SAE20

вполне достойный микс. Без проблем. Но если исходить именно из необходимости - ее нет. Это, скорее, эксперимент и попытка создать что-то лучшее чем оба ((в отдельности)) исходных продукта.

Ну если нравится KV. Я отношусь к миксам условно-положительно. Моя позиция такая: эксперименты это одно, а необходимость - другое. Необходимость может быть связана с тем, что у 0W-20 для "жары" вязкость недостаточна. И это я могу понять. Эксперименты с маслом - я очень приветствую, но вникать в их необходимость желания не имею. M1 ESP 5W-30 я считаю не очень интересным маслом для поднятия летней вязкости 0W-20. (или даже бесполезным). Также, как и коктейли 50/50. Это только уже как эксперимент.

Это не так. Никто не будет специально "ухудшать" двигатель для поставки в РФ. Единственные массовые двигатели, которые можно встретить одновременно у вас и не у вас - корейские. По ним картинка очевидная. Что касается сравнений небольшой части (впрочем и там - вполне холодная зима) теплых регионов вашей страны - таких сравнений никогда не проводилось. Не было для этого инструментов, и не было такой задачи. 80% автопарка вашей страны - подвергается зимой достаточно суровым отрицательным температурам. Но, если мы возьмем отрезок 2000 - 2020 год, то использование масел типа 15W-40

У вас все сразу и в кучу. Во-первых наблюдается - хороший пример холодной страны с большим автопарком как раз РФ, и любые массовые серии двигателей (например корейские) по которым можно собрать статистику и сравнить с другими странами (ВАЗ взять не получится, подойдет Корея с отрывом, немного VW, немного рено, возможно) - ходят в РФ хуже, чем не в РФ. Т.е. если в РФ есть какой-то массовый (сопоставимый с развитыми странами) по выпуску двигатель, проблем с ним больше именно в РФ. Но такая статистика есть и по Канаде-Скандинавии, и в общем - ничего хорошего. Тем не менее, все эти

эту тему вообще надо изменить. Сам заголовок темы - достаочно кривой. Современные PCMO (не берем какие-нибудь из прошлого с кобальтом, медью и тп) - смешиваются без проблем. PCMO / PCEO Тут точка. Масла 4T PCMO / PCEO, выпущенные после 2010 года, в общем, смешиваются без вопросов - любые с любыми (также с некоторыми 4T маслами - мото, лодочными, но чем дальше от PCMO тем осторожнее) А вот слово "моторное масло" - это и 2T, масла с щелочным под 70 и даже выше, беззольные масла, масла без присадок определенного типа, масла вообще для специальных "мо

на это влияет вообще состав, чистота базовых масел, тип присадок/загустителей, но более всего деградация (у ходившего масла типа минералка 15W-40 проблем холодных очень заметно больше чем у ходившего PAO масла 0W-40 - если сравнить их свежими и после пробега, на ухудшение показателей про пробеге) Потому для холодной зимы всегда лучше выбирать 0W- PAO содержащие масла. И если для такой минералки 15W-40 дилатаность вообще будет всегда при -15C, то, как я написал - возможно даже появление реопексии (это хуже чем дилатантность) при определенных условиях. И чем дольше такое 15W-40 будет п

будет. У более "чистых" масел (III, IV группы) отрицательные эффекты будут менее выражены, даже для 15W-40. Реопексия будет минимальной (на уровне 10W) - но надо смотреть весь состав масла. Но я бы не рекомендовал использовать 15W-40 при -15C ни в каком случае. Возвращаясь к грубому разбору, 15W-40, это не 15W monograde на III группе, которое скорее напоминает 0W-20 (по KV40 и KV100 уж точно) чем 15W-40.

