SAE20

ну не знаю.. А почему "вольво" ? Думаете, VW или Ford на нем не полетит? Не кажется ли вам, коллега, что Vo - 50 ppm (соль вольвониевой кислоты и алкилимидазолина четвертичного в пересчете на элемент Vo) недостаточно, чтобы сказать, что это однозначно под Volvo ? Эфирную энергию двигателя не растворит ?

во-первых он мировой (я даже не буду брать его "корни"), глобальный лидер. Во вторых, в Европе - у него доля рынка больше чем у Castrol.

это скорее вопрос состава Aeroshell 15W-50 с нулевой золой, без загустителя, с отборными базами - лучше, чем 15W-40 с огромным TBN - для мороза в легковой бензинке (возможно и ок до -5C) Но есть проблема - оно имеет другие проблемы и не подойдет для длительных пробегов.

да, скорее всего ваши эти советские технологии - какой-то "ржавый импорт" 1940-1960 гг. Но с другой стороны, вообще, есть пара смешных фактов. Lubrizol изучив некоторые присадки 1950х (уже хорошо изучив, имея XANES, SEM и тп) возвращается к ним. Хотя они и были забыты. Многое, что создали в 1940х в "ФРГ" и увезли "победители" работает до сих пор. p.s. А кое что надо убрать типа 3.5 (jokingly - задумано, видимо, в 1940х, реализовано в 1980х ) "Вот, внучок, мы потому и проиграли русским, что масло было < 3.5 и наши танки его сжигали, запомни только

это просто статья для "детей", типа научпоп, но там правильно расставлены акценты сложности и даже указано, насколько сложные процессы работы жидкостей (rocket science вполне) могут приблизить нас к пониманию работы моторного масла

@Hant86 вообще, минералки (чистые) с малой долей загустителя - менее склонны к одному роду проблем и более склонны к другому условно говоря - 20W-40 минералка старинная vs 5W-40 на III группе с большим количеством "современных" присадок и VI, очень по-разному работают, деградируют, создают отложения. И несмотря на то, что 20W-40 скорее менее опасное масло, я бы все равно его не использовал "не летом". И точно бы менял его часто. Ну а 5W-40 на III группе я бы вообще никогда не использовал

нет, такой остаток не сильно повлияет. Минералка - минералке рознь. Большая доза сульфонатов улучшает холодные свойства. Но я бы все равно не опускался на минеральных 10W и 15W на легковых двигателях ниже 0C, особенно на бензиновых двигателях.

не совсем. Я говорю о том, что масло копит проблемы. Они могут не проявиться на холодную. Условно говоря, возможно, не будет никакой лучшей защиты у 0W-20 перед 5W-40 именно на холодную (ну скорее будет, но не критично). Вопрос в том, что это 5W-40 на холодную само в себе (и из-за темературы, давления, деградации) накопит больше проблем. Которые затем где-то вылезут. Система сложнее - я вот дал статью понять, что система как бы сложна https://science.nasa.gov/science-news/science-at-nasa/2008/25apr_cvx2 Вы воспринимаете масло очень л

если ILSAC можно чуть ниже. Вообще, горячая вязкость - тоже влияет. Условно говоря 5W-20 на том пакете, что и 5W-40 (и тех же базах) можно использовать с запасом. Так что это скорее вопрос - состава, зольности, деградации. 10W-30 GTL / ILSAC вполне терпит до -5C 10W-30 более вязкое, на "более грязных" группах - лучше ограничить 0C

я не говорю про старт двигателя; Я говорю про то, что какое-нибудь масло типа full-saps 5W-40 на III группе (в основном) , да c PAO/эстерами - это не будет сильно лучше (разве что загустителя чуть меньше), частично деградировавшее - зимой, пока не прогреется и не пример какой-то более-менее очень-условно гетерогенный по фазам вид (а чем ниже мороз и чем больше холостых - тем дольше это все), - от момента старта до какой-то точки, создаст в двигателе какое-то X число всевозможных проблем для себя (для масла). И чем более это масло full-saps, чем оно более вязкое, чем оно более деградировав

