SAE20

есть, но этого я вам не скажу :-) И там еще надо кое что добавить (что-то типа полярного вещества). Я не композитор масел - даже если что-то знаю. Себе бы я мог смешать "на коленке", а вам не дам совета.

видео не вижу, но если речь про М1, то я думаю, что их многочисленные разработки в области 0W-40 (они "короли" этой вязкости) + очень серьезное и глубое понимание всех видов вязкости и Intrinsic viscosity - просто повезло. Ну и базы, подбор присадок. Такая забавная удачная смесь. Мне все равно не нравится это масло (хотя оно выглядит отличным). Но так бывает - все идеально, а не нравится. Но если брать масло для снижения вязкости (например 0W-40 основа) - я бы брал именно его (только) и разбавлял каким-нибудь 0W-16, а еще лучше - чистой базой (так делать не надо - кто не умеет)

а вот это зря. Псевдопластичность - гораздо лучше условной дилатантности (я беру 2 полюса - которые не достигаются) Конечно, при очень сильном падении - пленки может не хватить. Но если вы "падаете" от 0W-40 - запас огромный (PCMO). Конечно, химия (опасность образования "не масла") - есть и потому я не люблю 0W-40 (или 5W-40), но лучше уж псевдопластичное 0W-40 которое падает, чем дилатантное 0W-40 которое не падает. Потому что увеличение скорости потока - важно при высоких нагрузках сдвига. Бингамовские законы для масла - это скорее польза. Это не означ

эту рекламу часто вижу - удалите ее. Но должен заметить, что 0W-40 M1 действительно масло гибкое. Я кажется писал уже, что масло с высокой реактивностью - теряет заметно в вязкости в первой "половине" своей жизни. Масла прошлого, типа - проваливались на первых условных 2000 миль сильнее, чем 0W-40 M1. (Очень заметно падал HTHS) Но к 6000 миль, например - HTHS более менее возвращался (что плохо!) Плюсы 0W-40 M1 в том, что это масло реологически (как plasticine - шутливо) идеально. Оно само так падает - как надо вашему двигателю. Только не д

ILSAC :) или C2, C5 советовал 1000 раз..

горячая дилатантность - явление очень редкое. "Обломки" загустителя сцепляются при давлении - а его там нет обычно. Реопексия и дилатантность - это свойства холодных масел, у которых раствор становится сложным. Так что тут такая "петрушка" - при остывании более всего дилатантность и реопексия будут заметны на маслах, где много разных компонентнов и фаз (много примесей, деградация) - почему для зимы я и советую какие-нибудь "чистые масла" в которых меньше присадок (у них таких явлений нет до температур -30) реопексия - это как дилатантность, только не от н

конечно, если взять KV140 у масла с низким VI - KV140 будет заметно ниже, чем у маса с высоким VI, если KV100 у них была одинаковая (даже если у KV100 у масла с высоким VI была ниже) Возьмите масло с VI 300 - оно лучше держит вязкость при нагреве до 200C А дальше вопрос - что вы сделали со сдвигом (как думаете - как вода устойчива к сдвигу?)

"одинаковые по синтетичность" это как ? Вам же не раскрыт состав.

Нет, я понимаю. Я читаю форум и вижу тут кладезь заблуждений (что масло 5W-40 full-SAPS с якобы "еще живым" TBN можно "катать" - хватаюсь за голову - скорее менять!) , что "крепкая вязкая база" всегда плюс, что устойчивые к сдвигу масла не могут быть маловязкими (возьмите PAG) и так далее. Про загустители - я отказался писать. Конечно многие из них не выдерживают механические нагрузки и катушки или звезды - разбивает на куски. Но есть нюанс (о котором я писал) - обломки то все равно плавают в масле. Да, они не повышают кинематическую вязкость (она падает), но при нагрузке - они (обло

Ну так вязкость - свойство состава мы не можем взять 2 одинаковых масла с разным VI. Это уже разные составы. Если вы хотите очень устойчивые масла (к сдвигу) - берите PAG. Это их большой плюс.

@alex323 это плюс 10W-30 , что у него не очень высокий VI, так как это 2 разные проблемы - температура и сдвиг - это разные нагрузки. Терять вязкость от температуры - скорее плюс. Понятие "крепкое масло" - изобретено людьми, кто не понимает что такое вязкость (им надо начинать с Ньютона)

HTHS зависит, например, от количества эстеров. Возьмите два масла KV40 - 70, KV100 - 10 KV40 - 30, KV100 - 9 (одинаковый состав) нагрейте их до 120 или 130 резко (без сдвига) посмотрите какое масло потеряет вязкость сильнее

Лучше сравнивать VI. Важный момент - "проседание по вязкости" - это не плохо! Все зависит от того как вы роняете вязкость. Почему я много раз писал, что масло (реологически) с VI > 200 редко бывает идеальным? Главный ответ - оно не умеет ронять вязкость также хорошо как масло 160 в критические моменты. Это не главное для реологии, но один из параметров. И это не означает, что масла с VI > 200 плохи. Это сложная система! Вы пытаетесь понять ее очень примитивно. Тут много координат.

