Nordman

говорит ли это о том что в бортовой системе имеется счетчик ? либо это как предостережение, мол если система даст сбой даже при прочих равных в 5тык, не вижу преимуществ рекомендуемой 20ки кроме как вынужденного требования производителя соответствовать заявленным топливноэкологически характеристикам. в остальном все по старому - есть нагрузки, повышаем вязкость 138стр данного руководства.

а в чем перебор? в расходе топлива? тс хочет защиту при перегреве, вот она -4.4

если речь идет об оригинальном масле, то она РАО и не смотря на то что 0ка, производитель считает это масло более стойким чем крекинг. Кроме того 0ка направлена на экологию при холодных стартах, нынче при Е5 Е6 это нельзя списывать со счетов , залей редлайн 5-40

честно не понимаю, откуда пошло, что прямовпрыск заливает бензином как на карбюраторе... почему у меня не заливает?

не уверен... если этот двигатель не гильзован, с покрытием, теоретический моторесурс если будет абсолютно исключено попадание пыли для исключения задиров, то 250-300тык в стерильных условиях! а по факту из -за пыли такие моторы к 200 уже сдается "никасил" ... В этом анализе кремния минимум, никеля нет, можно спокойно кататься

не не будет такого, вспомни анализ мой Арала, там тоже почти 30ка вязкостью, ниче не просело за 320мч

рекомендуемое 0-20, допускается до 5-30 а 0W расширяет эксплуатационный диапазон температур. исходя из логики что 0-30 ни в одном мануале не присутствует но продаётся, то для кого?... 0-20 наработка 200мч или 5000км в городских условиях, вы 2 раза за 10000км поменяете, эконоимя сомнительна, в то врем как 0-30 А5 спокойно выдерживает 300мч и 10тык Кроме того если полистать дальше мануал, можно прочитать что в тяжелых условиях, высоких скоростях и тд, рекомендуется использовать масла с вязкостью выше 20 врятли покупка 200t вместо простого 200 преследует цель овощной эксплуатации. люд

Редлайн 5-40 NOACK 6 HTHS 4.4 Suitable for VW/Audi 500.00/501.01/ 502.00/505.00/505.01, BMW LL-01, water-cooled Porsche A40 and Mercedes-Benz 229.1/229.3/229.5 applications Recommended for API SN/SM/SL/CF and ACEA A3/B3/B4 10-60 6 5.8 Popular for newer BMW M-cars applications like E46 M3 and E60 M5 Recommended for API SN/SM/SL/SJ/SH/SG/CF and ACEA A3/B3/B4

опять не стабильность эксперимента? или разные партии?

"Результат гарантирован и восстанавливает геометрию деталей" сразу же заставили закрыть этот сссайт.. разброс компрессии начни с раскоксовки а не с "гмо"...

Ну так прожаркин так и делал повторно кипятил жидкую фазу и она уже не гадила

Ты не попутал со старым крауном? чем дороговат мобил есп для топовой линейки 6ц двигателей тойота? Свинью трюфелями? Те насколько этот с передовыми конструктивными решениями мотор не соответствует обычному маслу от мобил? Или что ты имеешь ввиду что можно найти и подешевле при таком же уровне ? Вполне но причем здесь потребности мотора? Да, там SL A3a5 как у всех тойот, но как выше писал наличие покрытия цилиндров основная боль всех последних движков тойота, оно не изнашивается но оно разрушается при задирах... нужен ли там esp? Вот тут хрен знает, с одной стороны да, с другой нет, каты дер

Потребителю дают потребительские свойства, в которых надежность ограничена рамками гарантии , в современной структуре товарооборота это стало нормой, поэтому само собой разумеющееся, исходя из этого выбор ограничивается только насущным, красота, удобство, престиж и тп. Где тут пенять на неразборчивость? Разбираться в двигателе и прочем железе всегда могли только люди приближенные к этому а обычный покупатель выбирал по первичным функциям и характеристикам.

Как то неожиданно обновился рав4... вроде еще этот кузов только начал расходится а уже новый... Имхо стал посимпатичнее но как то с рав тойота экспериментирует больше нужного

В целом против норда ничего не имею, а то как работает мотор на конкретном масле зависит от его состоянии и конструктива. Замерь компрессию и почисти весь впуск до клапанов шуммой

Треск муфт от вязкости масла не зависит, уже не раз писал про это. Расход масла на 5тык еще приемлимый, если упустишь чистку коллектора то засадишь 5цилиндр и тогда точно никакое масло не спасет от расхода. По поводу вязкости, цилиндры очень нежные с покрытием без гильз, крайне не рекомендовал бы туда масла 20ки, пусть япы у себя панд спасают 20кой...

Почему не пойми что? 500 анализ что показал?

1 вариант более логичный только полсле лавра следом пену шумма запустить

Оффтоп Напрашивается резонный вопрос, а нахрена? Ну в целом какой смысл покупки пао 20ки если результат как у 20ки и срок службы 5000км? Ну 6000км. Зачем оно вобще нужно на 5000км, где экономия хоть пао хоть не пао если сливать все равно на 5-6тык или 200мч... что хорошего дало эта 20ка для двигателя? Снизила износ? Нет. Снизила расход? Возможно но всеравно за стандартные 10000км затраты на масло зашкаливают экономию от него....

Почему не соблюдая пропорции? Пузырек 200мл помоему рассчитан на 6л масла. Это примерно 3-4% не так и много

Просто полагаю что ПЗ в С3 несколько другой, с какой целью? Может он меньше вредит катам а может оегче и без остатка горит. Во всяком случае я проехал 30 тык на самом грязном С3 по тестам Арал/ВР7000 и в двигателе чистота, свечи белоснежные, компрессия в норме 13.5 в среднем. Че там в цилинрах надо глядеть но думаю среднестатистический нагар...

заядлый охотник и рыбак, Гибридного сивика ему стало мало А второй продает Дискавери 2, в обмен на уаз А что, я глядел Новый УАЗ, вполне подросла машина качественно, из электрики бош, линия сборки и покраски для Нью уаза заменена на новую немецкую, улучшена покраска и антикорозийка, новая раздаточная коробка от Hyundai

а вот какой сексуальный интерес искать крепкое ПАО 20ку? те простая 20ка не настолько хороша что нужно именно крепкое ПИВО ПАО 20ка и все равно сливать его через 5000км? Оемовое ПАО 0-30 не штырит?

И что? причина раздражения -бактерии, просто при долгом бритье их больше попадает в фоликулы вызывая нагноения/раздражения, но никак не температура. не зря существуют антибактериальные гели для бритья электробритвой

Оу!, сказали А, а где Б??? как то не полностью вы разъеснили. ранее было сказано что прочность пкрытия зависит от нижнего слоя, присадки в масле и присадки типа кератек и V500 на том же составе только концентрат, срок истирания заявляют 50000км, те получается что пока не изотрутся применение серпентина не будет эффективным или он дополнительно уукрепляет уже созданный слой? Этот вопрос как раз показывает что производители таких присадок занимаются больше рекламой чем исследованиями...