нет. По нескольким причинам: 1. эта логика нелинейная 2. речь шла о минеральном масле 15W-40 обсуждаемом @ss333 @KotKamelot @Hant86 3. реопексия наблюдается меньше для 10W-x масел, еще реже для 5W-x и почти не наблюдается для "честных" 0W до достаточно низких температур ( я уже давал рекомендации по зиме ) 4. важен состав масла и чем/как получена горячая масла (например как получали 5W-50, если PAO, какой тип полимера) 5. не все полимеры одинаковы, и для вязких масел и масел с HTHS > 3.5 могут быть одни (для 0W-x) а могут быть другие 6. и главное - я не пи

@ss333 @KotKamelot @Hant86 проблема о которой вы пишете несколько шире простого представления о "зимнем масле". Предварительно, но грубо - Система J300 показывает вам только часть картинки, особенно для multigrade, и особенно для масла с горячей вязкостью 40. Если посмотреть на лучшие масла 5W-40 (с PAO), то окажется, что их характеристики в лучшем случае при -15C (в среднем по текучести/реологии, ряд тестов) соответствуют минеральным зимним маслам 10W (monograde) прошлого с низким VI. Даже современное масло 0W-40 (с PAO) будет только незначительно лучше такого "с

@СИНТЭКС @alex323 давайте так - это ваша страна (большая, климат разный, рынок тоже) Возможно я ошибся, но мне показалось, что например M1 10W-30 у вас нет (просто пример). И вообще, эта вязкость, будет уходить потихоньку. Потому мой совет такой - 20 (ilsac/c5) и 30 (ilsac/c2), а что именно подобрать (кошелек, качество, как часто менять, 0W, 5W или 10W) вы решите сами , да и я уверен, что мои советы - это очень примерно (я не занимаюсь подбором) Можно сделать и котейль типа " 7W-23 "

Моя универсальная рекомендация не меняется - 20 зима и 30 лето (sae), но с ограничением, что 30 все-таки HTHS < 3.5

это универсально хорошо для жары в США. Я бегло (может быть ошибочно) посмотрел ваш рынок - найти 0W-30 C2 мне показалось проще (как минимум есть официальные поставки крупных игроков и вообще подобные масла представлены шире 10W-30 ILSAC), во-вторых, все-таки у вас действительно прохладно по утрам даже летом, в среднем, даже если вообще есть жара. Идеально комфортным летним маслом оказывается C2 0W-30. Да - менял бы я его чуть чаще. Не более 5000 км.

Не этот ответ, но вообще для части текста, я иногда использую Google. Получаются бредовые тексты я их бегло редактирую, но все равно.

Я использовал 10W-30 в очень жарком климате. В США есть такие места. Когда я давал этот совет (моя ошибка) - я не учел 2 важных факта. Во-первых лето 2019 в ЕС было очень жарким в некоторых местах, во-вторых я слышал о жаре в РФ, но конечно, 10W-30 не ваше летнее масло. Потом я решил предложить "загущать" 0W-20 на лето, ввиду вашего климата и рынка. Но надо признать, что найти отличные 0W-30 C2 у вас достаточно просто (хороший рынок) - потому, скорее, это и правда самое надежное летнее масло.

Да, скорее всего

Сложный вопрос. Я пока не готов дать на него ответ

Если будет условно точная задача получить четкий ответ (пара лабораторий сделает 2 серии измерений) HTHS Только III группа и полимер ? Нет, скорее не реально. Вот Lukoil вообще "обосновал" 9.8 и 3.6 без эстеров, mPAO и тп необычных веществ. (Очень сомнительно). Загуститель не раскрыт, но мы же не можем всерьез считать, что они используют какие-то особенные термодилатантные полимеры, которые не принято использовать при производстве масла. Или какие-нибудь другие вещества для получения нестабильно высоких HTHS. У таких масел (KV100 около 10), на привычных базах, даже с небо

Сильный вопрос. Я о таком никогда не думал. Но думаю, что если долить немного ATF ничего плохого не будет. Я не специалист по ним. Но было занятно читать спор про ATF в МКПП. Многие C2 мне нравятся просто так (не потому, что они "якобы" экологичные). Но не все. Например, вязкость 0W-30 не всегда идеальная (точнее не все масла C2 например 0W-30 хороши). 5W-30 я вообще не люблю.