все верно, 5W-40 на III группе - холодной зимой - это эксперимент в стиле науч-попа https://science.nasa.gov/science-news/science-at-nasa/2008/25apr_cvx2

я не смогу подсказать ничего по износу.. Я не уверен, что даже эксперт в трибологии подскажет это точно. Вопрос не совсем в износе, а в том, скорее, что само масло неправильно работает - и может скорее создать какие-то структуры (например в кольцах) в 100 раз быстрее. Как вариант (предсказать это нельзя - холодное масло это хаос, оно не считается). Или может пойти резкий процесс образования геля. И т.п. Все что угодно. Это масло непредсказуемо. При резкой коалесценции и реакции с топливом - уже через 4 часа в масле (я видел это прямо) начинают плавать какие-то сгустки (от

все зависит от температуры (масла при старте, температуры среды, как устроен теплообмен, скорость прогрева) Общую рекомендацию я уже несколько раз давал. 0W-20 и желательно с PAO/GTL - оптимально на "холоде". Но тут уже и холод понятие немного разное и устройство двигателя и степень деградации масла. Так что это все может быть ±5C разброс в рекомендациях. Хороший холодный запас у 0W-20 с PAO/GTL. А 5W-40 на III группе - я бы вообще зимой не использовал. Это масло до -5C (для условно той же рецептуры но 5W-20 на III группе - до -15/-20C предельно)

дело же не только в пуске. Масло не нагревается сразу во всем объеме. И какое-то время вы имеете переменные фазовые состояния этой жидкости, пока условно, она не перемешается и перестанет быть настолько гетерогенной.

да, это очень неудачная рецептура в неудачной вязкости, с неудачным подбором аморфных компонентов Странно, что до сих пор продают.

проблема холодных масел в дилатантности, которая часто есть. Особенно у ходившего масла. и CCS показывает только часть проблемы (надо еще смотреть изменение CCS каждые 100 часов) В общем холодное масло - "бултыхать в бутылке" - это не то, как оно работает в двигателе, при условиях shear stress при том давлении, что там есть. Реально, даже вам кажется, что масло холодное течет хорошо - течет оно плохо. Есть такой опыт - запись потока холодного масла на специальном микроскопе (не видимый тип излучения) с реагрующими/излучающими разного типа маркерами (чтобы вид

самое неудачное масло в истории M1 Формально на нем есть нарекания даже по кольцам... правда единичные Но так как это M1, все-таки, это кое-какое качество.

призывается @zheleznodorozhnik

конечно, на среднем двигателе и средней 30 vs 40 что-то такое понять сложно, но он просто логически не должно быть лучше на 40. Чем ниже вязкость - тем ниже friction torque. Двигателю просто "проще" на низкой вязкости - отсюда и выходит конечная экономия топлива. Это все условно (важны другие опции), но если взять ваш случай 40 не может быть "резвее" чем 30. Это невозможно.

мощно - это не плохо и не хорошо, это - "впечатляет".

я не имел ввиду именно что-то плохое в допуске. Скорее про то, что под этот допуск не так уж и много хороших масел. Эти рецептуры зажаты в рамки допуска и не очень удачные, на мой вкус.

так нет изначальной VOA (только если доверять PDS - но это ерунда) , как и нет изменения для UOA.

форум делает огромную работу (важную) вскрывая нестабильность. Жаль, у форума ограничен бюджет и инструментарий (нет HTHS, мало лабораторй, нет CCS, даже плотности нет при разных температурах)

у меня ноль инсайда (честно) от этой компании. Я знаю только со слов со слов со слов. И я вижу этих ребят иногда. Примерно год назад (как бы вернуть то время... и отменить 2020) видел у вас в стране. Компания - серьезная, но без доказательств. А так, конечно, как и все "русское" - загадочно, непредсказуемо, иногда - мощно, как Гагарин.