я понял правильно - но это не так. Масло с VI 120 при резком повышении температуры (на вязкой базе) - потеряет вязкость быстрее чем масло с VI 220 на маловязкой базе Это касается температурных нагрузок. По сдвиговым и химическим - отдельно.

тут у вас небольшая каша. Менее "индексное" масло как вы пишете - будет заметнее терять вязкость от перегрева. Причем скорость снижения вязкости будет больше (температурное падение вязкости по скорости выше сдвигового). А далее есть другие эффекты - Не быстрые: реактивность (влияет сильно на потерю вязкости) - зависит от присадок и сложности раствора Быстрые: сдвиговые Сейчас есть достаточно мощные загустители, которые устойчивы к сдвиговым нагрузкам. А по температурным - так они же наоборот "разматываются". Их для того и вводят - вот классическ

смотря что считать зольностью, так как SAPS - это сборная солянка по разным типам веществ Например масло типа Motul 7100, где Zn:P:Ca (крошку Mo не берем) это примерно 1.1 : 1 : 2.2 - я бы не считал опасным ни в каком двигателе

Нет. Только щелочное число не покажет вам никогда степень "износа масла". Это просто бесполезная цифра.

проблема также не в вязкости, а скорее в подходе индустрии (это очень европейское масло) - которой пришлось создавать в угоду глупости "дешевые масла", там где они не могут быть простыми и дешевыми. 5W-40 сложное масло. Не потому что оно требует много химии, а скорее потому, что это масло имеет много вопросов - оно "короче" чем 10W-40 (которое тоже короткое), его сложно сделать "подходящим везде", но именно таким его сделали. Это масло точно не подойдет для длительных пробегов (15000 км между заменами). В общем - я бы не хотел рассматривать проблемы этой вязкости. Так вышло, что я не вижу

Еще раз - я не критиковал масла Total. Вообще. Более того - я даже написал, что взял бы Total масло "себе" на 1000 км (поверьте - я умею выбирать масло), если бы было нужно, и сделал бы это с удовольствием. Но у меня свои отношения с этой компанией и я не обсуждаю их масло - не даю оценку.

Формально - можно иметь больше, НО если вязкость типа ILSAC - лучше не превышать (для масла с настоящей лицензией лучше не превышать для вязкости типа 5W-30). Получить лицензию имея превышение - можно, но я очень сомневаюсь что этого масла может быть лицензия. И дело не столько в фосфоре. Оно другие тесты не пройдет.

@СИНТЭКС

@СИНТЭКС

Да, смотрите (без сарказма) - вам же не экспертный совет Рено рассказал про их проблемы (есть они или нет)? На форуме очень много эльфов - Galadriel: 'The world is changed; I can feel it in the water, I can feel it in the earth, I can smell.. ' Люди чувствуют по воде и запаху - что моторы ходят прекрасно на 5W-40 по 500K км у их знакомых, бабушек, дедушек в мире. Что моторы 1985-1990 не ломались. Все эти волшебные эльфиские практики прекрасны. Все эти глазные текучиметры и слуховые виброанализаторы холодных пусков. Этот опыт гаражной мастерской, опытный грозный

Большой сложный вопрос. Скажем так - эпоха масла 0W-20 должна была начаться в середине "десятых", но случилось 2 неприятных факта 1. маркетологи обнаружили полную неготовность потребителя (может быть кроме Японии) - к этой вязкости, она пугает всех и США и особенно ЕС. Но большую часть работы прошли в США и к 2020 главный рынок более-менее готов, а более гибкие "азиаты" (не только Япония) - своими растущими рынками автомобилей этому помогли. Т.е. 2020 - это "отстающее" созревание 2. индустрия в 2015 была не готова. Очень много создано было под вязкие масла. Перейти

Ответ очень простой - я не могу обсуждать эту компанию и ее близких родственников. Лично сам - я бы не использовал их масла более чем на 1000 км. Например - моя любовница была брюнетка и вам даю совет не спать с брюнетками. В этом нет науки, лишь только мой опыт. При этом, я могу, например, заезжать в "квартал" в NLAMS - к любимой брюнетке из Болгарии. На 1000 км 10 минут. Хоть вам и даю совет - не иметь с ними дел.