SAE20

износ .. износ, пожалуй, в теории Но масло точно не работает. Я считаю что даже лучшее "холодное" масло 0W с PAO/GTL - это предельно -30C А что говорить про 5W на не очень чистой III группе ? Это точно уже не работает при -15C и ниже (оно конечно нагреется и начнет работать - только вот время этого прогрева и во что это выльется)

честно говоря мы даже тестов таких не делаем, не считая CCS (реальные моторные тесты на холод - редки) Но если взять базу CCS за основу, то среднее масло 0W это до -30C (без PAO/GTL до -25C) 5W без PAO это где-то -15C 10W (редко бывает на PAO) это вообще где-то -5C

в те годы масло 5W и 0W с HTHS > 3.5 встречались редко приличными как правило приличными были масла "без допусков" вообще или масла M1 или некоторые euro серии масел из США/Японии, где допуски заявлялись, но не получались Назвать масла Castrol (да и вообще BP) тех лет удачными я не могу. Но с другой стороны, у меня есть образцы BP начала нулевых в вязкости 10W-40 - очень приличные масла.

это для 0W-20

на зиму 0W-20 всегда лучше, тем более этот Castrol

под особенными маслами, моторными 4T которые лучше не брать больше 25% я имел ввиду масла у которых TBN или меньше 2 или больше 20

Надо еще дать важное уточнение - 4Т моторные масла, которые будут использованы в легковых двигателях действительно смешиваются как угодно и без ограничений, но, некоторые 4T масла, предназначенные для ‘не легковых’ двигателей (тяжелые дизельные, авиа и тп) надо смешивать осторожно, принимая во внимание их особенный пакет присадок (такие особенные моторные масла - не более 25%), что же касается обычных PCMO - без ограничений вообще

лабораторно (не в двигателе) ESP 5W-30 менее шумное масло, чем X1 5W-30

тут 2 момент 1. реактивность достигается в масле от нагрева и взаимодействия с материалам двигателя, через (очень примерно) 40 часов - реактивность доходит до примерно расчетных значений для пакета, далее она снижается по "полезным свойствам" и набирает вредные свойства 2. в идеальных условиях, если вы нашли лучшее масло для вашего двигателя - оптимально поддерживать примерно схожий пакет присадок (полезно для трибо-пленок), однако, ввиду того, что температурные режимы разные - то для Зимы и для Лета - реактивности присадок должна быть разной. Более активной летом и мен

реактивность масло набирает примерно (очень примерно ±10) к 40 часам работы. Вы бы хоть слушали масло не сразу после заливки, а после 40 часов его работы (хотя это выслушивание - абсолютное зло и оккультный шаманизм)

влияния MoDTC не фиксируется. Масло с большим количеством MoDTC скорее полезнее (но это условно как одно притягивает другое). Соединения магния достаточно неприятны в этом смысле, у соединений бора - есть жесткие точки концентраций. Однако я не помню "сильно магниевых" масел последние годы (больше 1200 ppm) ?

я не очень разбираюсь в вашем рынке, только примерно знаю что там есть смотрите ACEA C2 (не C2/C3, а C2) ILSAC A5 что касается "задиров" они бывают на любых вязкостях, SAE50 не спасает от задиров лучше чем SAE20 с точки зрения физики смазки - маловязкая смазка лучше, но у нее есть проблемы, так что подбирается какая-то золотая середина, чтобы обеспечить - давление, гидродинамический режим, запас по температуре а что касается задиров - в эмиратах и мексике на свалке моторов каждый второй катался на SAE50 / SAE60 и все они задраны почти (не помогл

A3(C3) масло отличается от A5 (если это не какая-то сомнительная партия Lukoil ) повышенной вязкостью. Т.е. несмотря на то, что оба масла SAE 30 , вязкость у A3 выше чем у A5. Выше вязкость - тяжелее двигателю.

моя общая рекомендация - на лето повышать вязкость. Это не связано с тем, что 0W-20 или 0W-16 недостаточно (пример - "семейный" автомобиль вполне летом на 0W-16 просто из соображений, что мне все равно что с ним будет, но скорее всего с ним ничего не будет) Почему я летом даю совет повышать (незначительно) вязкость - потому что вязкость зависит от температуры, и небольшой запас полезно иметь. Т.е. летом полезно иметь масло c HTHSV 2.9-3.3 , на любом легковом двигателе - это польза, не вред. До -1C (зима) - 0W-20 оптимально

я вообще подбором не занимаюсь, я просто примерно сказал, что мне нравится. Если вы в масле не разбираетесь - смотрите что вам manual / дилер рекомендует. Советы из интернета по выбору масла - только для тех, кто понимает, что такое масло.

я бы хотел закрыть тему миксов - мешайте как угодно как и для меди - скорее нет

не совсем понял, если можно - подробнее

20ка на зиму (0W-20) 30 на лето (например - ACEA C2/A5 или ILSAC 0W-30, но варианты могут какие угодно - зависит от рынка)

я просто не люблю A3/C3 масло, это моя слабость

а я, "у нас" в Germania Magna, больше люблю небольшие дорожки (особенно, кстати, в Баварии) холмистые, извилистые между городками. Вот где приятно "гонять", хоть это и не очень легально. Этим летом меня там неприятно поймали - тестировал один мощный дизель. Автобан - довольно скучно, и не всегда обогнать можно, когда кто-то занял левый ряд для обгона..

тогда ок

у меня в "семье" гибрид на 0W-16. Кайф не ловлю от него. Хочется что-нибудь настоящее немецкое, где много бензина/дизеля и лошадей, но автомобиль не очень нужен - все больше велосипедом пользуюсь.

разве что очень горячим египтеским летом. 10W-30 очень летнее масло, не надо его использовать в России зимой, даже в Краснодаре. Переходите зимой на 0W-20, или на 0W-30 ILSAC / C2.

ну из того сотрудничества (отказа от сотрудничества скорее) с VAG - я вижу четкий сигнал, что масло - это просто грязные технологии прошлого. Интерес к маслу резко иссяк с падением доходов в 2020.

я согласен с тем, что электро не может стать основным (даже несмотря на большой рост в кризис - From April to June 2020, registrations of electrically-chargeable vehicles (ECV) rose by 53.3% to 129,344 new cars across the EU. This resulted in the overall market share of ECVs going from 2.4% in 2019 to 7.2% in the second quarter of 2020. Sales of plug-in hybrids (PHEV) provided a strong boost to this growth (+133.9%) with 66,128 new cars. The increase in registrations of battery electric vehicles (BEV) was more modest (+12.7%), totalling 63,216 units.) но с другой стороны те вариант