть сразу FS x1 5W-40 и FS x2 5W-40) , также некоторые близкие рецептуры могут получить или утратить индекс - т.е. выход x2 может быть до выхода x1, также может утратить/получить номер релиза без вариантов, если масло уникально и не требует дополнительных уточнений (типа esp 0W-30)

все это домыслы (про Французов и про расход) 1. цепь, скорее, защищают модификаторы трения 2. ни вязкость, ни количество зольных присадок - отдельно ли, вместе ли (тем более) не являются преимуществом. Баланс и мудрость выбора вязкости не в том, чтобы было "толще" - это глупость. 3. масла C2 0W-30 могут быть абсолютно идеальными, особенно если они содержат модификаторы трения и выверенный подбор присадок. Они могут быть гораздо лучше (и по защите) чем польнозольный A3 хлам, от которого кроме грязи - никакой дополнительной защиты не будет (ни в вязкости, ни в присадках, ни