это не полная формула, а группа соединений. В общем - большая часть соединений этой группы вообще используется в экологии и медицине. Потому, в тех объемах, что есть в масле - нет, не надо. Я не так хорошо знаю все детали химии, но просто где-то в голове - я встречал эти соединения в документации, как я и написал - то ли ингибиторы, то ли активаторы (это могут быть и IL , но скорее не трибология - не защита от износа, потому и не рассматриваю как IL).

Мне нравится формат ACEA C2 - они, конечно, есть совсем "дохлые" по классике BN, но при том там может быть вполне приятный химически состав. Я бы остался на C2 , выбрав продукт с Mo, эстерами (ну и P насколько это возможно)

@Дюпелёк Не дам, но небольшой объем точно не будет чем-то опасным. Мое понимание риска - отличается от вашего. Многим страшнее 0W-20 (особенно смешно, когда зимой в РФ), а мне страшнее "красота смеси". Мое неодобрение не означает, что у вас будут точно проблемы (возможно проблем не будет никаких). Просто мне не нравится эта смесь. Мой опыт не может выдать ей одобрение. И если коктейли из PCMO масел - я видел иногда удачные (редко, но бывало) - и это уже дорого стоит. Сам факт, что любитель просто смешав 2 масла получает отличный продукт - уже звучит! То вот смесь J

русский язык (очень примерно) Когда у меня были автомобили - я пробовал общаться на форумах типа ауди-клуба, но там было мало обещния и довольно фетишистское общение. В тех "темах", где я кому-нибудь могу быть интересен (где меня будут читать) - так случайно вышло, что оказался ваш сайт. Но еще важен тип. Масло можно сравнить с гаджетами или винами. В гаджетах я вообще ничего не понимаю. У меня есть опыт общения на форуме по вину, но там я любитель. Хотя это тоже жидкость! А жидкости - мой конек. Просто совпало. Честно говоря - за этот год (особый для всех, я полагаю), я ин

Ок. Но я всегда занимал позицию против - так что это стало популярным "без меня". @skorp777 небольшая добавка этого масла не будет проблемой. Тем более не будет сразу-заметной проблемой. В общем, это нельзя объяснить "на пальцах". Это сдвиговые эффекты. Вы знаете, что эстеры или PAG несколько иначе ведут себя при сдвиге, чем "привычные вам масла" а тем более, в сложном составе, когда в масле есть и другие компоненты? Да, это не будет видно даже на USV приборе и это нельзя рассчитать. Но (я говорю очень примерно) подобное соединение масел надо готовить до ввода загустителя, применяя

Это абсолютно безопасно (если брать те 4T, что я называл, конечно, так как понятие широкое). Простой способ добавить вязкости к жаре. Но можно просто купить 0W-30 C2/ilsac , тут выбор будет немного сложнее, но именитые делают эти масла достойно. Бывают важны детали - доступные только опытным. Я против коктейлей с Jet Oil или с особенными 4T маслами (например масла с огромным TBN), также очень осторожно надо использовать "беззольные" 4T масла (безцинковые, вообще беззольные как Aeroshell, и тп). Так что "чем дальше" от PCMO - тем очень внимательнее. Эти материи тольк

Надо спросить у химиков (но позже, нужен gap) т.к. я не могу так сходу sulfonium вспомнить (тут не раскрыто все, кусок соединения, типа как "натриевая соль", которых миллиард), но звучит как IL но это не IL, хотя скорее всего это вообще либо ингибитор коррозии, либо какой-нибудь активатор (подавитель LSPI) это серьезные соединения, используются и для экологии и (возможно) в современном процессе переработки нефти. А что я смогу доказать ? Я никогда и не говорил, кто я такой. Максимум, я могу оказаться Ильфом и Петровым, Братьями Гримм, или, что смешнее (многим понравится